Tip pikeun Ngarobah Pad marake dina Motor
eusi
Dismantling jeung assembly of hampang marake anyar
Kawasaki ZX6R 636 Modél 2002 Saga Pamulihan Mobil Olahraga: épisode 26
Bantalan rem teu bentukna dina Kawazaki nalika dibalikeun. Sarta ulah ngantosan dugi hampang tos rengse dipaké kaluar, nu hartina logam tina hampang bakal datang kana kontak langsung jeung disc marake, sarta ngaganti disc hargana leuwih ti sakumpulan hampang. Biasana lumayan gampang dina motor ningali tingkat ngagem pad tanpa ngantosan ngupingkeun sora piercing tina logam dina kontak, atanapi perhatikeun panurunan dina pagelaran ngerem, atanapi heran naha piringan bakal digores sapertos kitu!
Ku kituna éta waktu pikeun ngaganti aranjeunna. Sanajan kitu, urang teu kudu poho ngeunaan sababaraha bagian nu teu warta-dipak. Kadé mulangkeun sakabéh bagian ka pelat diganti. Ngartos ieu, miceun halangan termal / bising ku cara ngaleungitkeunana. Éta téh kapanggih dina tonggong hampang marake jeung hese neangan salaku gaganti lamun leungit.
Kuring milih pad marake Perancis. Pasti sanés sabab éta Perancis, tapi kusabab éta kualitas anu saé. Sarta alatan harga na teu kaleuleuwihan. Sahenteuna ieu sarua jeung nasab. Mémang, gasket OEM hargana sakitar harga anu sami: 44 Euro mundur. Kalayan bantosan kartu kasatiaan kuring, kuring tiasa ngamangpaatkeun diskon dina rem CL. Leres, anjeun panginten, kuring nyandak Carbon Lorraine tina jarak jalan. Henteu kedah aya tempat kompetisi, aranjeunna bakal langkung efektif upami kuring henteu ngaraos bédana anu nyata.
Upami dina kahirupan nyata kuring biasa ngarobih gasket nalika muka caliper sareng ngagentos segel, selingan kuring hartosna yén kuring henteu mikiran motret dina waktos éta, sadayana difokuskeun sareng senang yén kuring ngalakukeun operasi anu teu pernah terjadi. Ku alatan éta, hususna keur anjeun, kuring ngulang maneuver dina kahirupan engké, tanpa pilari hampang marake heubeul di handapeun baki koin kuring, dimana urang bakal ningali sakabeh jalma anu dipaké pikeun kabugaran ieu sareng nu bisa dipaké. Sabenerna, pikeun visual, éta henteu ngarobih nanaon, tapi pikeun anjeun, anu maca anu ati-ati, éta ngajelaskeun sadayana.
636 calipers boga 6 pistons sakumaha geus urang katempo, tapi ngan sababaraha shims. Sababaraha motor sakali nawiskeun gasket piston. Dina hal ieu, ngan Palasik jeung utamana gampang pikeun ngaganti. Hiji-hijina kasusah: ngaleupaskeun hampang.
Pikeun kaperluan gambar ieu, Kuring geus dibongkar teh Homuk.
Sanajan kitu, hiji ogé bisa ninggalkeun eta di tempat. Hal anu paling penting dina maneuver ieu henteu nyabak deui rem hareup: bakal aya résiko nyorong piston sareng, upami perlu, bantalan, upami henteu dipiceun, anu salajengna bakal nyegah postingan berita atanapi gampang ngageser. piringan. Ideally, ketebalan disc dijaga, tapi gaskets dipaké, pistons leuwih kadorong, jadi Anjeun bisa jadi kudu nyorong aranjeunna jauh.
Hal ieu dilakukeun sacara mékanis sareng henteu ngarusak aranjeunna sareng ngadengdekkeun bagian-bagian dina tempatna, anu bakal ngarusak gabungan. Teu alus, sabab nyebutkeun. Janten, cokot sapasang shims atanapi rahang anu lami, sababaraha clamp anu anjeun buka lega, ngajagi bagian anu tiasa nyirian sareng ngusir piston ku cara nerapkeun gaya anu disebarkeun saé dina sakumna permukaan. Upami ieu mangrupikeun gasket kuno anu aya dina caliper, anjeun ogé tiasa ngageser obeng datar antara rahang sareng nyorong aranjeunna ku maksa sakedik. Pikeun jahat hébat ...
Euweuh ieu bisi kuring: Kuring keur disassembling spring gasket nu nyepeng aranjeunna dina tempat sapanjang kalawan bar panahan.
Saatos beberesih, urang tingali sumbu. Dina hal kuring, éta dilaksanakeun ku pin.
Dina kasus séjén, éta ngaco dina. Tungtungna, sababaraha pabrik masang panutup munggaran anu ngajaga sirah sareng benang aci. Oké, tapi kadang panas. pondok carita, kuring nyered dileupaskeun, dikirimkeun (punten) as jeung shims bisa dihapus tanpa kasusah. Kuring nyokot piring jeung nempatkeun deui dina warta.
Hiji tiasa ngaraosan ningali piston sareng tiasa ngaksésna kalayan gampang pikeun mindahkeun éta kana cai anu langkung bersih atanapi sabun. Ieu pikeun ngaleungitkeun akumulasi kokotor, kalebet lebu anu dihasilkeun ku trombosit. Éta gancang sareng henteu tuang roti.
Kuring geser hampang marake anyar kana lokasi maranéhanana, jero calipers. Sababaraha gaduh tempat dimana payun kedah pas pikeun nahan aranjeunna sacara efektif. Precision nyaeta (henteu) gunana: awas pikeun nempatkeun éta diteundeun kaluar bagian tina piring di jero. Keur disada konyol ngomong, tapi urang geus katempo mékanika, sanajan "pro", nyieun kasalahan ... Sanggeus éta gawéna teuing kirang ogé.
Tungtungna, ieu ogé bisa jadi kasus kalawan merek sejen, rod ingetan Pad bisa diselapkeun kana spring Pad pikeun nahan aranjeunna dina tempat. Hayu, teu kunanaon. Abdi réngsé ngagulung.
Pertama kali kuring nyieun parobahan ieu, salila perbaikan clamps, Kuring ngalakukeun cek saeutik. Sagalana ngalir sampurna, kabagjaan! Upami teu kitu, kuring bisa ngarobah sumbu. Anu tinggaleun nyaéta nempatkeun sadayana dina tekenan, jaga sakali deui henteu nyorong gasket jauh ...
Ku jalan kitu, anu terakhir. Anjeun tiasa tos ngalacak pelat, dibungkus ku sandpaper. Hal ieu méré traction noticeable salila ngerem munggaran. Hayu jalma anu teu pernah "ditarik" rem kusabab hampang anyar ngangkat leungeun maranéhna! Kusabab ieu, émut pikeun mencét spacer kana piringan, ngompa sababaraha kali berturut-turut dugi ka karasaeun résistansi biasa tina uas.
Émut ka kuring
- Beuki gampang ngaganti hampang, beuki tekanan dina sistem rem.
- Paling shims boga tanda maké: a alur ngali di puseur maranéhanana. Langkung alur = dipaké panel jeung gambar disc dina waktu anu singget.
Moal ngalakukeun
- Poho ngumpul noise / pad anti termal
- Robah hoses, kumpulkeun, piceun cairan marake jeung ngabongkar nyieun anjing laut. Dina mékanika, anjeun ogé tiasa ngalakukeun éta sakaligus nalika anjeun "muka": teu kedah uih deui.
Alat:
- Stop kontak jeung rengkuh 6 panels kerung, obeng, spout tang
Pangiriman:
- As sapatu (8 € pikeun 2), 2 sét bantalan marake (kénca sareng katuhu, jsb. :)
