Pangurangan. Turbo dina mesin leutik. Sakabeh bebeneran ngeunaan téhnologi modéren

Ayeuna ampir standar pikeun pabrik masang powertrains low-Powered dina mobil, sanajan kawas Volkswagen Passat atanapi Skoda Superb. Gagasan pangurangan parantos mekar pikeun langkung saé, sareng waktos nunjukkeun yén solusi ieu tiasa dianggo unggal dinten. Unsur penting dina tipe ieu mesin téh, tangtosna, turbocharger, éta ngidinan Anjeun pikeun ngahontal kakuatan rélatif luhur kalawan saeutik kakuatan dina waktos anu sareng.

prinsip operasi

Turbocharger diwangun ku dua rotors puteran sakaligus dipasang dina aci umum. Kahiji dipasang dina sistem knalpot, gas haseup nyadiakeun gerak, asupkeun knalpot jeung dialungkeun kaluar. Rotor kadua ayana dina sistem asupan, compresses hawa sarta pressurizes kana mesin.

Tekanan ieu kedah dikontrol supados seueur teuing henteu asup ka kamar durukan. Sistem basajan ngagunakeun bentuk klep bypass, sedengkeun desain canggih, i.e. wilah pamakéan paling umum kalawan géométri variabel.

Tempo ogé: Top 10 cara pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar

Hanjakal, hawa dina waktu komprési tinggi panas pisan, sajaba ti eta dipanaskeun ku perumahan turbocharger, anu dina gilirannana ngurangan dénsitas na, sarta ieu mangaruhan adversely durukan ditangtoskeun tina campuran suluh-hawa. Ku alatan éta, pabrik ngagunakeun, contona, hiji intercooler, anu tugas pikeun niiskeun hawa dipanaskeun saméméh asup ka chamber durukan. Nalika niiskeun, éta kandel, anu hartosna langkung seueur tiasa asup kana silinder.

Eaton compressor jeung turbocharger

Dina mesin sareng dua supercharger, turbocharger sareng compressor mékanis, aranjeunna dipasang dina dua sisi mesin. Ieu alatan kanyataan yén turbin mangrupa generator-suhu tinggi, jadi solusi optimal nyaéta masang compressor mékanis dina sisi sabalikna. Kompresor Eaton ngadukung operasi turbocharger, didorong ku sabuk multi-ribbed tina katrol pompa cai utama, anu dilengkepan ku clutch éléktromagnétik bébas pangropéa anu tanggung jawab pikeun ngaktipkeunana.

Babandingan internal anu pas sareng babandingan drive sabuk nyababkeun rotor kompresor muterkeun dina lima kali laju crankshaft drive mobil. Kompresor napel kana blok mesin di sisi manifold asupan, sareng throttle pangatur ngatur jumlah tekanan anu dibangkitkeun.

Nalika throttle ditutup, compressor ngahasilkeun tekanan maksimum pikeun laju ayeuna. Hawa komprési lajeng dipaksa kana turbocharger tur throttle dibuka dina tekanan teuing, nu misahkeun hawa kana compressor jeung turbocharger.

Kasusah gawé

Suhu operasi anu luhur anu disebatkeun sareng beban variabel dina elemen struktural mangrupikeun faktor anu mangaruhan négatip mangaruhan daya tahan turbocharger. Operasi anu teu leres nyababkeun mékanisme anu langkung gancang, overheating sareng, akibatna, gagal. Aya sababaraha gejala gangguan turbocharger, kayaning "whistling" louder, leungitna ngadadak kakuatan dina akselerasi, haseup biru tina knalpot, asup kana mode darurat, sarta pesen kasalahan mesin disebut "bang". "Mariksa mesin" sarta ogé lubricate kalawan minyak sabudeureun turbin jeung di jero pipa asupan hawa.

Sababaraha mesin leutik modern boga solusi pikeun ngajaga turbo ti overheating. Pikeun ngahindarkeun akumulasi panas, turbin dilengkepan saluran coolant, anu hartosna nalika mesin dipareuman, cairanana terus ngalir sareng prosésna diteruskeun dugi ka suhu anu pas, saluyu sareng karakteristik termal. Hal ieu dimungkinkeun ku pompa coolant listrik anu beroperasi sacara mandiri tina mesin durukan internal. Kontroler mesin (ngaliwatan relay) ngatur operasina sareng diaktipkeun nalika mesin ngahontal torsi langkung ti 100 Nm sareng hawa hawa dina manifold asupan langkung ti 50 ° C.

pangaruh liang turbo

The disadvantage sababaraha mesin supercharged kalawan kakuatan luhur disebut. pangaruh turbo lag, i.e. panurunan samentara dina efisiensi mesin dina waktu takeoff atawa kahayang pikeun ngagancangkeun sharply. Nu leuwih gede compressor, beuki noticeable pangaruh, sabab perlu leuwih waktos keur disebut "Spinning".

Hiji mesin leutik ngamekarkeun kakuatan leuwih vigorously, turbin dipasang relatif leutik, ku kituna pangaruh dijelaskeun minimal. Torsi sadia tina speeds engine low, nu ensures kanyamanan salila operasi, contona, dina kondisi urban. Contona, dina mesin VW 1.4 TSI kalawan 122 hp. (EA111) geus di 1250 rpm, ngeunaan 80% tina total torsi sadia, sarta tekanan dorongan maksimum nyaéta 1,8 bar.

Insinyur, hoyong ngarengsekeun masalahna, ngembangkeun solusi anu kawilang énggal, nyaéta turbocharger listrik (E-turbo). Sistim ieu beuki muncul dina mesin kakuatan low. Metoda ieu dumasar kana kanyataan yén rotor, nu drive hawa nyuntik kana mesin, rotates kalayan bantuan motor listrik - berkat ieu, pangaruh bisa praktis ngaleungitkeun.

Leres atawa mitos?

Seueur jalma anu prihatin yén turbocharger anu aya dina mesin anu ukuranana langkung ageung tiasa gagal langkung gancang, anu tiasa disababkeun ku kanyataan yén aranjeunna overloaded. Hanjakalna, ieu mitos anu sering diulang. Kaleresan umur panjang gumantung pisan kana kumaha anjeun nganggo, nyetir sareng ngarobih oli anjeun - sakitar 90% tina karusakan disababkeun ku pangguna.

Hal ieu dianggap yén mobil kalawan mileage of 150-200 sarébu km milik grup ngaronjat résiko gagal. Dina prakték, loba mobil geus ngumbara leuwih ti hiji kilométer, sarta Unit digambarkeun masih jalan flawlessly nepi ka poé ieu. Mékanika ngaku yén ganti oli unggal 30-10 kilométer, nyaéta. Long Life, boga dampak negatif kana kaayaan turbocharger jeung mesin sorangan. Ku kituna urang bakal ngurangan interval ngagantian ka 15-XNUMX sarébu. km, sarta ngagunakeun minyak saluyu jeung saran ti produsén mobil anjeun, sarta anjeun bisa ngarasakeun operasi kasulitan-gratis pikeun lila.  

Kamungkinan regenerasi unsur biaya ti PLN 900 ka PLN 2000. Harga turbo énggal langkung seueur - bahkan langkung ti 4000 zł.

Tingali ogé: Fiat 500C dina uji kami