Pangurangan sareng jalanna waktos. Mesin mana anu kedah dipilih supados henteu kaleungitan artos

Di dunya otomotif ayeuna, mesin béngsin turbocharged kalayan kakuatan anu kawilang rendah mangrupikeun ciri tina mobil kelas massa. Ieu alatan kanyataan yén berkat turbocharger nu, leuwih kakuatan kahontal bari ngurangan konsumsi bahan bakar. Dina tulisan ieu, urang bakal difokuskeun pilihan powertrains subcompact anu kedah ditingali nalika milarian mobil bekas pikeun diri anjeun, ogé anu paling dihindari.

Disarankeun mesin:

1.2 Téknologi bersih (PSA)

Mesin ieu mangrupikeun conto anu pangsaéna ngeunaan kumaha ngirangan ukuran tiasa pas sareng waktosna. Pamaké jeung mékanika muji desain ieu pikeun durability luhur-rata jeung konsumsi bahan bakar low. Budaya gawé ogé alus, sanajan desain tilu-silinder. Mesinna tiasa dipendakan dina varian 130 hp, kitu ogé 110 hp, varian 75 hp. oge 82hp

Versi anu langkung lemah gaduh suntikan manifold asupan sareng teu aya turbocharger, anu pikeun sababaraha pangguna bakal janten kauntungan anu nyata. Versi anu disedot sacara alami asup ka pasar taun 2012, sareng versi turbocharged di 2014. Drive ngabogaan beurat kirang, ngurangan gesekan internal sarta sistem cooling dua-tahap. Sababaraha faults perhatian, antara séjén, hiji sabuk bantu sarta crankshaft leaky. Mesinna tiasa dipendakan, diantarana, dina Peugeot 308 II atanapi Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ieu mangrupikeun proyék ti kulawarga mesin anu ditandaan kode EA211. Unit ieu ngagaduhan 3 silinder sareng sayogi dina versi disedot alami (MPI). Dina drive timing, produsén ngagunakeun sabuk anu langkung mirah sareng langkung awét (héran) dibandingkeun sareng desain anu disetir ranté (EA111). Mesin tanpa turbocharger tiasa dipendakan, contona, dina VW Polo, Seat Ibiza atanapi Skoda Fabia. Éta muncul dina pasaran taun 2011 sareng ngembangkeun kakuatan tina 60 dugi ka 75 hp. Dinamika na aya dina tingkat anu bisa ditarima.

Pamaké nyebutkeun yén ieu téh mesin idéal pikeun meunang sabudeureun kota. Di jalan, meureun aya teu cukup kakuatan, utamana lamun overtaking. Mékanika parantos ngalaporkeun masalah sareng pompa coolant sabab tiasa atos sateuacana, sanaos ieu sanés masalah umum. mesin boga reputasi pikeun durability. Mesin Supercharged 1.0 (TSI) parantos di produksi saprak 2014 sareng seueur dianggo dina model kelas kompak Volkswagen Group sapertos Audi A3, VW Golf sareng Skoda Octavia atanapi Rapid (ti 2017). Mesin bensin turbocharged ieu mangrupikeun sumber propulsi anu efisien sareng ekonomis anu tiasa disarankeun kalayan ati nurani anu jelas.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Mesin anu ditingkatkeun, ditunjuk EA211, ogé gaduh mesin 1.4L. Mesinna gaduh suntikan langsung sareng turbocharger, sareng dina sababaraha varian ogé gaduh sistem panonaktipkeun silinder pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar rata-rata. Sistim cooling ogé geus robah. Sababaraha unit 1.4 TSI dipasang di pabrik CNG.

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Kategori B jeung trailer towing

Numutkeun mékanika, motor henteu murah pikeun beroperasi, sanaos biaya perbaikan mungkin aya dina wates anu lumayan. Sajauh ieu, pangguna henteu nunjukkeun gangguan anu serius. Drive dipasang dina Seat Leon III atanapi VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Nalika ngotéktak tawaran mobil bekas, biasa mendakan modél Honda anu nganggo mesin 1.2 atanapi 1.3 handapeun tiung. Ieu mangrupikeun desain anu suksés anu bakal ngalayanan juragan masa depan mangtaun-taun. Pikeun proyék ieu, Honda mutuskeun pikeun ngagunakeun solusi rada mahiwal, nyaéta, pikeun lila motor L-seri boga dua valves per silinder sarta dua busi per silinder. Numutkeun para ahli, anjeun kedah rutin (sacara ati-ati) pariksa clearance klep sareng ngagentos cairan kerja. Unitna tiasa dipendakan dina Honda Jazz sareng CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Éta muncul dina 2012 sareng dianggap ku seueur salaku léngkah penting dina jaman mesin béngsin skala leutik. Motor dicirikeun ku beurat curb leutik (kirang ti 100 kg) jeung dimensi kompak kalawan kakuatan rélatif luhur. Ampir langsung saatos debutna, anjeunna meunang gelar "International Engine of the Year 2012" sareng di handapeun tiung Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max sareng Transit Courier.

Mimitina, Ford ngenalkeun versi 100-horsepower pikeun dijual, sareng sakedik engké, versi 125-horsepower. Kana waktu, versi 140-horsepower mucunghul. Supir muji desain pikeun kalenturan na, kinerja alus sarta konsumsi bahan bakar token. Mékanika nengetan masalah sareng sistem cooling, anu tiasa muncul khususna sareng unit anu diproduksi dina taun mimiti produksi. Aya leaks di antarana, nu bisa ngakibatkeun ngaduruk gasket handapeun sirah, komo deformasi sirah sorangan. Dina 2013, insinyur ngadamel panyesuaian pikeun ngatasi masalah éta. Dinten anjeun tiasa mendakan mobil anu ngajalankeun langkung ti 300 1.0s. km sareng masih dianggo unggal dinten, anu hartosna XNUMX EcoBoost mangrupikeun proyék anu disarankeun.

Éta hadé pikeun nyingkahan mesin ieu:

0.6 sareng 0.7 R3 (pinter)

Numutkeun mékanika, unit mindeng merlukeun perbaikan (sanajan badag) sanggeus ngajalankeun kirang ti 100 km. km. Ieu bisa kapanggih dina pelumas (generasi W450). Mimitina, proposal kalebet volume 600 cm3 sareng kakuatan 45 hp. Teu lila sanggeus premiere nu, Smart noticed nu kakuatan saperti moal nyugemakeun pembeli. Ku alatan éta, varian anyar kalawan 51 jeung 61 hp diwanohkeun, sarta varian 2002 liter debut di 0.7.

Pamaké nyebutkeun yén repairing a ngajalankeun sarta motor ruksak dina layanan diidinan waragad sababaraha sarébu zlotys. Tangtosna, di ASO kami bakal mayar langkung seueur. Sajaba ti éta, mesin mindeng gagal jeung clutch, turbocharger jeung ranté timing.

1.0 EcoTech (Opel)

mesin ieu dipaké dina mobil Opel dina pertengahan nineties. Sanggeus sababaraha taun gawé intensif sarta runtuyan tés, kulawarga mesin kulawarga 1996 diwanohkeun dina 0. Unit 1.0 liter, nu miboga tilu silinder, 12 valves sarta ranté timing, éta pisan populér. Kakuatan rupa-rupa ti 54 nepi ka 65 hp. Generasi kahiji disebut EcoTec, TwinPort kadua jeung EcoFlex katilu.

Béngsin parantos dipasang kalebet Corsi (B, C sareng D) sareng Aguilia (A sareng B). mesin teu pisan ekonomis sarta ngabogaan budaya gawé low. Sanggeus ngajalankeun kurang leuwih 50 rébu. km, ranté timing mindeng mimiti nyieun noise. Sajaba ti éta, mesin condong meakeun minyak kaleuleuwihan. Bocor, khususna di sabudeureun panutup klep, cukup standar. Anu langkung parah, sensor tekanan minyak ogé gagal. Saatos nyetir ngeunaan 100 sarébu km, tekanan dina mesin bisa ngaleungit. Klep EGR ogé sering kotor. Panyilidikan Lambda sareng coils ignition tiasa maénkeun lulucon anu kejam.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor tiasa dipendakan di handapeun tiung, contona, Volkswagen Scirocco III atanapi Seat Ibiza IV Cupra. A gangguan umum tina mesin ieu timing ranté manjang. The tensioner na variator jawab ngadalikeun fase timing ogé bisa jadi faulty. Aya kasus pegatna piston sareng cingcin. Upami blokna ruksak, perbaikan moal murah. Sajaba ti éta, pamaké nyatet kamungkinan gagalna gandeng magnét tina pompa cai, gangguan tina sistem suntik jeung konsumsi bahan bakar tinggi. Dina kaayaan kota, éta tiasa dugi ka 15 l / 100 km, sareng di jalan raya anjeun kedah nyiapkeun hasil di daérah 8 - 9 l / 100 km. Mékanika nyarios yén modél pos-2010 sigana kirang janten masalah.

1.6 hp (BMW / PSA)

Éta sakuduna dituju janten kaayaan desain seni anu nyumponan syarat émisi knalpot anu ketat sareng ngajamin biaya operasi anu rendah. Malah tétéla rada béda. Motor nempo lampu dina 2006. Hal ieu dilengkepan genep belas-klep silinder sirah na suntik suluh langsung. Éta mimitina dipasang di handapeun bonet MINI Cooper S, sareng teu lami saatos éta ogé dina mobil ti Perancis, sapertos, contona. DS3, DS4, DS5 jeung 308, komo RCZ. Panawaran kalebet vérsi ti 140 dugi ka 270 hp. Dina ngan sababaraha bulan operasi sarta mileage, hartina 15 - 20 sarébu. km bisa jadi masalah tina ranté timing stretched.

Désainer nyarios yén tensioner kedah nyalahkeun kaayaan ieu. Cacat ieu dibereskeun dina jaminan, tapi metot, unsur sorangan teu ditingkatkeun nepi ka 2010. Hanjakal, kasus drive timing stretched dipikawanoh nepi ka poé ieu. Salaku tambahan, pangguna mesin 1.6 THP ngalaporkeun masalah konsumsi minyak kaleuleuwihan. Salaku tambahan, parangkat lunak unit kakuatan, turbocharger, anu paling sering ngarecah casing, ogé knalpot sareng manifolds asupan, tiasa gagal.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Anjeunna debut 11 sababaraha taun ka pengker. Éta ngagaduhan opat silinder, suntikan bahan bakar langsung sareng, tangtosna, turbocharger. Mimitina, mesin berjuang sareng masalah anu penting sareng waktosna, anu didasarkeun kana desain ranté. Saatos ngajalankeun rélatif pondok, éta bisa mimiti nyieun noise, manteng, sarta ieu ogé alatan hiji tensioner faulty. 2012 dibawa desain anyar nu narima 16 valves (saméméhna kungsi 8), timing belts sareng dua shafts (EA111 kagungan hiji aci). Sajaba ti éta, dina unit munggaran (dugi ka 2012) meureun aya defects dina gasket sirah silinder, éléktronika kontrol, sistem purifikasi gas haseup jeung ngaronjat konsumsi minyak. Mékanika ogé nengetan turbin, dimana sistem kontrol tiasa dipercaya. Mesin generasi kahiji 1.2 TSI tiasa dipendakan di handapeun tiung mobil sapertos VW Golf VI, Skoda Octavia II atanapi Audi A3 8P.

Kabeurangan

Di luhur, kami dibere unit béngsin, fitur nu sampurna nangtukeun pasar otomotif modern. Pabrikan mobil nyobian nyayogikeun solusi anu pangsaéna pikeun konsumén, tapi sakumaha anu anjeun tingali, kadang-kadang aya anu salah. Barina ogé, anjeun tiasa manggihan mobil dipaké kalawan mesin leutik (pondok) handapeun tiung, nu bakal kasulitan-gratis tur sampurna pikeun pamakéan sapopoé.

Tempo ogé: Nguji listrik Opel Corsa