Pahlawan sosialis: Skoda Octavia munggaran

Ti bom Soviét sareng Amérika dugi ka ékspor anu paling suksés di Czechoslovakia komunis

Nepi ka Perang Dunya Kadua, Cékoslowakia miboga salah sahiji industri otomotif paling maju di dunya - kalawan kaayaanana pabrik, model jeung kabeungharan enviable tina solusi téhnologis jeung desain sorangan.

Tangtosna, aya parobihan kardinal saatos perang. Mimiti, dina bulan April sareng Méi 1945, pengebom Sekutu sacara praktis ngancurkeun pabrik Skoda di Pilsen sareng Mlada Boleslav.

Poto file ieu nunjukkeun Skuadron Bomber ka-324 AS nuju misi terakhir perangna, ngabom pabrik Skoda di Pilsen.

Sanaos dina waktos éta aranjeunna ngahasilkeun alat-alat militér pikeun Jérman, dua pabrik ieu tetep beroperasi dugi ka ayeuna, sabab caket pisan ka daérah penduduk sareng résiko korban sipil anu luhur. Di cinyusu 1945 perang geus datang ka tungtung, sarta ieu jelas yén produk dua pabrik moal bisa ngahontal hareup. Kaputusan pikeun nyerang Pilsen dina 25 April nyaéta politik - supados kendaraan sareng alat-alatna henteu murag kana tangan pasukan Soviét. Ngan genep pagawe pabrik tiwas di Pilsen, tapi salah ngaragragkeun bom ngancurkeun 335 imah jeung maéhan 67 leuwih sipil.

Pabrik di Mladá Boleslav dibom ku Soviét Petlyakov Pe-2, ampir sapoé saatos perang.

Anu langkung kontroversial nyaéta bom Mlada Boleslav anu dilakukeun ku Angkatan Udara Soviét dina 9 Méi - ampir sadinten saatos nyerah Jérman. Kota ieu mangrupikeun hub transportasi anu penting sareng seueur prajurit Jérman anu ngumpul di dieu. Alesan pikeun serangan nyaéta henteu patuh kana syarat pasrah. 500 urang maot, 150 diantarana sipil Czech, pabrik Skoda rubuh.

Kieu carana pepelakan di Mlada Boleslav ngarawat bom Soviét. Poto ti Arsip Nagara Céko.

Sanajan karuksakan, Skoda gancang junun neruskeun produksi ku assembling pre-perang Popular 995. Sarta dina 1947, nalika produksi Moskvich-400 (praktis Opel Kadett model 1938) dimimitian dina USSR, Czechs geus siap. pikeun ngabales ku model pos-perang kahiji maranéhanana - Skoda 1101 Tudor.

Nyatana, ieu sanés modél anu lengkep, tapi ngan ukur mobil anu dimodernisasi ti taun 30an. Éta disetir ku mesin 1.1 liter 32 tenaga kuda (pikeun babandingan, mesin Muscovite ngan ukur ngahasilkeun 23 tenaga kuda dina volume anu sami).

1101 Tudor - model Skoda pos-perang munggaran

Parobihan anu paling penting dina Tudor aya dina desain - masih nganggo jangjang anu menonjol, sanés desain pontoon, tapi masih langkung modern tibatan modél pra-perang.

Tudor teu cukup model massa: bahan baku aya dina suplai pondok, sarta di Cékoslowakia geus sosialis (sanggeus 1948), warga biasa malah teu bisa impian tina mobil sorangan. Dina 1952, contona, ngan 53 mobil pribadi kadaptar. Bagian tina produksi mana anu ka tentara ti pajabat pamaréntah jeung pihak, tapi bagian singa urang - nepi ka 90% - diékspor nyadiakeun nagara kalawan mata uang convertible. Éta pisan sababna naha Skoda 1101-1102 geus jadi loba modifikasi: a convertible, tilu-panto station gerbong komo roadster a.

Skoda 1200. Warga Czechoslovak biasa henteu tiasa mésér éta, sanaos aranjeunna ngagaduhan artos.

Dina 1952, Skoda 1200 ieu ditambahkeun kana lineup - model munggaran kalayan awak sadaya-logam, bari Tudor kagungan eta sawaréh kai. mesin geus ngahasilkeun 36 horsepower, sarta dina Skoda 1201 - saloba 45 kuda. Versi gerbong stasiun 1202 anu diproduksi di Vrahlabi diékspor ka sakumna kubu sosialis, kalebet Bulgaria, salaku ambulan. Henteu aya anu di Blok Wétan parantos ngahasilkeun kendaraan jinis ieu.

Skoda 1202 Combi salaku ambulan. Éta ogé diimpor kana Bulgaria, sanaos kami henteu tiasa mendakan data ngeunaan inohong anu pasti. Sababaraha diantaranana masih ngabdi di rumah sakit kabupaten di taun 80an.

Dina satengah kadua 50-an, sanggeus runtuhna Stalinisme jeung kultus kapribadian, naékna noticeable dimimitian di Cékoslowakia, duanana spiritual na industri. Pantulan caang dina Skoda nyaéta modél anyar 440. Asalna disebut Spartak, tapi teras ngantunkeun nami. - teu sigana teuing revolusioner pikeun pembeli poténsial di Jabar. Runtuyan kahiji ieu Powered by akrab 1.1-horsepower engine 40 liter, dituturkeun ku 445 1.2 liter 45-horsepower varian. Ieu mobil munggaran disebut Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Nanging, nami gladiator Thracian geuwat dihapus sahingga para pembeli di tukangeun "Tirai Beusi" moal mendakan éta teuing "komunis". CSFR asa Pikeun Mata Artos Anu Ngarobih

Sakali deui, Czechs anu berorientasi ékspor nawiskeun rupa-rupa bentuk - aya sedan, aya gerbong stasion tilu panto, bahkan aya jalan anu elegan anu lembut sareng hard-top anu disebut Felicia. Éta ogé olahraga versi kembar-carb - mesin 1.1 liter ngaluarkeun 50 horsepower, sedengkeun 1.2 liter ngajadikeun 55. speed Top jumps ka 125 km / h - indikator alus ngeunaan jaman keur kapindahan leutik misalna.

Skoda Octavia, 1955 ngabebaskeun

Dina awal 60s, pabrik di Mladá Boleslav tos rengse direkonstruksi sarta mimiti ngahasilkeun model lengkep anyar kalawan mesin pungkur - Skoda 1000 MB (tina Mlada Boleslav, sanajan. в Dina folklor otomotif Bulgaria, éta ogé katelah "1000 Bodas".). Tapi mesin pungkur jeung gerbong stasiun teu kombinasi pohara alus, jadi produksi heubeul Skoda Octavia Combi dituluykeun nepi ka awal 70an.