Skoda Hebat 1.8T kanyamanan
eusi
Simone ditarik korsi panumpang hareup kana posisi pinuh horizontal ngan pikeun lukisan sapeuting tina mobil, dipiceun cushion, sarta netep comfortably dina korsi tukang, taliti penanaman suku panjang nya dina hareupeun korsi panumpang hareup. "Ieu kawas ranjang," manehna nambahan, sarta kuring frantically tur gugup flipping ngaliwatan radio, ngan pikeun ngaleungitkeun pikiran kuring ... Naha anjeun pikir karya urang merlukeun loba usaha? Teras anjeunna terang yén anjeunna bakal naek (satengah linggih, ngagolér) sababaraha kali dina mobil anu saé sapertos kitu, sareng kuring mikir yén mobil sapertos kitu bakal naek, naek sareng naek deui sareng perusahaan sapertos kitu tanpa masalah ... . Havel, naha anjeun peryogi kusir pikeun ngurus hostes dina resepsi resmi? Abdi gaduh waktos...
Saha anu aya di tukangeun ieu penting
The Superb mangrupikeun kabisat Škoda kana kelas bisnis, janten tujuanana utamina pikeun anu aya di korsi tukang. Hal ieu dipercaya yén hal anu penting pikeun nempo hiji nu nunjuk ka supir ti tukangeun, teu ka supir. Pangusaha atanapi nona anu meuli mobil ieu ngahargaan unrecognizability sarta kapuasan disumputkeun. Panginten aranjeunna ngan ukur nyumput ti Dakars atanapi tatangga timburu upami anjeun ningali aranjeunna sabab anjeun moal tiasa gaduh seueur artos upami anjeun ngan ukur gaduh Škoda ...
Dinten nalika Škoda ngan ukur mobil jalma, sareng Audi, Mercedes-Benz bahkan Volkswagen kalayan limusin bergengsi na méwah, tungtungna atos réngsé. Skoda parantos percanten lebet kana kelas bisnis. Ngan ulah nyarios anu kitu ka para dakar ...
Éta ogé butuh léngkah anu ageung pikeun asup, sabab aya seueur rohangan dina mobil ieu anu bakal kaleuleuwihan, tanpa aya nurani, pikeun nambihan korsi atanapi bangku katilu pikeun suku nyeri. Geus, supir jeung panumpang hareup bakal manja keur roominess, sakumaha korsi nu adjustable dina sagala arah, teu nyebut bangku pungkur, dimana pamaén baskét 190-centimeter aman bisa maca koran dina sakabéh kamulyaan na. Hijina watesan nyaeta headroom, sakumaha hateup sloping nyegah Superba ti dinyatakeun Baskét Car of the Year! Panginten pamaén baskét bakal nawar sareng kéngingkeun Superb salaku mobil sponsor? Kameunangan Sagadin sigana moal ngantep budak-budakna dimanjakan, tapi korsi tukang bakal sampurna pikeun ahli strategi baskét top urang, sanés? Utamana lamun, sanggeus balapan ketat (ah, kuring kungsi serangan jantung deui, kuring meureun bakal ngabejaan supir) anjeunna slumps kana korsi tukang, nyaluyukeun jumlah hawa tiis jeung switch antara korsi hareup, sarta cicingeun ponders leuwih. kasalahan dina lomba panungtungan.
Nyingsatkeun saingan anjeun
Unggal-unggal kuring ngadeukeutan ka Superb dina tempat parkir anu rame, kuring perhatoskeun ti kajauhan kusabab ukuranana. Platform anu désainer Céko ngembangkeun padamelan konservatif (sababaraha malah mendakan yén aranjeunna ngagabungkeun fitur Octavia anu langkung alit sareng Volkswagen Passat) dicandak tina Passat sareng ningkat sapuluh séntiméter. Kalayan éta, aranjeunna parantos ngadamel mobil anu teu kenal isin sareng ageung anu ogé angkat ka bumi Audi A6 sareng Passat. Ayeuna kuring naroskeun ka anjeun: naha anjeun bakal mésér langkung mahal (upami urang perhatos harga séni mobil!) Mobil mérek anu langkung bergengsi upami Superb nawiskeun anjeun sadayana? Éta ngagaduhan seueur rohangan, seueur alat-alat, kanyamanan luhur sareng padamelana, sareng ngagaduhan chassis sareng mesin anu sami. Upami Volkswagen sareng Audi ngan ukur ngandelkeun nami na (saé), waktosna panik. Škoda ngahasilkeun mobil anu langkung canggih anu ogé nyimpen harga di pasar mobil bekas (Octavia mangrupikeun conto anu saé) sareng seueur ogé paménta pikeun aranjeunna.
Tapi mobil teu bisa ditempo salaku hal ketat rasional, sarta emosi aub dina pilihan. Sareng - dina kajujuran sadayana - naha jantung anjeun kantos mimiti ketukan langkung gancang nganggo Škoda? Kumaha upami BMW, Mercedes-Benz, Volvo atanapi Audi anu digosok? Masih aya bédana di dieu.
Luhung ngagentos Laguna
Kejutan pangbadagna anu kuring kantos ngalaman dina Superb nyaéta gantung "lemes". Kuring flips ngaliwatan data dina platform Passat nambahan dina sirah kuring, dikumpulkeun tayangan ti Octavia jeung Passat geus disebutkeun, sarta drove méter kahiji kalawan pamikiran "déjà vu" (Kuring geus nempo eta). Tapi henteu; lamun kuring ieu expecting a Jerman "teuas" chassis, Kuring kaget ku softness "Perancis". Ku kituna, maranéhna balik dina arah sabalikna pasti, kawas, sebutkeun, Renault kalawan Laguna: Perancis mimitina bet dina gantung lemes, sarta dina Laguna anyar aranjeunna masihan leuwih "Jerman" gambaran bari nyetir. Céko parantos ngadamel mobil anu katingalina sapertos produk Jerman sareng karasaeun langkung "Perancis" di jerona.
Bapana sawidak taun kuring sareng tonggong goréng kagum, tapi kuring rada kagum, sabab kuring bakal resep baju seragam Perancis sareng téknologi Jerman. Tapi Kaula mah a meuli has mobil ieu, jeung bapa kuring ogé! Ku alatan éta, tanpa hint of kaduhungan pisan, Kuring dibewarakeun yén Luhung kalawan cinyusu panjang tur absorbers shock lemes teh balm katuhu pikeun nyeri deui, paduli naha anjeun nyetir sapanjang Ljubljana Citarum, Styrian Pohorje atawa jalan Praha diaspal.
Kalawan chassis lemes, penanganan teu kapangaruhan pisan, sakumaha dibuktikeun ku rating handapeun judul "Performance Nyetir", dimana lolobana drivers test kami masihan skor salapan kaluar sapuluh dina "Chassis suitability kana tipe wahana" bagian. . Sanajan kitu, eta narima skor kinerja leuwih modest sakabéh alatan sensitipitas crosswind, steering overly teu langsung, sarta goréng nyetir, ie. sopir friendly. The Škoda Octavia RS nawarkeun sakabéh ieu extent hébat, tapi calon pembeli tina Superb teu pabrik Škoda rally drivers Gardemeister atanapi Eriksson, nya?
Mesin di Škoda Superb mangrupakeun sobat alus ti Grup Volkswagen. Mesin turbocharged 1 liter opat silinder nyadiakeun agility sahingga kapercayaan duanana di jalan tol jeung di jalan utama. Gearbox lima-speed na kawas casting pikeun mesin ieu, sakumaha babandingan gear diitung cukup gancang yén akselerasi ngaleuwihan ekspektasi (perhatikeun yén beurat kosong mobil ampir satengah ton), sarta speed final jauh di luhur. wates laju. Upami kuring pilih-pilih, kuring bakal nyarios yén mesin V8 2 liter anu langkung maju bakal cocog sareng mobil ieu langkung saé (torsi anu langkung luhur dina rpm handap, sora anu langkung bergengsi tina mesin genep silinder, geter anu langkung sederhana tina mesin V8 ... ), sareng, sajaba ti éta, kuring henteu. Kuring membela sorangan boh dina kagenep, gear ekonomis. Konsumsi on test éta 6 liter per ratus kilométer, nu bisa diréduksi jadi hiji alus dalapan liter jeung suku katuhu pisan tenang jeung operasi paling modest of turbocharger (jeung masih dina nyetir normal!). Kurang ilusi.
Wilujeng wengi
Tapi sanaos maneuverability mesin sareng posisi anu dipercaya di jalan (leres, mobil ieu ogé dibantuan ku ESP anu kawasa, anu ogé ngalih ku tombol dina dasbor), Superb resep pisan supir anu lemes sareng tenang. Janten kuring resep nalika sababaraha panumpang saré dina korsi panumpang (enya, enya, kuring ngaku, awéwé ogé). Maka, aranjeunna ngan ukur mastikeun yén kaamanan sareng kanyamanan mobil ieu dina waktos sonten sonten malahan jalma anu paling gendut dina saré anu pikaresepeun. Sanaos lampu presiden! Kituna, sateuacan perjalanan magrib, anjeun kedah nyuuh kana panumpang anjeun: "Wilujeng wengi."
Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič
Skoda Hebat 1.8T kanyamanan
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.644,72 € |
| Biaya modél tés: | 25.202,93 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan mileage, jaminan 10 taun pikeun karat, 3 taun pikeun varnish |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 81,0 × 86,4 mm - kapindahan 1781 cm3 - komprési 9,3: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp.) dina 5700 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 16,4 m / s - kakuatan husus 61,8 kW / l (84,0 l. silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - turbocharger gas knalpot - Aftercooler - cooling cair 210 l - Minyak mesin 1750 l - Batré 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - converter katalitik Variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,780 2,180; II. 1,430 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,840 jam; j. 3,440; ngabalikeun 3,700 - diferensial 7 - roda 16J × 205 - ban 55/16 R 1,91 W, rentang rolling 1000 m - speed dina gear 36,8 dina XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,29 - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, ganda triangular cross balok, penstabil - aci as pungkur, longitudinal pituduh, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - dual-circuit rem, cakram hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, power steering, ABS, EBD, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1438 kg - beurat total diidinan 2015 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4803 mm - rubak 1765 mm - jangkungna 1469 mm - wheelbase 2803 mm - lagu hareup 1515 mm - pungkur 1515 mm - clearance taneuh minimum 148 mm - radius nyetir 11,8 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dashboard mun seatback pungkur) 1700 mm - rubak (tunduk) hareup 1480 mm, pungkur 1440 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 960-1020 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 920-1150 mm, bangku pungkur 990 -750 mm. - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 462 l |
| Kotak: | Normalna 62 |
Ukuran urang
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Bacaan méteran: 280 km - Ban: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,4 taun ( 175 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,1m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (314/420)
Ruksakna Superb ngan tiasa disalahkeun yén éta henteu ngagaduhan nami ageung. Tapi upami Škoda teras ngalih ka arah ieu, halangan ieu ogé bakal janten sajarah. Teras urang ngan ukur émut yén Škoda biasana janten mobil murah di nagara urang.
Jaba (12/15)
Penampilan Superbna mirip pisan sareng Passat sareng Octavia supados dipeunteun langkung luhur.
Interior (118/140)
Popok anu saé kalayan rohangan sareng alat-alat tiasa dibandingkeun sareng kompetisi. Bahanna kualitas luhur, katepatan tina pangerjana saé pisan.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Hiji ngan ukur tiasa nyalahkeun mesin pikeun sarakah na (150 hp ngan kedah kéngingkeun énergi ti mana waé kanggo tiasa ngalih sahenteuna hiji satengah ton gancang), sampurna disingkronkeun sareng gearbox.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Teu aya supir anu bencong sareng chassis anu langkung lemes, sareng kami rada kirang resep kana hipersensitivitas angin ngahiliwir.
Kinerja (20/35)
Percepatan anu saé sareng kecepatan luhur, ngan kurangna kalenturan dina rpm low (efek samping tina turbocharger) anu nyésakeun kesan anu pang parahna.
Kaamanan (29/45)
Ampir sampurna, ngan ukur anu gaduh cukuran anu hoyong anu langkung.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar sanes anu saderhana, anu ogé tiasa disababkeun ku beurat mobil.
Kami muji sareng ngahinakeun
chassis nyaman
lega, hususna dina korsi tukang
kalapa ageung
kinerja mesin
rohangan pikeun payung dina panto tukang beulah kénca
lampu dina kaca spion tukangeunana sareng di tukangeun gagang panto
konsumsi bahan bakar rata-rata sareng maksimum
bentuk awak henteu dikenal
teuing leutik bukaan dina kalapa
ngan jalan satapak dina bangku tukang
