Test drive Skoda Roomster: jasa kamar

Taun 2006, Skoda VW anu rajin ngenalkeun gerbong hateup luhur anu lega. Dina 2007, Roomster lumpat a 100-kilométer test marathon - sarta réngsé kalawan zeal sarua.

Anehna naha désainer mobil ngalaksanakeun tés maranéhanana di lingkungan kasar kayaning subpolar Norwégia, Death Valley atawa bagian kalér Nürburgring, bari malire tés badag sarta poténsi destructive kulawarga jeung barudak ngora. Kabéh tés baku ngan gelut saeutik lucu dibandingkeun naon bisa lumangsung ka mobil dina jalan ka supermarket jeung mom nyetir na kids dina korsi tinggi. Saatos perjalanan sapertos kitu, interior mobil urang sapertos pub dimana dua band rock anu perang saling ngéléhkeun.

pikeun mimitian

Mobil anu ditujukeun pikeun dijalankeun salaku mobil kulawarga kedah stabil teu aya watesna, awét sareng tahan sering ngumbah. Nalika Kamarter mimiti diparkir di garasi bawah tanah éditorial dina usum panas 2007, éta sigana rada rapuh pikeun tantangan payun. Anjeunna nganggo Vérsi kanyamanan nganggo roda alloy (anu henteu acan ngalaman ujung-ujung curb anu kasar) sareng korsi anu ditutupan sabagian kulit (anu henteu terang sentuhan ramo anu diolesi coklat).

Alat-alat pilihan sapertos hateup kaca, AC otomatis sareng sababaraha gadget alit naékkeun hargana tina dasar € 17 ka € 090. Eta bakal leuwih hadé mun maranéhna teu kaasup 21 euro pikeun sistem navigasi. Panginten pembangkit listrik tenaga nuklir langkung gampang dioperasikeun sareng diurus, jalanna langkung jelas sareng, kuring ngarepkeun, langkung dipercaya tibatan navigasi ieu, anu kadang-kadang leungit orientasina - contona, di kota Chur di bagian kulon Swiss, anu diumumkeun bangga. yén urang geus anjog di Arosa, di bagian wetan na.

Poténsi saderhana

Sapanjang tés marathon, navigasi tetep salah sahiji tina dua rangsangan konstan. Anu sanésna mangrupikeun sapédah. Dasarna, 86 horsepower kedahna cekap pikeun leres ngajalankeun ampir 1,3 ton Kamarter. Kinerja anu dinamis pisan, anu parantos ningkat sacara signifikan kana waktos, ogé henteu nunjukkeun kakurangan kakuatan. Nanging, mesin 1,4 liter anu antusias henteu gaduh élastisitas, anu kedah diimbangi ku babandingan gear pondok tina transmisi lima-speed. Janten, dina 135 km / jam dina gear kalima, mesinna diputer dina 4000 rpm. sareng neraskeun ka intonasi skandal, anu kedalna sora teu tiasa tahan. Ieu parah ngabatesan kasaluyuan Kamar pikeun perjalanan anu panjang.

Kusabab traction masih kurang sanaos gear pondok, transmisi anu terang sareng tepat kedah sering digentos supados dina ahir tés éta parantos lungse. Revs tinggi ogé ngaronjatkeun konsumsi - mesin rata-rata 8,7 l / 100 km ti tank, nu cukup loba pikeun temperament. Tapi hayu urang mikir positip sareng perhatikeun sahenteuna hiji kauntungan tina drive anu lemah - sareng éta ban tahan lami.

Teu aya klaim khusus

Roomster handles consumables séjén kalayan perawatan sarta tinimbangan sarua. Biaya hiji bohlam lampu jeung hiji set wiper nyaeta 52 euro. Kabutuhan pikeun nambahkeun minyak antara cék jasa minimal - hiji liter pikeun sakabéh période cék. Komputer on-board merlukeun kunjungan pangropéa henteu leuwih ti sakali unggal 30 kilométer, sarta layanan ganti oli rata-rata 000 euro - relatif saeutik tempo yén Renault Clio harga rata-rata 288 euro leuwih luhur.

Aya sababaraha perbaikan, sareng sababaraha anu kedah dilakukeun katutupan ku garansi - eureun panto leupas, tuas sinyal péngkolan sareng motor énggal pikeun naékkeun jandela bakal ngarugikeun € 260 tambah tenaga kerja, anu henteu dramatis. Telepon ogé dirobih salami kampanye jasa. Saatos dua kunjungan jasa anu teu dijadwalkeun, Roomster rengking #XNUMX salaku kendaraan anu paling dipercaya di kelasna.

Dina tés marathon, mobil nunjukkeun ketahanan, kaséhatan anu saé sareng imunitas anu pikasieuneun pikeun setrés. Saatos ngalangkungan uji coba, interior anu ngan saukur dihias siga anu teu aya anu lebet. Ngan mékanisme pikeun naékkeun gelas katuhu tukangeun deui henteu lengkep fungsina, sareng di jalan anu goréng anjeun tiasa nguping rada sakedik sareng rengat di daérah hateup panorama anu leutik. Éta henteu kabuka, sareng dina usum panas, sanaos tirai, éta nyababkeun pemanasan anu kuat di pedalaman, anu ngadorong AC dugi ka wates.

Taman Musim Dingin

Kanyataan yén Roomster dumasar kana Fabia dibuktikeun teu ukur ti agility pohara alus na, tapi ogé tina spasi rélatif kawates hareup - hal normal pikeun mobil leutik. Teu kawas gerbong stasion luhur-hateup séjén, Roomster ngamungkinkeun supir jeung panumpang hareup diuk jero dina korsi nyaman. Ieu ngabatesan tempoan dina cara nu sarua yén hiji kolom kadua leuwih-ngalegaan ngaliwatan pigura jandela. Di sisi anu sanés, wisatawan di tukangeun anu lega gaduh pandangan anu langkung saé. Hatur nuhun kana jandéla badag sarta hateup glazed, Anjeun ngarambat ngaliwatan taman usum tiis.

Kauntungan pangpentingna dina Kamarter nyaéta tata ruang interior anu lega sareng fleksibel pisan, anu ngajantenkeun modél Céko langkung saé tibatan model atap anu luhur. Tilu korsi anu misah dina jajaran kadua tiasa dipindahkeun ka hareup sareng mundur nyalira, dilipet sareng kaluar. Nalika korsi tengah kaku alit dileungitkeun tina taksi, dua korsi luar tiasa digéser lebet pikeun nyayogikeun rohangan siku anu langkung seueur. Operasi ieu sering dilakukeun sareng meryogikeun sakedik tanaga gawé manual, tapi dugi ka akhirna, tésna lancar, kecuali pikeun klem sakedik.

Hasil positip

Volume batang henteu cekap - kalayan panjangna sami, Renault Kangoo tiasa nahan maksimal langkung ti hiji méter kubik. Tapi Roomster moal bakal bersaing jeung Kangoo, lamun ngan sabab lacks panto ngageser pisan praktis. Modél Skoda ngandelkeun kualitas séjén - contona, maneuverability di jalan. Supirna teu karaos kalangkang rarasaan nu nuju nyupiran angkot. Pikeun mobil kalayan daya tarik popok orok anu ageung, Roomster lebet ka juru kalayan presisi anu pikaresepeun sareng nangananana kalayan gampang sareng netral. Ieu konsekuensi tina gantung kaku, teu fokus kana numpak utamana nyaman.

Langkung seueur ngeunaan artos - saatos uji, modél Skoda kaleungitan harga 12 euro. Ieu hurung kasar, tapi utamana kusabab loba fitur tambahan. Model anu langkung unpretentious nahan hargana ka tingkat anu langkung ageung. titik sejen dina kahadean Roomster, nu teu boga nanaon sieun ti cliffs Norwegia, Death Valley atawa Nürburgring. Sarta ogé ti lalampahan ka supermarket.

téks: Sebastian Renz

evaluasi

Skoda Roomster 1.4

Tempat kahiji dina indeks karusakan mobil, moto sareng olahraga di kelas anu saluyu. Mesin bénsin 1,4 liter kalayan 86 hp Karakteristik dinamis anu cekap ningkat dina akhir tés, henteu lumayan lancar, konsumsi tinggi (8,7 l / 100 km). 57,3% obsolescence. Biaya pangropéa anu sedeng, interval jasa anu panjang (30 km).

detil téknis

Skoda Roomster 1.4
Volume damel	-
kakuatan	86 k. Ti. jam 5000 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	12,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	171 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,8 l
Harga dasar	17 euro