Test drive Skoda Octavia Pramuka 2.0 TDI 4 × 4: Pramuka jujur

Skoda Octavia mangrupikeun mobil anu paling populér di Éropa - sareng naon acara maraton éta?

Éta sering dibebankeun sering sareng ampir teu aya anu ngajaga éta - gerbong stasiun Skoda populér kalayan solar dua liter, transmisi duaan sareng alat Pramuka. Saatos 100 kilométer, waktosna kanggo saham.

Kulit sareng Alcantara pelapis, musik sareng sistem navigasi, radar jarak, lebet tanpa konci - naha ieu kénéh mérek anu sumping di pasar kalayan ideu pikeun ngan ukur kabutuhan mobil dasar? Masalah anu diperhatoskeun ku VW ti nagara Céko di 1991 supados tiasa nawiskeun pembeli anu sénsitip harga alternatif anu murah pikeun mérek utama kalayan alat-alat modéren, tapi padamelan saderhana sareng alat-alatna? Dinten ayeuna, kanyataan nunjukkeun yén modél ayeuna nyolong palanggan henteu ngan ukur ti saingan sapertos Opel atanapi Hyundai, tapi ogé ti saderek Audi sareng VW anu canggih tur mahal.

Salaku mobil impor pang populerna di Jérman, di 2016 éta Octavia deui réngking di antara sapuluh modél gerbong stasiun paling laris sareng dina bentuk awak ieu langkung sering dipikaresep tibatan Golf Variant anu sacara teknis patali. Mimiti, argumen anu kuat pikeun ngagaleuh rohangan interior langkung ageung ngalawan harga anu langkung handap, tapi anu pembeli jarang ngadamel tagihan ipis sapertos kitu. Sabalikna - seueur di antarana mesen mesin anu langkung kuat, transmisi otomatis, transmisi duaan, ogé tingkat peralatan anu luhur, sareng mayar harga langkung ti dua kali pikeun basa Combi 1.2 TSI pikeun 17 euro kalayan 850 hp. sareng kerok és séri, tapi tanpa AC.

Pramuka henteu nyésakeun tilas dina usum

Mobil tés kalayan mekarkeun 184 hp. dua liter TDI, transmisi dual-clutch sareng peralatan Pramuka diluncurkeun dina awal tes maraton di awal 2015 kalayan harga dasar 32 euro, kalayan 950 tambahan anu dipilih naékkeun harga akhir mobil janten 28 euro. Sanaos urang tiasa ngalakukeun tanpa sawatara diantarana, seuseueurna aya gunana sareng ngajantenkeun kahirupan di kapal langkung pikaresepeun sareng langkung aman - contona, lampu bi-xenon anu caang, sambungan anu hadé pikeun smartphone sareng iPod plus kontrol sora atanapi pemanasan anu kuat dina korsi tukang. Salaku tambahan, hatur nuhun kana transmisi ganda ku kopling Haldex generasi kalima, konci diferensial éléktronik sareng distribusi torsi gumantung kana kaayaan, Octavia kalengkepan pisan pikeun usum tiis.

Dina versi Pramuka kalayan bungkus pikeun jalan anu goréng, ningkatna beberesih taneuh sareng perlindungan handapeun handapeun mesin, mobilna tiasa nganggo jalan anu hadé bahkan kalayan trek kerikil sareng lamping salju - tapi ku parobihan anu nyerep tina panyerepan kejutan, anu kanyamanan sangsara. Hususna di kota sareng ngan ukur supir dina kapal, gantung ngaréspon gumpalan pondok bari henteu karasa ngalawan latar tukang gerakan bouncing tina roda 17 inci standar. Henteu aya gantung adaptif sapertos dina Golf anu langkung tahan banting, tapi pamulangan muatanana langkung ageung (574 tibatan 476 kg).

Batangna ogé nyepeng langkung ti 12cm lanceukna anu langkung pondok dina masalah (1740 tibatan 1620 liter maksimal) sareng tiasa dibagi atanapi dijajarkeun sareng lantai kadua anu tiasa dipindahkeun nalika, dileupaskeun tina jarak jauh, backrest tukang dilipet payun. Sanaos ruang anu cekap parantos sering dianggo, ngan ukur sababaraha goresan dina beban sill sareng sisi sisina nunjukkeun panggunaan anu intensif. Iwal ti Chrome flaky dina tuang transmisi DSG, anu diperpanjang dina garansi, sareng kulit anu atos sareng pelapis Alcantara, dina akhir uji marathon, Octavia sami ngagurilap, padet sareng henteu ngagerem sapertos dinten munggaran.

TDI anu kuat nyaéta musik pikeun Ceuli

Irama kasar tina solar dua liter sareng 184 hp, katalis panyimpenan 380 Nm sareng NOX mangrupikeun bagian tina iringan musik sadidinten henteu ngan salami mimiti tiis. Tapi anjeunna henteu janten bangor. Di sisi anu sanésna, TDI anu kuat sacara sengit narik gerobak stasiun 1555 kg, lumpat tina nol dugi ka saratus dina olahraga 7,4 detik sareng nawiskeun daya tarik panengah anu kuat. Dina modeu Eco kalayan langsung ngaleupaskeun kopling nalika ngagancangkeun, éta ngalir kirang ti genep liter per 100 km, tapi pikeun jarak tempuh sadayana kalayan nyetir paling kuat, nilaina stabil dina 7,5 liter padet. Salaku tambahan, sajumlah genep liter minyak mesin kedah ditambih.

Peunteunana ogé ambigu pikeun DSG genep speed kalayan dua kopling minyak mandi minyak, pikeun anu parobahan minyak sareng filter (EUR 295) diresepkeun unggal 60 km. Sanaos sadayana ngahargaan rasio roda gigi anu cocog sareng kamungkinan nyetir tanpa setrés, sababaraha supir henteu resep sareng strategi roda gigi. Dina modeu normal, pangiriman seringna - contona di jalan gunung - tetep dina peralatan anu panjang teuing, sareng dina S-modeu sapertos anu nekad nahan salah sahiji anu handap kirang langkung 000 rpm. Sareng khususna nalika maneuver di tempat parkir atanapi dimimitian saatos lampu isyaratna rusak, éta gagang gagang ku reureuh sareng guncangan anu parah.

Teu aya anu ngagaduhan keluhan ngeunaan setir kalayan raos jalan, korsi nyaman sareng kontrol logis fungsi, sareng penyesuaian otomatis jarak ACC damel sakumaha dipercaya salaku sistem navigasi gancang Columbus. Nanging, tanpa inpormasi patalimarga sacara real-time, éta henteu teras-terasan ngatur kaayaan ramé dina waktosna, sareng indikator watesan kecepatan ogé ngahasilkeun tingkat kasalahan anu ageung. Éta bahkan langkung luhur ngan ukur ku sensor ultrasonik asistén parkir, anu, utamina nalika ngalih dina kolom, tanpa alesan sareng sinyal sora anu ngaganggu teras-terasan ngingetkeun ancaman kontak.

Daya tarik hébat, anggoan alit

Upami teu kitu, nada palsu sareng karusakanna alit pisan: Salain ti selang vakum anu digegel ku rodénsia, ngan ukur batang dasi tina tukang stabilis tukang anu kedah digentos, anu parantos digugulung. Pikeun gambar ieu ditambihan cek jasa anu rada murah kalayan parobihan minyak unggal 30 km, ogé parobihan sakali-sakali wilah sareng bantalan rem payun. Kusabab Skoda, anu ngandelkeun daya tarik anu saé, ati-ati sareng ban, éta kedah nganjang jasa diluar jadwal ngan sakali sareng kaleungitan kirang tina nilaina tibatan Golf, numutkeun indéks karusakan di kelasna, éta pangkatna tara sareng model VW. .

Ieu panginten henteu sapinuhna dina sumanget kabijakan grup, tapi pastina pikeun kapentingan konsumén.

Kieu carana pamaca meunteun Skoda Octavia

Kusabab Pébruari 2015, kuring parantos nyetir langkung ti 75 km kalayan modél anu sami sareng mobil uji anjeun. Konsumsi rata-rata nyaéta 000 l / 6,0 km sareng sajauh ti hiji éléh ku rodénsia kuring henteu ngagaduhan masalah anu sanés. Nanging, sasis sigana kaku teuing, navigasi rada lambat, sareng korsi kulit condong ngawangun lipatan.

Reinhard Reuters, Langenprising

Pangwangunan, rohangan, desain sareng alat-alat tina Octavia saé, tapi bahan-bahan dina interior nunjukkeun tabungan dibandingkeun sareng modél samemehna. Sasis RS sigana teuing raoseun, sareng kuring ngagaduhan masalah ageung dina éléktronika. Saatos diluncurkeun, kadang peryogi sababaraha menit pikeun kuring ngalebetkeun target navigasi atanapi nelepon telepon. Sanaos Skoda nembé ngijinkeun kuring ngarobih unit kontrol infotainment pusat, anu énggal henteu langkung gancang.

Sico Birchholz, Lorrah

Pikeun modél transmisi dua kali kalayan 184 hp, anu ngabeuleum rata-rata tujuh liter per 100 km, bakna alit teuing, sareng TDI dua liter peryogi sakitar hiji liter minyak per 10 km. Sareng éta coolant kedah di luhur tina waktos ka waktos, sareng korsi, bari raos, nyababkeun kesang. Kalayan sistem transmisi sareng dukungan DSG, kuring tiasa ngungkulan tahap sapopoéna 000 km tanpa setrés sareng kacapean, sabab kuring ngahurungkeun kadali pelayaran adaptif sabisana.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Kalayan Octavia Combi TDI urang kalayan 150 hp. sareng transmisi dobel dugi ka ayeuna urang parantos ngumbara 46 kilométer tanpa masalah, tapi padamelan modél samemehna langkung saé, sareng tank na - sapuluh liter langkung ageung. Konsumsi na antara 000 sareng 4,4 l / 6,8 km. Salila jasa di 100 km, tekanan hawa dina sadaya ban teuing low, minyak teuing kauninga sareng indikator interval jasa diatur leres.

Heinz. Herman, Wina

Saatos 22 bulan sareng langkung ti 135 kilométer, kesan ti Octavia TDI RS mah campuran: aspék positip kalebet waktos saklar pondok tina DSG, antar muka multimédia anu hébat, rohangan anu ageung raoseun sareng babandingan harga / kualitas. Anu négatip kalebet tiruan kulit, asistén parkir anu teu tiasa dipercaya sareng wates kecepatan, sareng kagagalan turbocharger 000 kilométer.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Kaunggulan na Kalemahan

+ Awak padet, pakean handap

+ Nyatu rohangan pikeun panumpang sareng koper

+ Payload ageung

+ Seueur solusi praktis dina detil

+ Korsi sareng posisi korsi anu raoseun

+ Hapus manajemén fungsi

+ Panaskeun épisién tina kabin sareng korsi

+ Kanyamanan gantung nyugemakeun

+ Lampu xenon saé

+ Mesin solar ku daya tarik anu kuat

+ Babandingan gear anu cocog

+ Penanganan anu saé

+ Kalakuan aman di jalan

+ Daya tarik anu saé sareng cocog pikeun kaayaan usum salju

- Henteu aya beban gantung

- Sinyal anu teu dijelaskeun tina sensor parkir

- Indikasi anu teu dipercaya ngeunaan wates speed

- Teu aya laporan kamacetan real-time

- Lalaunan, damel sareng DSG ngajempolan

- Mesin ribut

- Henteu ékonomis pisan

- Konsumsi minyak relatif tinggi

kacindekan

Octavia siga anu bogana - teu rumit, pragmatik, serbaguna sareng terbuka pikeun sagala rupa anu énggal, tapi henteu kana omong kosong. Dina tés anu lami, mobil kasohor ku kualitas anu kapaké pikeun latihan sareng kahirupan sadidinten, anggoan lemah sareng reliabilitas tanpa sarat. Diesel anu kuat, transmisi DSG sareng transmisi ganda ngajantenkeun éta bakat universal kalayan kualitas pikeun perjalanan anu panjang, tapi operasi mesin anu ribut, guncangan tina transmisi sareng chassis kaku dina versi Pramuka ngajantenkeun sisi kasar modél gerbong stasiun. Upami teu kitu, éta caket kana cita cita kandaraan universal pikeun sadaya waktos.

Téks: Bernd Stegemann

Poto: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Manyler, Rosen Gargolov