Skoda Karoq Style 2.0 TDI - naon anu ngajantenkeun?

Serangan SUV Skoda terus. Urang nembé langkung kenal sareng Kodiaq, sareng Karoq, lanceukna, parantos angkat. Kumaha anjeunna hoyong ngayakinkeun klien na? Urang diuji ieu nalika urang drove sabudeureun Krakow.

Skoda geus lila tetep acuh ka SUVs. Sumuhun, anjeunna di tawaran Yeti, tapi popularitasnya ragrag - pesaing ditawarkeun mobil anyar jeung leuwih metot. Jadi laun model ieu "nempatkeun kaluar" na Skoda sagemblengna meunang leupas tina hijina SUV dina daptar harga.

Kaayaan ieu, kumaha ogé, henteu tiasa lami, sabab ieu mangrupikeun bagéan anu terus kéngingkeun popularitas, salah sahiji anu panggedéna, sabeulah kelas B sareng C, janten ngan ukur sababaraha waktos sateuacan Skoda balik deui ka kelas ieu. . wewengkon. Nanging, teu aya anu nyangka yén Czech bakal ngaluncurkeun serangan anu ageung sapertos kitu. Kahiji Kodiaq, saeutik engké Karoq, sarta ayeuna urang ngobrol ngeunaan model katilu, malah leuwih leutik.

Nanging, urang henteu acan ningali ka hareup ku cara ieu. Urang ngan meunang konci Karoka - sarta kami bakal bungah ningali kumaha anjeunna hayang nangtung kaluar.

Kurang glamorous tapi rada metot

Ngaran Skoda SUVs pisan sarupa. Aranjeunna mimitian ku hurup K sarta ditungtungan ku Q. brand Czech geus fallen asih pangeusi Kodiak Island di Alaska jeung willingly nanya aranjeunna naon maranéhna bakal nelepon model salajengna. Kalayan Kodiaq, éta cukup saderhana - ieu kumaha pangeusina nyauran biruang di pulona. Sakabéh ngaran sato ditungtungan ku Q.

Karok rada béda. Parantos terang yén K sareng Q kedah tetep, janten naon anu dipendakan ku penduduk pulo? Karok. Ieu mangrupakeun campuran kecap Inuit pikeun "mesin" jeung "panah".

Lampu utama Karoq dibagi ku cara anu sami sareng Octavia, tapi dina cara anu henteu invasif. Malah katingali saé. Awak mobil téh kompak, "kompak" sakumaha bisa disebutkeun. Dina gambar, mobil ieu katingalina langkung alit tibatan Kodiaq, tapi saleresna henteu sakedik. Éta kirang ti 2 cm leuwih panjang batan Seat Atec kembar, nu, sanggeus kabeh, Sigana leuwih masif. Sakumaha anjeun tiasa tingali, Skoda suksés nyumputkeun dimensi mobil.

Téknologi grup dipaké ku Skoda

Upami urang parantos ngagaduhan salah sahiji Skodas anu langkung énggal, urang bakal mendakan diri di dieu tanpa masalah. Sadaya tombol aya dina tempatna, sapertos dina mesin anu sanés ti produsén ieu. Panel instrumen mirip pisan sareng Kodiaq, kalebet sistem navigasi anu ageung ngan ukur katingal dina post-facelift Kodiaqu sareng Octavia dugi ka ayeuna. Kualitas bahan cukup santun - euweuh creaks, sanajan tangtosna plastik ngadominasi dieu.

W Karaoke Kantun solusi palinter dipaké. Salah sahijina nyaéta PLN 1800 VarioFlex korsi, anu ngarobah korsi pungkur jadi tilu korsi individu. Hatur nuhun kana éta, urang tiasa mindahkeun aranjeunna maju mundur, nyaluyukeun volume kalapa - ti 479 nepi ka 588 liter. Korsi ogé bisa narilep handap pikeun masihan kapasitas 1630 liter, atawa ... sagemblengna dipiceun nyieun Karoq ampir van a.

Lamun mobil bakal disetir ku sababaraha drivers, sistem memori konci bakal pisan gunana, utamana lamun urang ngalengkepan mobil jeung korsi adjustable listrik. Gumantung kana konci nu urang muka mobil, korsi, kaca spion jeung sistem on-board bakal disaluyukeun ku cara ieu.

Diantara pilihan alat anu langkung narik urang bakal ningali korsi olahraga sareng headrests terpadu pikeun PLN 1400, kontrol pesiar aktif dugi ka 210 km / h pikeun PLN 1500 sareng sakumpulan sistem kaamanan canggih anu kedah kami bayar - PLN 5 sareng peralatan Ambisi sarta PLN 800 dina gaya. Upami urang sering kemah atanapi parkir mobil di jalan, manaskeun parkir kanggo PLN 4600 nganggo mesin solar sareng PLN 3700 nganggo mesin bensin tiasa dianggo. Tapi, AC dual-zona parantos kalebet standar.

Sistem infotainment gaduh fitur anu sami sareng Kodiaqu. Janten aya Skoda Connect, sambungan internét sareng fungsi hotspot, navigasi sareng inpormasi lalu lintas sareng sajabana. Sistem navigasi pangluhurna Columbus hargana langkung ti PLN 5800, sareng urang bakal nampi navigasi di bagian handap Amundsen kanggo PLN 2000.

Utamana roda drive hareup

tumpukan Daptar harga KarokSkoda jelas henteu percanten yén konsumén bakal milih 4 × 4 drive - sareng leres pisan. Kandaraan di bagean ieu biasana ngan ukur ngarambat dina jalan anu diaspal, sareng bari XNUMX-as drive ningkatkeun kasalametan, éta henteu dina sadaya atanapi bahkan kalolobaan kaayaan. Ku kituna, ninggalkeun drive ka as hareup hijina solusi paling ekonomis sacara umum.

Ku alatan éta, hijina pilihan jeung drive 4x4 nyaeta 2.0 TDI kalawan 150 hp. Disel kadua dina tawaran nyaéta 1.6 TDI kalawan 115 hp. Ti sisi mesin béngsin kaayaan sarupa - 1.0 TSI ngahontal 115 hp, sarta 1.5 TSI - 150 hp. Sadaya vérsi mesin tiasa dipesen nganggo transmisi manual 6-speed sareng otomatis 7-speed.

Kami ngan ukur murag kana tés Karoq kalawan 2.0 mesin TDI, sarta ku kituna kalayan 4 × 4 drive. Gear shifting ieu diatur ku 7-speed DSG gearbox. Numpak SUV Skoda anu langkung alit henteu nyababkeun émosi anu ekstrim. Kami moal ngarasa adrenalin atanapi iritasi di dieu. Mobil percaya diri ngagilir, sareng suspénsina milih nabrak. Henteu aya masalah sareng stabilitas nalika nyetir di jalan raya - sanaos tingkat bising anu rada overestimated dina laju 140 km / h sareng saluhureun tiasa ngaganggu. Tapi anu paling penting nyaéta yén sanajan dina perjalanan anu jauh, urang teu séhat sareng henteu bosen sateuacanna - ieu berkat korsi anu saé sareng posisi nyetir anu luhur.

Kamampuhan lintas nagara anu saé disayogikeun ku gantung pungkur multi-link. Sanaos dina model Skoda anu sanés urang tiasa mendakan gantung kalayan gaya damping anu tiasa disaluyukeun aktip - DCC - éta henteu acan aya dina daptar harga. Ieu, tangtosna, fenomena samentara, sabab salila presentasi Karoq, éta ngeunaan switching otomatis tina mode gantung jeung gerakan steering seukeut.

Narikna, sanaos kotak gear DSG biasana langkung gancang tibatan kotak gear manual, dumasar kana data téknis, éta ngawatesan laju maksimum sareng waktos akselerasi ka 100 km / h. Dina versi test, bédana saloba 0,6 detik pikeun transmisi manual - mobil urang nyandak 9,3 detik, sanajan gearbox rada sluggish. mode olahraga nya sabenerna kudu mode normal - meureun dikurangan kacenderungan nyered.

All-wheel drive parantos digabungkeun sareng pamilih modeu drive sareng pilihan Offroad pikeun sababaraha jinis permukaan - tambahan PLN 800. Upami urang ngarencanakeun nabrak aspal langkung sering, urang ogé tiasa mesen pakét off-road pikeun PLN 700, anu kalebet panutup handapeun mesin, nyertakeun kabel listrik, rem sareng bahan bakar sareng sababaraha panutup plastik sanés.

Kumaha konsumsi bahan bakar kasampak kawas? Numutkeun kana Skoda, 5,7 l / 100 km kedah cekap di kota, di luar éta rata-rata 4,9 l / 100 km sareng 5,2 l / 100 km. Dina tés, kami henteu ngahontal nilai anu sami - nalika nyetir di kota, mesin peryogi sahenteuna 6,5 ​​l / 100 km.

Butuh karok?

Beda harga antara Karoq sareng Kodiaq leutik. Ieu ngan 6 rebu. PLN antara harga pikeun model basa nalika Kodiaq mangrupakeun mobil leuwih badag sarta leuwih serius. Nanging, henteu sadayana peryogi mobil ageung sapertos kitu - nyetir di sabudeureun kota sareng parkir pikeun sabagian tiasa beurat teuing.

Janten Karoq langkung cocog sareng kota - sareng urang henteu kedah maksakeun diri pikeun mairan naha saha waé anu hoyong SUV di kota. Éta mangrupikeun tren anu dipikahoyong ku palanggan, posisi korsi anu langkung luhur sering ningkatkeun rasa aman. Kalayan diménsi anu cukup kompak, Karoq tiasa pas pisan, khususna sareng korsi VarioFlex. Janten éta bakal langkung praktis tibatan lanceukna - sabab "praktisilitas"na ogé dievaluasi dina hal betah maneuver, parkir, jsb.

Pikeun dasarna 83 rébu. PLN atawa, sakumaha dina model test - pikeun 131 PLN - urang bisa meuli mobil anu bakal ngawula kami courageously, utamana di kota, tapi moal sieun balik on libur.

Sanajan kitu, teu bisa nulungan tapi ngarasa yén Skoda laun ngeusian urut gap jeung mobil nu teu béda radikal ti unggal lianna. Naha aranjeunna bakal mendakan langkung seueur palanggan ku cara ieu? Panginten enya, tapi para nasabah ieu pasti bakal ngagaduhan dilema anu serius sateuacan mésér.