Skoda Karoq 2020 ulasan: 110TSI

Skoda Karoq anu sakuduna kuring ngobrolkeun parantos dipaling. Pulisi bakal nyarios yén kajadian ieu paling sering dilakukeun ku batur anu anjeun kenal. Sareng aranjeunna leres, kuring terang saha anu nyandak éta - namina Tom White. Anjeunna batur sapagawean kuring di CarsGuide.

Tingali, Karoq anyar parantos sumping sareng ayeuna aya dua kelas dina antrian. Maksud asli kuring nyaéta pikeun marios 140 TSI Sportline, modél méwah anu trendi sareng high-end kalayan penggerak sadaya roda, mesin pangkuatna, sareng pilihan $ 8, sigana kalebet mesin espresso anu diwangun. Tapi parobahan-menit panungtungan tina rencana ngarah Tom White ka single kaluar mobil kuring jeung kuring di Karoq na, hiji entry-level 110 TSI kalawan euweuh pilihan sarta meureun ku peti susu tinimbang korsi.

Atoh, kuring nuju uji jalan.

Oké, kuring balik ayeuna. Kuring nyéépkeun dinten nyetir Karoq sapertos anjeun tiasa: mudik ka sakola, lalu lintas jam-jam sibuk dina hujan, nyobian pencét catetan anu langkung keras dina Dancing in the Dark Bruce Springsteen, teras sababaraha jalan sareng jalan tol ... sareng kuring ngarasa langkung saé. . Kuring ogé pikir 110TSI hadé. Langkung saé tibatan anu disangka sareng langkung saé tibatan 140TSI Tom.

Nya, panginten henteu dina hal nyetir, tapi pasti tina segi nilai artos sareng kapraktisan… sareng ku jalan kitu, 110TSI ieu ngagaduhan hiji deui anu anjeun teu tiasa kéngingkeun sateuacanna - mesin sareng transmisi énggal. Kuring mimiti mikir yén Tom meureun anu dirampok ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.4 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	6.6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$22,700

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Ieu salah sahiji alesan utama anu kuring nyangka yén 110TSI mangrupikeun kelas anu diperyogikeun - harga daptar $ 32,990. Éta $ 7K kirang ti 140K Sportline Tom sareng gaduh sadayana anu anjeun peryogikeun.

Daptar harga 110TSI nyaéta $32,990.

Keying jarakna janten standar, anu hartosna anjeun ngan ukur nyabak kenop panto pikeun ngonci sareng muka koncina; layar dalapan inci kalawan Apple CarPlay sarta Android otomatis, tampilan instrumen pinuh digital nu bisa reconfigured, sarta sistem stereo dalapan spiker, kontrol iklim dual-zone, konektipitas Bluetooth, adaptif cruise control, headlights otomatis tur hujan. wipers sensor.

Oké, aya sababaraha hal anu kuring tiasa nambihan kana daptar ieu - lampu utama LED bakal saé, sapertos korsi kulit anu dipanaskeun, pangecas telepon tanpa kabel ogé saé. Tapi anjeun tiasa milih éta. Nyatana, 110TSI ngagaduhan langkung seueur pilihan tibatan 140TSI, sapertos sunroof sareng korsi kulit. Anjeun teu tiasa gaduh aranjeunna dina 140TSI, Tom, euweuh urusan sabaraha rék.

Harga Karoq 110TSI ogé lumayan saé dibandingkeun sareng kompetisi. Dibandingkeun sareng SUV ukuran anu sami sapertos Kia Seltos, éta langkung mahal tapi tetep langkung mirah tibatan Seltos anu paling mahal. Dibandingkeun sareng Mazda CX-5 anu langkung ageung, éta tempatna di tungtung anu langkung murah tina daptar harga ieu. Janten, jalan tengah anu saé antara aranjeunna.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Karoq siga lanceukna Kodiaq, ngan leuwih leutik. Ieu SUV saeutik kasar-pilari, pinuh ku creases seukeut dina logam jeung detil leutik sakuliah, kawas taillights kalawan penampilan kristalin maranéhanana. Jigana Karoq tiasa janten langkung petualang dina gayana - atanapi sigana mah sapertos kitu ka kuring kusabab cet bodas anu dianggo ku 110TSI katingalina sapertos alat.

Ieu mangrupikeun SUV leutik anu katingalina kuat, pinuh ku creases seukeut dina logam sareng detil alit di mana waé.

140TSI Sportline anu diulas ku batur sapagawean kuring Tom katingalina langkung saé - kuring satuju sareng anjeunna. Sportline hadir kalawan roda alloy hideung digosok, bemper hareup leuwih agrésif, jandéla tinted, grille blacked-kaluar tinimbang chrome abdi, diffuser pungkur ... Antosan, naon anu kuring lakukeun? Abdi nyerat ulasan na pikeun anjeunna, anjeun tiasa angkat sareng maca nyalira.

Janten, naha Karoq mangrupikeun SUV leutik atanapi sedeng? Panjangna 4382mm, rubak 1841mm sareng luhurna 1603mm, Karoq langkung alit tibatan SUV midsize sapertos Mazda CX-5 (168mm langkung panjang), Hyundai Tucson (98mm langkung panjang), sareng Kia Sportage (103 mm langkung panjang). ). Jeung Karoq kasampak leutik ti luar. Karoq saleresna langkung mirip sareng Mazda CX-30, panjangna 4395mm.

cet bodas nu 110TSI kuring dicét dina kasampak rada homey.

Tapi, sareng bungkusan anu ageung tapi saé di jero hartosna interior Karoq langkung lega tibatan tilu SUV ageung. Ieu sampurna lamun, kawas kuring, anjeun cicing di jalan dimana warga tarung unggal wengi pikeun spasi parkir leutik panungtungan sésana, tapi anjeun masih boga kulawarga tumuwuh sahingga perlu hal leuwih ti unicycle a.  

Di jero, 110TTSI karasaeun kelas bisnis, tapi dina rute domestik. Henteu yén kuring nyetir sapertos kitu, tapi kuring ningali korsi anu aranjeunna calik nalika kuring angkat ka kelas ékonomi. Ieu mangrupikeun tempat anu serius, bergaya sareng, di luhur sadayana, fungsional kalayan bérés kualitas luhur pikeun panto sareng konsol tengah. Teras aya tampilan multimédia, sareng kuring kedah ngaku yén kuring kipas ageung tina kluster instrumen sadaya-digital. Ngan korsi bisa jadi saeutik leuwih canggih. Lamun éta kuring, abdi bakal milih kulit; leuwih gampang pikeun tetep beresih jeung kasampak leuwih alus. Ogé, naha kuring nyarios yén anjeun moal tiasa milih korsi kulit dina luhureun rentang 140TSI Sportline?

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Naha anjeun terang hiji deui anu teu tiasa dilakukeun ku Tom dina Karoq 140TSI Sportline anu mewah? Leupaskeun korsi pungkur, éta naon. Abdi serius - tingali poto kuring dicandak. Leres, éta korsi kénca pungkur linggih dina korsi tengah sareng aranjeunna sadayana tiasa dipiceun kalayan gampang pikeun ngosongkeun 1810 liter rohangan kargo. Upami anjeun ngantepkeun korsi di tempatna sareng ngalipetkeunana, anjeun nampi 1605 liter, sareng kapasitas kalapa nyalira sareng sadaya korsi bakal 588 liter. Éta leuwih ti kapasitas muatan tina CX-5, Tucson, atawa Sportage; teu goréng tempo Karoq rada leutik ti SUVs ieu (tingali dimensi dina bagian desain luhur).

kabin oge impressively lega pikeun jalma. Di hareup, dasbor datar sareng konsol tengah anu handap nyiptakeun rasa anu lega, kalayan taktak sareng kamar siku anu lega bahkan pikeun kuring kalayan lebar jangjang dua meter. Kalayan jangkungna 191 cm, abdi tiasa calik di tukangeun korsi supir kuring tanpa tuur kuring noel kana tonggong korsi. Éta luar biasa.

Overhead pungkur ogé hébat. Abraham Lincoln malah moal kudu nyokot off hat na berkat hateup datar tinggi misalna. 

Hareupeunana, dasbor datar sareng konsol tengah handap nyiptakeun rasa anu lega.

Panto badag tur jangkung hartina éta gampang pikeun umur lima taun tali kana korsi mobil, sarta mobil teu jauh teuing kaluar taneuh pikeun anjeunna nanjak kana.

Stowage téh alus teuing, kalawan kantong panto badag, genep Panyekel cangkir (tilu di hareup jeung tilu di tukang), konsol puseur katutupan kalawan leuwih gudang ti kotak Bento, kotak dash badag kalayan sunroof, telepon sarta tablet Panyekel. Dina headrests hareup aya tong sampah, jaring kargo, hook, cords elastis kalawan Velcro di tungtung pikeun ngagantelkeun hal. Teras aya senter dina kalapa sareng payung handapeun korsi supir ngantosan anjeun kaleungitan aranjeunna nalika anjeun nampi.

Aya port USB di hareup pikeun ngecas alat sareng media. Aya ogé dua sockets 12V (hareup jeung tukang).

Henteu aya shutters pikeun jandéla sisi pungkur atanapi palabuhan USB di tukang.

Panumpang korsi pungkur ogé ngagaduhan liang hawa anu arah.

Hiji-hijina hal anu ngajaga mobil ieu tina 10 nyaéta yén éta henteu ngagaduhan blinds pikeun jandéla sisi pungkur atanapi palabuhan USB di tukang.  

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Karoq 110TSI baheulana boga mesin 1.5 liter jeung transmisi otomatis dual-clutch, tapi ayeuna geus diganti dina update ieu ku mesin 1.4 liter opat-silinder turbo-bensin jeung output sarua 110kW jeung 250Nm jeung dalapan- speed gearbox. transmisi otomatis (torsi converter tradisional teuing) mindahkeun drive ka roda hareup.

Pasti, éta henteu sadayana roda sapertos Tom 140TSI, sareng éta henteu gaduh clutch dual tujuh-speed sapertos mobil ieu, tapi torsi 250Nm henteu goréng.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Kumaha carana nyetir? 8/10

Kuring nembé luncat tina Karoq 110TSI saatos dinten cuaca gélo di jalan kota sareng suburban. Kuring malah junun nyingkahan éta kabéh sarta manggihan sababaraha jalan nagara jeung jalan tol.

Nyetir gampang kalayan setir anu hampang sareng perjalanan anu tenang sareng nyaman.

Hal kahiji anjeun kedah terang nyaéta betah piloting. Visibilitas ngaliwatan éta kaca spansive téh alus teuing, komo leuwih hadé berkat posisi seating tinggi supir urang - tiung turun ka handap pikeun make eta kasampak kawas éta teu aya, sarta di kali eta dijieun ngarasa kawas nyetir beus. Ieu rada kawas beus nu korsi hareup nangtung jeung pola lawon jazz graffiti-inhibiting maranéhanana, tapi aranjeunna nyaman, supportive, sarta badag, nu kuring teu kunanaon sabab kuring kabeh oge.

 Setir anu hampang sareng perjalanan anu tenang sareng nyaman ogé ngagampangkeun nyetir. Hal ieu ngajadikeun eta idéal pikeun tempat kuring cicing di bagian sentral kota, dimana lalulintas jam gawena sigana 24/XNUMX jeung potholes anu littered madhab.

mesin anyar ieu sepi, sarta transmisi otomatis konvensional delivers kinerja teuing smoother ti clutch dual nu ngagantikeunana.

Transmisi otomatis konvensional nyayogikeun operasi anu langkung lancar tibatan clutch ganda anu ngagantikeunana.

Ngabeledug ngaliwatan rungkun dina jalan pungkal badag ninggalkeun kuring wishing pikeun dua hal - ngarasakeun steering hadé tur leuwih grunt. Traksi, sanajan dina baseuh, éta impressive, tapi aya kali nalika kuring miharep pikeun leuwih dinamisme tur leuwih sambungan kana jalan ngaliwatan kétang. Oh, sareng paddle shifters - ramo kuring sok ngahontal éta, tapi 110TSI henteu gaduhna. Dina ulasan na, Tom meureun bakal gloat leuwih grumbling of 140TSI na, sagala roda drive na loba shifters ngawelah.

Di jalan tol, Karoq tenang sareng kabin sepi sareng kotak gear anu gancang ngageser ka kadalapan pikeun perjalanan jarak jauh anu nyaman. Volumena leuwih ti cukup pikeun nyusul gancang sareng ngahiji upami diperyogikeun.  

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Dina uji bahan bakar kuring, kuring ngeusian tank lengkep sareng nyetir 140.7 km di jalan kota, jalan nagara sareng jalan tol, teras ngeusian deui - kanggo ieu kuring peryogi 10.11 liter, nyaéta 7.2 l / 100 km. Komputer perjalanan némbongkeun mileage sarua. Skoda nyebutkeun yen idéal mesin 110TSI kedah meakeun 6.6 l / 100 km. Barina ogé, 110TSI téh geulis darn ekonomis pikeun SUV midsize.

Salaku tambahan, anjeun peryogi béngsin tanpa timbel premium kalayan rating octane sahenteuna 95 RON.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Karoq nampi rating ANCAP bintang lima pangluhurna nalika diuji dina 2017.

Karoq nampi rating ANCAP bintang lima pangluhurna nalika diuji dina 2017.

Parabot standar ngawengku tujuh airbags, AEB (urban ngerem), sensor parkir pungkur kalawan auto-stop, kaméra rearview, multi-tabrakan sistem ngerem sarta deteksi kacapean supir. Kuring masihan eta skor handap dieu sabab aya kit kaamanan nu asalna standar on pesaing poé ieu.

Pikeun korsi anak, anjeun bakal mendakan tilu titik kantétan kabel luhur sareng dua jangkar ISOFIX dina baris kadua.

Aya kabayang cadang kompak handapeun lanté boot.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Karoq dirojong ku garansi lima taun Skoda tanpa wates mileage. Palayanan disarankeun unggal 12 bulan atanapi 15,000km, sareng upami anjeun hoyong mayar payun, aya pakét tilu taun $900 sareng rencana lima taun $1700 anu kalebet bantosan sisi jalan sareng apdet peta sareng tiasa ditransfer pinuh.

Karoq dirojong ku garansi lima taun Skoda tanpa wates mileage.

putusan

Oké, kuring robah pikiran kuring - Tom dipaling ti pangalusna, dina pamanggih kuring, Karok. Tangtu, Kuring boga acan ngajalankeun Sportline 140TSI na, tapi 110TSI nyaeta langkung mirah tur hadé, kalawan leuwih pilihan, tambah éta leuwih praktis tur serbaguna ku baris pungkur removable. Pasti, 110 TSI teu boga roda fancy na shifters ngawelah atawa mesin leuwih kuat, tapi lamun bade ngagunakeun eta pikeun tugas sapopoé kawas kuring di lalulintas, lajeng 110TSI hadé.

Dibandingkeun sareng pesaingna, Karoq 110 TSI ogé langkung saé - langkung saé dina hal ruang interior sareng kapraktisan, langkung saé dina téknologi kabin, kalayan tampilan digital pinuh dina dasbor, sareng ayeuna, kalayan mesin sareng transmisi énggal, nya éta. hadé ngajalankeun, ti loba di antarana. seueur teuing.