Skoda Fabia 1.6 16V Olahraga
eusi
Nyatana, awal carita ngeunaan Fabia anu anyar rada henteu adil. Awéwé Céko sesah dugi ka pasar Slovenia, janten anjeunna kedah narik perhatian sareng minat, tapi dina tés urang teu aya anu nyidem anjeunna. Teu aya tatangga anu bakal naroskeun kumaha kaayaan Fabia anu anyar, naon anu dipiboga sareng naon anu henteu.
Janten, réspondén kana patarosan anu langkung dipaksa urang paling ambek ku formulir. Ujung payunna sapertos Kamar, tanpa aya anu istimewa di gigir, di tukang. ... ah, éta burit. Naha anjeun tiasa nyauran anjeunna burit? Kosong, tinggalkeun teu acuh, ulah nimbulkeun émosina. Teu nanaon. Rada nguciwakeun. Tapi ieu ngan ukur desain Fabia, anu jelas henteu hoyong ngaganggu pembeli tradisional sareng henteu ngaganggu teuing ku pandangan mobilna anu tenang. Teu pikaresepeun sapertos Peugeot 207, Fiat Grande Punto, imut sapertos Toyota Yaris, Opel Corsa, meriah sapertos Suzuki Swift. ...
Gambarna langkung serius, sanaos pilar hideung, sareng hateupna datar, hoyong nyéépkeun rasa sporti. Dina musabab aranjeunna malire Fabia mimitina. Tapi éta ngan kusabab dua hal: bentuk jeung ikon. Masih karunya, masih karunya, sanajan (jeung) nu boga kuda botak kalawan ngaran leuwih sonorous kedah (ogé) nyandak katingal béda dina kreasi anyar ieu ti Mlad Boleslav. Pikeun seueur, Fabia sapertos kitu tangguh teuing pikeun rengat.
Kacang anu parantos disebut "atos" parantos aya di lebet, dimana tuduhan yén Fabia tiasa langkung gagah, kirang ngantuk sareng bosen ogé murag. Tapi, katingalina, dasbor sapertos kitu, diukur dina basa Jérman, tepatna narilep kana milimeter, kalayan tombol sareng saklar anu ayana sacara logis, ogé ngagaduhan tujuan nyalira. Entong hariwang. Kukituna, perasaan di jero nyugemakeun, sabab aya seueur kotak anu aya gunana, contona, dua payuneun panumpang. Bagian handapna ogé tiis, sareng dina dua kasus kami rada hariwang yén henteu saurang ogé ngagaduhan lambaran kertas A4. Ringket atanapi dilipet gampang. ...
Dina tés Fabia, masalah panyimpenan lambar dikirangan ku kotak panyimpenan tambahan handapeun korsi payun. Pilihan bahan di pedalaman héran, sabab éta henteu ngan ukur palastik heuras, sapertos kaseueuran pesaing, tapi sahenteuna sapertilu tina alat kelengkapan ogé pikaresepeun pikeun dirampa, sareng henteu ngan ukur panon. Upami waé aya sababaraha sisipan pérak deui pikeun ngabobol kulawu. Solusi na ditawarkeun dina salon, dimana anjeun ogé tiasa milih kombinasi dua nada interior.
Tés Fabia ngagaduhan AC otomatis sareng radio CD, jandéla sisi hareup anu tiasa diatur listrik sareng kaca spion. Kalayan kahoyong sedeng, kuring sigana teu hoyong nanaon deui. Di jero, kami ogé muji AC anu fungsina saé (bahkan sepi), setir kalayan daya tarik anu hadé sareng umpan balik anu saé, tuas gir anu gunana anu henteu terang kasalahan sareng henteu nolak, komputer dina komputer anu informatif. Sareng ogé ergonomis tina korsi payun, anu pas sareng awak (alat olahraga), sapertos tina buku téks.
Di jero, lega di jok tukangeun héran, dimana dua panumpang tiasa naek sapertos raja pikeun kelas Fabia, sareng ku langkung kasabaran, tilu tiasa padet. Aya seueur kamar sirah sareng suku di dieu. Ukuran kompartemen koper pikaresep. "Panyimpenan" 300 liter parantos sayogi dina vérsi dasar; 40 liter deui langkung, sareng Fabia kalayan volume ieu bakal aya di kelas pangluhurna. Fabia mangrupikeun pamimpin di kelas na dina hal ukuran boot, tapi kalenturanana rada nguciwakeun.
Tilepan korsi bangku pungkur (bisa dibagi jadi tilu bagian) merlukeun sababaraha gerakan - kahiji anjeun kudu nyabut restraints sirah, lajeng nyabut bagian tina korsi, lajeng nurunkeun backrest nu. Sakedap waktos sareng salaku hasilna éta henteu langkung handap tina batang anu tiasa dilegakeun. Nya, podium ieu leres-leres sanés ngimpina.
Bari Fabia teu mobil murag asih atawa kasampak di balkon a, eta oge boga elemen interior Mini-kawas. Hateup datar sareng kipas kaca pondok, lungkawing sareng melengkung di sakurilingna. Upami ieu langkung caket, anjeun bakal nyangka anjeun aya dina Mini.
Platform Fabia énggal dihubungkeun sareng generasi harita awéwé Czech, panginten langkung ti anu anjeun pikirkeun. MacPherson strut di payun, multi-rel di tukang. Éta naék sacara andal, kalayan roda Atria 16 inci (biaya tambahan) langkung heuras tibatan anu anjeun ngarepkeun, tapi tetep raoseun. Ngarasa resep nalika gerak, anjeunna bakal pangkat di bagian luhur kelasna, diantara anu pangsaéna. Mékanisme setirna rada akurat, sapertos steering nyalira.
Test Fabia ieu dilengkepan mesin béngsin 1 liter kalawan 6 "horsepower". Mesinna mangrupikeun babaturan lami tina perhatian VAG, pilihan anu kabuktian sareng disarankeun Fabio. Aya kakuatan cukup, tapi leuwih importantly, mesin mikanyaah spin sarta listened mun ti revs low. Tanpa ragu, anjeunna spins on kotak beureum dina unggal gear. Abdi bogoh kombinasi mesin ieu kalawan transmisi manual lima speed, nu boga babandingan gear well-timed pikeun kota jeung pamakéan suburban.
Di jalan raya dina 130 kilométer per jam tachometer ngahontal ampir 4.000, sarta mesin geus rada nyaring. Upami aya gear kagenep salian kaopat, Škoda ieu tiasa langkung ekonomis dina perjalanan panjang. Salila tés, kami nguji Fabio 1.6 16V dina modeu nyetir anu langkung ekonomis sareng langkung dinamis. Konsumsi BBM rata kahiji éta ukur 6 liter béngsin per 7 kilométer, nu, tangtosna, mangrupakeun hasil nguntungkeun. Salila akselerasi - mesin teu nolak - laju aliran ngaleuwihan 100 liter per 9 km. Lamun ngajalankeun Fabia misalna dina speed sedeng, mesin bakal ganjaran anjeun kalawan ékonomi suluh alus.
Harga. Model uji Fabia tanpa peralatan tambahan hargana 13 rébu euro. Seueur cadar mobil panumpang langkung mirah, tapi aya seueur anu meryogikeun langkung glitter pikeun alat anu sami. Kami teu tiasa ngabantah yén Fabia murah di jaman énggal, tapi kami tetep tetep kanyataan yén artos artos aranjeunna naroskeun Škoda, anjeun kéngingkeun mobil anu ageung sareng, langkung ti éta, mobil anu saé.
Alat-alat Olahraga, anu mangrupikeun paningkatan kana Klasik sareng sekitarna, nawiskeun seueur manpaat. ABS, lampu jalan siang, Iszia, setir listrik, airbags payuneun sareng sisi, airbags tirai, pangonci jarak jauh, windows listrik, kaca spion anu tiasa diatur sareng anu dipanaskeun, AC Climatronic, lampu kabut payun, jangkung setir sareng adjustable jero, on- komputer papan, korsi supir salaras-jangkungna, roda alloy 15 inci, radio mobil nganggo CD sareng pamuter MP3, tuas rem tangan sareng jandéla warna.
Aya muatan tambahan pikeun sistem stabilisasi ESP sareng ASR, kumargi roda penggerakna henteu cicing.
Fabia anu anyar henteu ngan ukur ukur tina lega, tapi nalika urang narik garis, éta aya dimana-mana di luhur. Upami Škoda ogé terang kumaha ngamajukeun palanggan kalayan daya tahan sareng layanan purna jual, para nasabah anu bentuk mobil sareng lencana henteu kéngingkeun pulsa dina suku bakal sesah mikir produk anu ukuranana sami tina salah sahiji mérek anu nandingan saatos ngagaleuh. fabia anyar.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Olahraga
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.251 € |
| Biaya modél tés: | 14.159 € |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, garansi karat 12 taun, garansi varnis 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 341 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.954 € |
| Ban (1) | 730 € |
| Asuransi wajib: | 2.550 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.911 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 76,5 × 86,9 mm - kapindahan 1.598 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 5.600 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,2 m / s - kakuatan husus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 153 Nm di 3.800 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferensial 3,93 - Roda 6J × 16 - Ban 205/45 Urang Sunda 16 W, rentang rolling 1,78 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,1 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - multi-link as, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis on. roda pungkur antara korsi ) - rak jeung pinion setir, elektro-hidrolik power steering, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.070 kg - beurat total diidinan 1.1585 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1.000 kg, tanpa marake 500 kg - beban hateup diidinan 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.642 mm, jalur hareup 1.436 mm, lagu tukang 1.426 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.360 - panjang korsi hareup 530 mm, korsi pungkur 450 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l); |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pamilik: 45% / Ban: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Méter maca: 5.285 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 127 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,3 taun ( 160 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,0 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,2 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (320/420)
Upami aya lencana (Jérman) anu sanés dina irung, urang bakal nyarios ngeunaan mobil ieu di tukangeun konter ku cara anu béda, janten dina awal jual, bentuk anu ditahan henteu menonjol, sanaos nunjukkeun yén Fabia éta ditawarkeun dina bentuk ieu bungkus, éta pantes diperhatoskeun. Pilihan anu saé.
Jaba (12/15)
Hareup (ogé) siga Rumor, tukang (ogé) langkung kaampeuh. Karya alus.
Interior (116/140)
Bahan anu bermutu tinggi, interior anu lega, batang anu cukup ageung pikeun kelas ieu, anu masih tiasa langkung fleksibel.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Mesinna cocog pikeun Czech asli. Responsif, resep muterkeun sareng gampang ngiringan sesa patalimarga. Puji kotak gear ogé.
Kinerja nyetir (80
/hiji)Kalayan ban sareng pelek sapertos kitu, éta langkung sesah, anu hartosna kalayan posisi anu dipercaya dina aspal.
Kinerja (24/35)
Mesin anu diuji tiasa dianggo saé di kota, gampang ditata ku trek, ogé di bumi di jalan raya.
Kaamanan (24/45)
Teu aya ESP, tapi aya sakumpulan airbag, kacilakaan Euro NCAP teu acan diumumkeun.
ekonomi
Kalayan nyetir sedeng, konsumsi bahan bakar langkung pikaresepeun, garansi ogé saé, sareng dina harga dasar, Škoda sanés deui pilihan anu pangsaéna.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
pagawean
bahan anu dianggo di pedalaman
lokasi dipercaya
gampang dianggo
rem dipercaya (tingali dimensi)
formulir disimpen
bak suluh turnkey
teu aya lampu bacaan di luhur korsi tukang
