Citroen C5 II (2008-2017). Guide meuli urang

Nalika Nyanghareupan pilihan mobil mid-range dipaké, urang otomatis kasampak di mobil ti Jerman atawa Jepang. Sanajan kitu, eta sia tempo Citroen C5 II. Ieu mangrupikeun modél anu pikaresepeun, anu jelas langkung mirah tibatan pesaingna. Naon anu anjeun kedah perhatosan nalika mésér?

Citroen C5 II debut di 2008 salaku generasi saterusna model, nu peupeus jeung formulir has brand urang. Citroen C5s éta henteu deui hatchbacks tapi sedans. Para peminat merek henteu resep kaputusan ieu - aranjeunna ngritik mobil ieu kusabab kurangna seni sareng ngan ukur desain anu pikaboseneun. Penampilan mangrupikeun masalah individu, tapi, anjeun ningali, generasi kadua bahkan ayeuna katingali saé.

A exterior langkung klasik hiji hal, tapi Nanging, produsén nerapkeun sababaraha solusi anu unik dina skala pasar C5.. Salah sahijina nyaéta gantung hydropneumatic generasi katilu. Kusabab produksi C5 mung réngsé dina 2017, urang émut nyetir modél ieu ogé. Kanyamanan ageung, tapi henteu unggal supir bakal resep jinis gantung ieu. Gerakan awak cukup signifikan, mobil teuleum sharply nalika ngerem na lifts irung nalika accelerating. Citroen C5 kanggo jalma anu ngahargaan kanyamanan di luhur sadayana sareng nyetir kalem - nyetir dinamis sanés pikeun anjeunna. Iwal dina lagu.

Citroen C5 II muncul dina tilu gaya awak:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - gerbong stasiun kalawan ngaronjat gantung 

Citroen C5 cukup badag pikeun mobil D-segmén. Awakna saloba 4,87 m sareng ngan Ford Mondeo sareng Opel Insignia dina taun-taun éta tiasa gaduh ukuran anu sami. Ieu dirasakeun teu ukur dina kabin, tapi ogé dina kalapa. Sedan nahan 470 liter, sedengkeun station wagon tiasa nahan dugi ka 533 liter.

Di jero, urang ogé ningali solusi anu teu biasa - puseur setir salawasna tetep dina hiji tempatukur wreath muter. Dashboard pisan masif nembongkeun loba tombol, tapi euweuh rak, handles na compartments gudang.

Henteu aya anu ngawadul ngeunaan hal alat sareng kualitas bahan. Simkuring meunang naon urang meunang didieu sakumaha dina model competing, sarta upholstery na dasbor padet. 

Citroen C5 II - mesin

Citroen C5 II - mobil beurat, malah ku standar kelas ieu. Hasilna, urang kudu rada mindahkeun jauh ti mesin lemah sarta kasampak di nu nawiskeun torsi leuwih. Pikeun mesin bensin, 3 liter V6 pangalusna, meureun 1.6 THP, tapi kahiji kaduruk kuat, sarta kadua bisa ngabalukarkeun gangguan.

Mesin solar kalayan kapasitas sahenteuna 150 hp bakal jadi solusi leuwih hadé. Daptar mesin sadia cukup badag. 

Mesin gas:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 hp 156 km (ti 2010) 

Mesin solar:

• 1.6 16V HDI 109 HP (teu salah!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - malfunctions has

Hayu urang mimitian ku mesin. Kabéh mesin béngsin anu cukup dipercaya jeung gampang repaired. Pangecualian nyaéta 1.6 THP, dikembangkeun babarengan sareng BMW. Pamadegan umum ngeunaan mesin ieu konsumsi minyak tinggi na maké gancang tina timing drive. Sanajan kitu, eta sadayana gumantung kana conto - lamun nu boga saméméhna dipariksa konsumsi minyak unggal 500 atawa 1000 km, anjeunna bisa wareg - kitu ogé anjeun sanggeus meuli.

Kalayan ati nurani anu jelas, urang tiasa nyarankeun sadayana mesin solar dina Citroen C5 II. 2.2-horsepower 170 HDi tiasa langkung mahal pikeun ngalereskeun alatan replenishment ganda. Mesin ieu engké ngembangkeun kakuatan langkung ku ngan hiji turbocharger.

Ditawarkeun dina taun 2009-2015, 2.0 HDI 163 KM ngagaduhan reputasi anu saé, tapi sistem suntikan, FAP sareng éléktronika di jerona cukup rumit. Waktuna aya dina sabuk, anu cekap sakitar 180 rébu. km.

Disel V6 mahal pikeun ngalereskeun, sareng 2.7 HDI sanes mesin anu paling awét. Saatos 2009, unit ieu diganti ku 3.0 HDI, anu, sanaos langkung awét, tétéla langkung mahal pikeun ngalereskeun.

Korosi rada ngaliwat sisi Citroen C5 II. Nanging, aya masalah sanés, biasana Perancis - tukang listrik. Nalika ngagaleuh C5 II, éta patut milarian bengkel anu khusus dina mobil Perancis. - Mékanika "biasa" bakal ngagaduhan masalah sareng kamungkinan perbaikan.

Perbaikan sorangan teu mahal, tapi ngan lamun manggihan spesialis alus.

Anu paling penting, suspénsi Hydroactive 3 tiasa nyababkeun prihatin, tapi mimitina - éta awét sarta bisa jadi teu ngabalukarkeun masalah malah pikeun 200-250 sarébu. km. Bréh, biaya ngagantian low, pikeun ngajalankeun misalna - ngeunaan 2000 PLN. Balukar suspensi (panerap kejut alternatif) hargana masing-masing PLN 200-300, sami sareng penyerap kejut biasa.

Citroen C5 II - konsumsi bahan bakar

Beurat Citroen C5 anu langkung ageung kedah nyababkeun konsumsi bahan bakar anu langkung luhur, tapi sapertos laporan pangguna AutoCentrum nunjukkeun, konsumsi bahan bakar teu hébat. Panginten supir mobil anu nyaman sapertos kitu ogé ngan ukur nyetir langkung tenang.

Malah V6 solar paling ekonomis eusi rata-rata 8,6 l / 100 km. Dina hal mesin bensin, V6 geus deukeut ka 13 l / 100 km, tapi konsumsi bahan bakar 2 liter sakitar 9 l / 100 km, éta hasil alus. Bensin anu langkung lemah kaduruk teu langkung seueur, sareng praktis henteu aya dinamika di jerona. Nanging, 1.6 THP anu langkung énggal ngamungkinkeun sababaraha overclocking sareng kabuktian anu paling ekonomis.

Nempo laporan konsumsi bahan bakar pinuh on AutoCentrum. 

Citroen C5 II - pasar mobil dipaké

Citroen C5 II kasohor sapertos Opel Insignia atanapi Volkswagen Passat. Saloba 60 persén tawaran téh pilihan real estate. Ngan 17 persen. éta béngsin. Harga rata-rata mobil kalayan mesin ti 125 dugi ka 180 hp nyaeta ngeunaan 18-20 sarébu. PLN pikeun salinan ti mimiti produksi. Tungtung produksi geus harga dina rentang 35-45 rebu. PLN, sanajan aya nawaran leuwih mahal.

Contona: 2.0 2015 HDI kalawan kirang ti 200 mil. km hargana PLN 44.

Laporan harga anu langkung lengkep pikeun C5 II anu dianggo tiasa dipendakan dina alat kami.

Naha kuring kedah mésér Citroen C5 II?

Citroen C5 II mangrupikeun mobil anu pikaresepeun anu - sanaos kaserang sababaraha panyakit éléktronik anu nyata Perancis - nyaeta dipercaya jeung rélatif murah pikeun ngalereskeun. Kauntungannana pangbadagna nyaéta harga, nu dina kasus model anyar leuwih handap, contona, Volkswagen Passat, sarta salian nawarkeun kanyamanan dipikawanoh ti limousines pangbadagna. Dina expense nyetir, supir dinamis kudu nolak eta, atawa sahenteuna pariksa kumaha eta rides on test drive.

Naon anu ceuk supir?

Skor rata-rata langkung ti 240 supir nyaéta 4,38, skor anu luhur pisan pikeun bagéan ieu. Saloba 90 persén supir wareg jeung mobil jeung bakal dibeuli deui. Kaseueuran komponén kendaraan dipeunteun saluhureun rata-rata ruas, kalebet dina waktos waktos.

Suspensi, mesin jeung awak éta pleasantly reuwas. Tapi, sistem éléktrik, transmisi sareng sistem ngerem nyababkeun gagal parah.