Sistem suntik Diesel. Desain, kaunggulan jeung kalemahan

Beda sareng mesin bensin, mesin solar ngagaduhan suntikan bahan bakar ti mimiti. Ngan sistem suntik, fittings sarta tekanan suluh disadiakeun pikeun silinder robah.

Prinsip kerja mesin solar, umumna katelah mesin solar, béda pisan sareng mesin béngsin. Dina treuk bahan bakar, campuran bahan bakar-hawa asup ka kamar durukan luhureun piston nu. Saatos komprési, campuran dihurungkeun kusabab ngarecahna percikan listrik dina éléktroda busi. Ieu naha mesin béngsin disebut ogé mesin spark ignition (SI).

Dina mesin solar, piston dina chamber durukan ngan compresses hawa, nu, dina pangaruh tekanan pisan (sahenteuna 40 bar - ku kituna nami "tekanan tinggi") dipanaskeun nepi ka suhu 600-800 ° C. Nyuntikkeun bahan bakar kana hawa panas sapertos nyababkeun langsung ngaduruk suluh di kamar durukan. Ku sabab kitu, powertrains solar ogé disebut mesin compression ignition (CI). Ti mimiti, aranjeunna disadiakeun ku injecting suluh kana chamber durukan, sarta henteu kana intake manifold, nu ukur suplai hawa kana mesin. Gumantung kana naha kamar durukan dibagi atanapi henteu, mesin solar dibagi kana unit kakuatan kalayan suntik langsung atanapi langsung.

Suntikan teu langsung

Diesel, sanajan debut kalawan sistem suntik langsung, teu dipaké pikeun lila. Solusi ieu nyababkeun seueur teuing masalah sareng dina industri otomotif diganti ku suntikan teu langsung anu dipaténkeun dina 1909. Suntik langsung tetep dina mesin cicing jeung laut badag, kitu ogé dina sababaraha treuk. Désainer mobil panumpang langkung milih diesel suntik teu langsung, kalayan operasi anu langkung lancar sareng kirang bising.

Istilah "teu langsung" dina mesin solar hartina hal sagemblengna béda ti dina mesin béngsin, dimana suntik teu langsung nyaéta suntikan campuran hawa-bahan bakar kana intake manifold. Dina mesin solar suntik teu langsung, saperti dina desain suntik langsung, bahan bakar atomized ku injector ogé asup ka chamber durukan. Ngan éta dibagi jadi dua bagian - hiji bagian bantu, kana nu suluh nyuntik, sarta bagian utama, i.e. spasi langsung luhureun piston nu prosés utama durukan suluh lumangsung. Kamar-kamar dihubungkeun ku saluran atanapi saluran. Dina hal bentuk sareng fungsi, kamar dibagi kana awal, vortex sareng waduk hawa.

Kiwari dimungkinkeun teu bisa dipaké, saprak produksi maranéhanana geus praktis ceased. Dina kasus prechambers na swirl chambers, nozzle nu dipasang gigireun chamber bantu sarta injects suluh kana eta. Aya, ignition lumangsung, lajeng suluh sawaréh kaduruk asup ka chamber utama jeung kaduruk kaluar dinya. Diesel sareng kamar prakamar atanapi swirl tiasa lancar sareng tiasa gaduh sistem engkol anu hampang. Aranjeunna henteu peka kualitas bahan bakar sareng tiasa gaduh nozzles tina desain anu saderhana. Sanajan kitu, aranjeunna kirang efisien ti solar suntik langsung, meakeun leuwih suluh, sarta boga masalah ngamimitian mesin tiis. Kiwari, mesin solar suntik henteu langsung dina mobil panumpang mangrupikeun jaman baheula sareng henteu diproduksi deui. Aranjeunna jarang kapanggih dina mobil modern dina pasaran kiwari. Éta ngan ukur tiasa dipendakan dina desain sapertos India Hindustan sareng Tata, UAZ Rusia, Mitsubishi Pajero generasi lami anu dijual di Brazil, atanapi Volkswagen Polo anu ditawarkeun di Argentina. Éta dianggo dina jumlah anu langkung ageung dina kendaraan aftermarket.

Suntikan langsung

Éta sadayana dimimitian ku anjeunna. Sanajan kitu, mangpaat suntik langsung teu mimitina dieksploitasi. Pentingna swirling suluh anu leres henteu dipikanyaho sareng durukanna henteu optimal. lumps suluh kabentuk, nu nyumbang ka formasi soot. Prosés dina piston éta gancang teuing, mesin digawé teuas, gancang ngancurkeun bearing crankshaft. Ku sabab kitu, suntikan langsung ditinggalkeun, langkung milih suntikan henteu langsung.

A mulang ka akar, tapi dina versi modern, lumangsung ngan dina 1987, nalika Fiat Croma 1.9 TD diasupkeun produksi masal. Suntik suluh langsung merlukeun alat suntik efisien, tekanan suntik tinggi, bahan bakar kualitas alus, sarta crankset pohara kuat (jeung kituna beurat). Nanging, éta nyayogikeun efisiensi anu luhur sareng gampang ngamimitian mesin tiis. Solusi modéren pikeun mesin solar suntik langsung didasarkeun utamina dina sirah lengkep datar sareng piston kalayan kamar anu bentukna pas (rongga). The chambers jawab kaayaan nu teu tenang suluh bener. Suntik langsung seueur dianggo ayeuna dina mesin solar mobil panumpang.

Suntik langsung - Pompa Injector

Dina mesin solar tradisional, tipena béda pompa tanggung jawab pikeun suplai suluh. Dina jaman pioneering, injeksi bahan bakar dipigawé ku hawa dikomprés; dina 20s, ieu dipigawé ku pompa minyak redesigned. Dina 300s, pompa husus dirancang pikeun mesin solar geus loba dipaké. Mimitina, éta dumasar kana pompa serial anu nyiptakeun tekanan rendah (dugi ka 60 bar). Teu nepi ka 1000s nu pompa leuwih efisien jeung distributor axial (leuwih 80 bar) mucunghul. Dina pertengahan tujuh puluhan aranjeunna nampi kontrol suntik mékanis, sareng dina pertengahan eighties aranjeunna nampi kontrol éléktronik (BMW 524td, 1986).

Pompa-injector dipaké dina treuk geus di 30s éta cara rada béda tina suntik suluh, maranéhanana loba dipaké dina mobil penumpang ku perhatian Volkswagen, pikeun kahiji kalina dina 1998 (Passat B5 1.9 TDI). Pondokna, injector pompa nyaéta injector kalayan pompa sorangan, anu didorong ku camshaft. Ku kituna, sakabéh prosés pressurizing na injecting kana silinder anu dugi ka sirah silinder. Sistemna kompak pisan, henteu aya jalur suluh anu nyambungkeun pompa kana injector. Ku alatan éta, teu aya pulsation nozzle, nu ngajadikeun hésé pikeun ngatur dosis suluh jeung leaks. Kusabab bahan bakar sawaréh nguap dina kamar injektor unit, waktos suntikan tiasa sakedik (gampang ngamimitian). Anu paling penting, nyaéta tekanan suntik anu luhur pisan 2000-2200 bar. Dosis suluh dina silinder mixes gancang jeung hawa sarta kaduruk pisan éfisién.

Sacara umum, solar jeung Unit injectors dicirikeun ku efisiensi tinggi, konsumsi bahan bakar low, speed tinggi na kamungkinan pikeun meunangkeun dénsitas kakuatan tinggi. Tapi mesin Unit injector mahal pikeun ngahasilkeun, utamana alatan pajeulitna sirah silinder. Karyana teuas tur nyaring. Nalika Powered by Unit injectors, aya ogé masalah sareng karacunan knalpot, nu sakitu legana nyumbang ka VW abandonment tina solusi ieu.

Suntik langsung - Common Rail

Unsur anu paling penting dina sistem suntikan Common Rail nyaéta "Common Rail", jinis tanki ogé katelah "akumulator bahan bakar bertekanan", dimana pompa ngompa bahan bakar solar. Nu asup kana nozzles teu langsung ti pompa, tapi ti tank, bari ngajaga tekanan sarua pikeun tiap silinder.

Figuratively, urang bisa disebutkeun yen unggal injector teu ngadagoan porsi suluh ti pompa, tapi masih boga suluh dina tekanan pisan tinggi. Impuls listrik anu ngaktipkeun injector cukup pikeun nyayogikeun suluh ka kamar durukan. Sistim ieu ngidinan Anjeun pikeun nyieun suntik multi-fase (sanajan 8 fase per suntik), nu ngabalukarkeun durukan bahan bakar pisan tepat kalawan kanaékan bertahap dina tekanan. Tekanan suntik kacida luhurna (1800 bar) ngamungkinkeun pamakéan injector kalawan orifices leutik pisan nu nganteurkeun suluh ampir dina bentuk halimun a.

Sadaya ieu complemented ku efisiensi mesin tinggi, jalan lemes jeung tingkat noise low (sanajan suntik langsung), maneuverability alus sarta émisi knalpot low. Sanajan kitu, mesin common rail merlukeun bahan bakar kualitas pangluhurna sarta saringan pangalusna. Kotoran dina bahan bakar tiasa ngancurkeun injector sareng nyababkeun karusakan anu mahal pisan pikeun ngalereskeunana.