Sistem ngamimitian-eureun. Pareuman atanapi henteu?

Tugas sistem ngamimitian-eureun nyaéta mareuman mesin di tempat parkir sareng ngamimitian deui nalika supir badé neraskeun nyetir. Pikeun naon éta, kumaha éta tiasa dianggo sareng prakna?

Gagasan pikeun mareuman mesin nalika operasi henteu aya gunana, bahkan dina lampu lalu lintas beureum atanapi dina macét, parantos aya sababaraha dekade. Toyota ngembangkeun sistem sapertos di 1964 sarta diuji dina Crown nepi ka pertengahan 1,5s. Éléktronik otomatis pareum mesin saatos 10 detik idling. Dina tés di jalan-jalan Tokyo, tabungan bahan bakar tina XNUMX% dilaporkeun kahontal, anu mangrupikeun hasil anu saé, tapi, perusahaan Jepang sanés salah sahiji panaratas séri séri alat sapertos kitu.

Dina 1985-an, kamampuhan pikeun ngeureunkeun mesin di eureun mucunghul dina Fiat Regata ES (Energy Saving) kalawan sistem Citymatic dihasilkeun ti 1987 nepi ka XNUMX. Supir mutuskeun pikeun mareuman mesin, ngabogaan tombol husus dina pembuangan na. Pikeun ngamimitian deui mesin, manéhna kudu mencet pedal gas. Kaputusan anu sami dilakukeun ku Volkswagen dina taun ka-XNUMX, sareng perusahaan listrik otomotif Hella mutuskeun pikeun mareuman sareng mareuman mesin kalayan tombol dina sistem na.

Modél produksi munggaran kalayan sistem start-stop anu otomatis mareuman mesin dina situasi nu tangtu éta generasi katilu Golf dina versi Ecomatic, diluncurkeun dina pasaran dina usum gugur 1993. Éta ngagunakeun pangalaman anu didamel nalika damel di Öko. - Prototipe Golf, dumasar kana generasi kadua Golf. Mesin dipareuman teu ngan sanggeus 5 detik idling, tapi ogé bari nyetir, nalika supir teu mencet pedal gas. Pencét pedal deui ngahurungkeun solar aspirated alami deui. Pikeun ngamimitian mesin, muffled di tempat parkir, gear kahiji kudu kaasup. Hal ieu dilakukeun tanpa nganggo clutch sabab Golf Ecomatic ngan saukur teu gaduh (semi-otomatis).

Ieu sanés ngan ukur parobahan téknis tina dasar Golf. Satuluyna nya éta bubuka éléktro-hidrolik power steering, panempatan "start-stop" switch dina dasbor, pamasangan batré badag sarta batré tambahan pilihan leutik. Kendaraan VW séjén anu dilengkepan sistem ngamimitian-eureun nyaéta Lupo 3L sareng Audi A2 3L 1999 (vérsi ramah lingkungan kalayan konsumsi bahan bakar 3 l/100 km).

Tingali ogé: Kendaraan naon anu tiasa dipayun ku lisénsi supir kategori B?

Volkswagen mangrupikeun anu munggaran ngaréaksikeun kana peraturan hukum énggal anu dikuatkeun di Uni Éropa dina 1 Januari 1996, sareng pabrik-pabrik sanésna ogé ngiringan. Parobahan régulasi ieu mangrupikeun siklus pangukuran NEDC (New European Driving Cycle) énggal pikeun mariksa konsumsi bahan bakar mobil panumpang, dimana mesinna dianggurkeun sakitar saparapat tina waktos anu ditunjuk (sering eureun sareng restart). Éta pisan sababna naha sistem mimiti-eureun serial munggaran dikembangkeun di Éropa. Di AS, kaayaan éta béda pisan. Dina siklus pangukuran EPA AS ayeuna, ngan sakedik langkung ti 10% tina waktos anu dituduhkeun diséépkeun pikeun nganggur mesin. Ku alatan éta, mareuman éta moal mangaruhan hasil ahir pisan.

Sistem ngamimitian-eureun. Tapi naha?

Alatan kanyataan yén pabrik nangtukeun mangpaat ngagunakeun sistem mimiti-eureun dumasar kana hasil tes pangukuran, aya loba disappointments dina kaayaan praktis mobil. Henteu sadayana bagja nalika mayar tambahan pikeun sistem ékonomi mobil tétéla janten runtah anu teu aya gunana. "Start-stop" nyadiakeun mangpaat nyata dina bentuk tabungan BBM nalika nyetir di lalulintas kota beurat. Upami dina jam-jam puncak aya anu kedah angkat ti pusat kota ka daérah anu jauh, maka jalanna bakal nyandak 1,5-2 jam, dina macét lalu lintas anu ampir teu aya tungtungna. Dina kaayaan kitu, mesin sacara harfiah eureun ratusan kali. Total waktos shutdowns engine malah bisa ngahontal sababaraha menit. Nganggap yén konsumsi bahan bakar di dianggurkeun, gumantung kana mesin, ti 0,5 nepi ka 1 liter per jam, sarta mobil ngaliwatan jalur ieu dua kali sapoé, tabungan BBM per bulan bisa ngahontal malah sababaraha liter bahan bakar, sarta ngeunaan 120 l. Dina kaayaan operasi sapertos kitu, sistem ngamimitian-eureun asup akal.

Ku mobil sarua, tapi sanggeus nyetir 1,5-2 jam dina lalulintas kota normal, total downtime bakal 2-3 menit. Tabungan 1,5-2 liter suluh per bulan sarta ngeunaan 20 liter suluh per taun moal cukup pikeun kamungkinan overpayment pikeun sistem mimiti-eureun, karya pangropéa tambahan atawa komplikasi tina struktur mobil, nu bisa ngakibatkeun ngarecahna. Dina kasus kandaraan anu ngajalankeun lolobana jarak jauh, kauntungan dijieun tina mareuman mesin di halteu malah leuwih handap.

Prakték nunjukkeun yén pikeun mobil béngsin kelas menengah anu dioperasikeun dina modeu sedeng dina sagala rupa kaayaan jalan, total waktos mesin dieureunkeun ku sistem ngamimitian-eureun sakitar 8 menit unggal 100 km. Ieu masihan 0,13 liter béngsin. Kalayan mileage taunan 50 km, tabungan bakal liter 000. Tapi prakték ogé nunjukkeun yén hasilna tiasa bénten pisan gumantung kana kaayaan operasi sareng jinis mesin. Dina mesin béngsin badag, maranéhna bisa ngahontal saloba 65 l / 2 km, turbodiesel leutik - ukur hundredths liter. Janten - upami anjeun kedah mayar tambahan pikeun sistem ngamimitian-eureun, anjeun kedah taliti nganalisis sadayana pro sareng kontra.

Nanging, ayeuna, patarosan ngeunaan biaya tambahan pikeun sistem ngamimitian-eureun sareng perbandingan langsungna sareng kauntungan anu mungkin pikeun saku pangguna henteu relevan deui. Ieu alatan kanyataan yén "mimiti-eureun" geus ceased janten unsur parabot tambahan, tapi geus jadi komponén biasa tina versi engine husus. Ku alatan éta, lamun milih hiji pilihan engine kalayan sistem mimiti-eureun baku, anjeun bisa poho ngeunaan kumaha mobil bakal dioperasikeun. Kami ngan saukur ditakdirkeun gaduh sistem sapertos kitu.

Tingali ogé: Kendaraan naon anu tiasa dipayun ku lisénsi supir kategori B?

Tapi di sagigireun masalah ékonomi pakait sareng sistem start-stop, aya ogé masalah utiliti has. Éta standar dina mobil modéren pikeun ngamimitian deui mesin saatos dipareuman ku sistem ku cara mencét pedal clutch. Sarta di dieu timbul masalah, sabab dina sababaraha kaayaan manipulasi simultaneous tina clutch na "gas" pedals, nalika sistem hayang ngamimitian mesin, ditungtungan make immobilizing mobil. Dina waktos anu sami, penting kumaha gancang sistem tiasa ngamimitian mesin anu dipareuman sateuacana (langkung langkung saé).

Sanaos kaayaan sapertos kitu henteu kajantenan sacara teratur, éta tiasa nyababkeun karep kana sistem ngamimitian-eureun. Seueur supir henteu resep éta sanaos henteu aya alesan anu khusus. The shutdown otomatis tina mesin ngan annoys aranjeunna. Ku alatan éta, pas aranjeunna meunang kana mobil, atawa nalika mesin dipareuman pikeun kahiji kalina, aranjeunna ngahontal tombol deactivation sistem. Grup peminat pikeun solusi pro-lingkungan ieu sigana langkung ageung, sareng kasadiaan lega sistem ngamimitian-eureun salaku standar ngajantenkeun aranjeunna bagja. Sanajan kitu, kabeneran aya nu kudu mayar ieu dina harga mobil. Teu aya anu masihan nanaon gratis, khususna anu sigana saderhana ngan tina sisi téknis.

Sistem ngamimitian-eureun. fungsi basajan, pajeulitna badag

Ieu bakal sigana nu ngahurungkeun mesin jeung mareuman - hal trivial tur teu merlukeun solusi teknis husus. Dina prakték, sagalana sagemblengna béda. Malah dina sistem pangbasajanna dumasar kana starter tradisional, perlu pikeun ngenalkeun sistem manajemén kakuatan husus nu teu ukur ngadalikeun tingkat batré, suhu jeung kakuatan dimimitian, tapi ogé ngurangan konsumsi kakuatan alat sejen dina waktu ngamimitian tur kadalikeun. ayeuna sasuai ngecas batré. Batréna sorangan kedah didamel nganggo téknologi anu béda-béda ti anu tradisional supados tahan ka panyaluran anu gancang sareng kuat, ogé ngecas arus tinggi.

Sistem ngamimitian-eureun ogé kedah nampi inpormasi ti éléktronika on-board ngeunaan suhu hawa luar, suhu minyak (mesin tiis moal dipareuman) sareng suhu turbocharger dina unit turbocharged. Lamun turbocharger kudu niiskeun sanggeus naek teuas, mesin oge moal eureun. Dina sababaraha solusi anu langkung maju, turbocharger gaduh sistem pelumasan mandiri anu terus dianggo sanajan mesin dipareuman. Malahan starter start-stop tradisional gaduh kakuatan anu langkung ageung, komponén internal anu langkung kuat (sapertos sikat sareng gandeng) sareng gear anu dirobih (pangurangan bising).

Dina sistem start-stop anu leuwih kompleks sahingga leuwih mahal, starter tradisional diganti ku boh mesin listrik flywheel-dipasang atawa alternator dirancang husus. Dina duanana kasus, urang keur kaayaan hiji alat nu bisa meta salaku duanana starter sarta generator a, gumantung kana kabutuhan. Ieu sanés tungtungna.

Éléktronik kedah ngitung waktos antara mesin eureun sareng pariksa naha mobil parantos ngahontal kagancangan anu leres ti saprak ngamimitian. Aya seueur mutasi dina sistem ngamimitian-eureun. Sababaraha cocog sareng sistem pamulihan énergi ngerem (recuperation), anu sanésna nganggo kapasitor khusus pikeun nyimpen listrik sareng ngadukung batré nalika kapasitas ngamimitianna turun. Aya ogé nu, sanggeus eureun mesin, pistons na disetel ka posisi optimal pikeun restarting. Dina momen dimimitian, cukup pikeun ngocok starter. Suluh nyuntik ku nozzle ukur kana silinder nu piston geus siap pikeun stroke gawé sarta mesin mimiti dianggo pisan gancang sarta quietly. Ieu anu paling dipikahoyong ku désainer nalika ngarancang sistem ngamimitian-eureun - operasi gancang sareng tingkat bising anu rendah.