Sistem stabilisasi ESP - pariksa kumaha jalanna (VIDEO)

Sistem ESP mangrupikeun salah sahiji elemen konci anu ningkatkeun kaamanan nyetir. Sanajan kitu, nurutkeun para ahli, nanaon bisa ngaganti flair supir.

ESP mangrupa singketan pikeun ngaran Inggris Program Stabilitas Elektronik, i.е. program stabilisasi éléktronik. Ieu sistem stabilisasi éléktronik. Ngaronjatkeun kasempetan pikeun kaluar tina kaayaan bahaya di jalan. Ieu hususna kapaké dina permukaan anu leueur sareng nalika ngadamel maneuver seukeut di jalan, sapertos nalika nyetir halangan atanapi gancang teuing asup ka juru. Dina kaayaan sapertos kitu, sistem ESP ngakuan résiko skidding dina tahap awal sareng nyegah éta, ngabantosan ngajaga lintasan anu leres.

Mobil tanpa ESP, nalika anjeun ujug-ujug kedah ngarobih arah, sering kalakuanana sapertos dina pilem:

A sajarah saeutik

Sistem ESP mangrupikeun padamelan Bosch. Ieu diwanohkeun ka pasar dina 1995 salaku alat pikeun Mercedes S-Class, tapi gawé dina sistem ieu dimimitian leuwih ti 10 taun saméméhna.

Langkung ti sajuta sistem ESP parantos diproduksi dina opat taun ti saprak aranjeunna lebet ka pasar. Sanajan kitu, alatan harga nu kawilang luhur, sistem ieu ngan ditangtayungan pikeun kandaraan luhur-tungtung. Tapi, biaya ngahasilkeun ESP parantos turun kana waktosna, sareng sistemna ayeuna tiasa dipendakan dina kendaraan énggal dina sadaya bagéan. Sistem kontrol stabilitas nyaéta standar dina subcompact Skoda Citigo (bagéan A).

Nyetir dina salju - euweuh manuver dadakan 

Pausahaan séjén ogé parantos ngagabung sareng grup manufaktur ESP. Ayeuna ditawarkeun ku panyadia komponén otomatis sapertos Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Sanajan istilah sistem atawa ESP geus asup kana basa vernakular, ngan Bosch nu boga hak ngagunakeun ngaran ieu. Perusahaan parantos dipaténkeun nami ESP sareng solusi téknologi. Ku alatan éta, dina loba merek sejen, sistem ieu muncul dina ngaran séjén, contona, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Ngaranna béda, tapi prinsip operasi téh sarupa. Salian ti ESP, nami anu paling umum nyaéta ESC (Electronic Stability Control) sareng DSC (Dynamic Stability Control).

ADVERTISEMENT

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Sistem ESP mangrupikeun évolusi tina sistem ABS sareng ASR. Sistem ngerem anti-konci (ABS) anu parantos lami-lami ngajaga kendaraan tiasa steerable sareng stabil upami aya ngerem ngadadak. Sistem ASR, kahareupna ngagampangkeun nanjak sareng nyetir dina permukaan anu leueur, nyegah roda slip. ESP ogé gaduh duanana fitur ieu tapi langkung jauh.

Sistem ESP diwangun ku pompa hidrolik, modul kontrol sareng sajumlah sensor. Dua elemen panungtungan nyaéta komponén éléktronik.

Sistim nu gawéna saperti kieu: sensor ngukur sudut steering jeung speed wahana sarta ngirimkeun informasi ieu ka modul éléktronik ESP, nu nangtukeun lintasan tina wahana téoritis dianggap ku supir.

Bensin, solar atawa gas? Kami ngitung sabaraha biaya nyetir 

Hatur nuhun kana sensor sejen nu ngukur akselerasi gurat jeung laju rotasi mobil sabudeureun sumbu na, sistem nangtukeun jalur sabenerna mobil. Nalika bédana dideteksi antara dua parameter, contona, dina acara rollover hareup atawa pungkur tina wahana, ESP nyoba ngabalukarkeun pangaruh sabalikna ku nyieun hiji moment corrective luyu rotasi wahana sabudeureun sumbu na. nu bakal ngakibatkeun mobil balik ka jalur téoritis dimaksudkeun ku supir. Jang ngalampahkeun ieu, ESP otomatis marake hiji atawa malah dua roda bari sakaligus ngadalikeun speed engine.

Upami, kusabab kagancangan anu luhur teuing, masih aya résiko kaleungitan traction, sistem éléktronik otomatis nyandak alih throttle. Contona, upami kandaraan roda pungkur drive kaancam ku pungkur-tungtung wobble (oversteer), ESP ngurangan torsi mesin jeung marake hiji atawa leuwih roda ku nerapkeun tekanan marake. Ieu kumaha sistem ESP ngabantosan mobil tetep dina jalur anu leres. Sagalana lumangsung dina hiji detik pamisah.

Ieu kumaha pidéo anu disiapkeun ku perhatian Bosch sapertos kieu:

Workout téh leueur tanpa esp

Fungsi Tambahan

Ti saprak diwanohkeun ka pasar, sistem ESP terus ditingkatkeun. Di hiji sisi, karya ngeunaan ngurangan beurat sakabéh sistem (Bosch ESP beuratna kirang ti 2 kg), sarta di sisi séjén, ngaronjatna jumlah fungsi nu bisa dipigawé.

ESP mangrupikeun dasar pikeun, diantarana, sistem Kontrol Hill Hold, anu nyegah mobil ngagulung nalika nyetir naék. Sistem marake otomatis ngajaga tekanan marake dugi ka supir mencet deui akselerator.

Conto anu sanésna nyaéta fitur sapertos beberesih cakram marake sareng ngeusian rem éléktronik. Kahiji mangpaat dina mangsa hujan badag tur diwangun dina pendekatan biasa tina hampang ka cakram marake, imperceptible ka supir, dina urutan miceun Uap ti aranjeunna, nu ngabalukarkeun manjangkeun jarak ngerem. Fungsi kadua diaktipkeun nalika supir abruptly miceun suku tina pedal akselerator: hampang rem ngadeukeutan jarak minimum antara cakram marake guna mastikeun waktu réaksi shortest mungkin tina sistem marake dina acara ngerem.

Aquaplaning - diajar kumaha carana ulah slipping on jalan baseuh 

Fungsi Stop & Go, giliran, ngalegaan jangkauan sistem Adaptive Cruise Control (ACC). Dumasar data anu ditampi tina sénsor jarak pondok, sistem tiasa otomatis ngerem kendaraan ka tempatna teras ngagancangkeun tanpa campur tangan supir upami kaayaan jalan ngamungkinkeun.

Rem Parkir Otomatis (APB) ogé dumasar kana ESP. Nalika supir mencét saklar pikeun ngaktipkeun pungsi rem parkir, Unit ESP otomatis ngahasilkeun tekanan pikeun mencét hampang marake ngalawan disc marake. Mékanisme diwangun-di lajeng ngonci clamps. Pikeun ngaleupaskeun rem, sistem ESP ngawangun tekanan deui.

Euro NCAP, organisasi panalungtikan kaamanan mobil anu dikenal pikeun uji kacilakaan, masihan poin tambahan pikeun gaduh kendaraan anu gaduh sistem stabilisasi.

Pandangan ahli

Zbigniew Veseli, diréktur sakola nyetir Renault:

- Perkenalan sistem ESP dina alat-alat mobil parantos janten salah sahiji ukuran anu paling penting dina padamelan pikeun ningkatkeun kaamanan nyetir. Sistem ieu sacara efektif ngadukung supir nalika anjeunna résiko kaleungitan kontrol kendaraan. Dasarna, kami hartosna skidding dina surfaces leueur, tapi ESP oge mangpaat mun anjeun kudu nyieun gerakan seukeut tina kabayang steering guna balik sabudeureun hiji halangan kaduga di jalan. Dina kaayaan kitu, mobil tanpa ESP malah bisa ngagulung. Di sakola urang, urang ngalatih dina surfaces leueur maké ESP sarta ampir unggal Cadet reuwas pisan ku kamungkinan yén sistem ieu masihan. Loba drivers ieu nyebutkeun yén mobil salajengna maranéhna meuli bakal dilengkepan ESP. Sanajan kitu, kamampuhan sistem ieu teu matak overestimated, sabab, sanajan téhnologi canggih, éta ukur bisa dipake nepi ka wates nu tangtu. Salaku conto, nalika nyetir gancang pisan dina permukaan anu tiris, ieu moal efektif. Ku alatan éta, sok dianjurkeun ngagunakeun akal sehat sarta ngubaran tipe ieu sistem kaamanan salaku Resort panungtungan.

Wojciech Frölichowski