Sistem distribusi gaya rem EBD - pedaran sareng prinsip operasi

Pikeun merangan redistribution dinamis tina beurat mobil sapanjang axles, alat hidrolik primitif saméméhna dipaké pikeun ngatur gaya marake dina hiji atawa dua axles gumantung kana beban gantung. Ku mecenghulna sistem ABS multi-kanal-speed tinggi jeung alat nu patali, ieu geus euweuh perlu. Komponén sistem ngerem anti konci, anu tanggung jawab pikeun ngatur tekanan nalika puseur gravitasi shifts sapanjang sumbu mobil, disebut EBD - Electronic marake Distribusi, nyaeta, sacara harfiah, distribusi gaya marake éléktronik.

Naon peran EBD dina mobil

Sebaran beurat cekelan sapanjang axles mobil dipangaruhan ku dua faktor - statik sarta dinamis. Kahiji ditangtukeun ku loading tina mobil, mustahil pikeun nempatkeun SPBU, panumpang jeung kargo dina cara sapertos nu puseur massa maranéhanana coincides jeung hiji mobil kosong. Dina dinamika, vektor akselerasi négatip ditambahkeun kana vektor gravitasi salila ngerem, diarahkeun jejeg gravitasi. Hasilna bakal mindahkeun proyéksi onto jalan sapanjang jalur. Roda hareup bakal dimuat tambahan, sarta bagian tina beurat traction bakal dikaluarkeun tina pungkur.

Upami fenomena ieu dipaliré dina sistem marake, teras upami tekanan dina silinder marake tina axles hareup jeung pungkur sarua, roda pungkur bisa meungpeuk loba saméméhna ti hareup. Ieu bakal ngakibatkeun sajumlah fenomena pikaresepeun sareng bahaya:

• Saatos transisi ka ngageser tina as pungkur, mobil bakal leungit stabilitas, résistansi tina roda ka kapindahan gurat relatif ka longitudinal bakal reset, dampak slightest nu salawasna aya bakal ngakibatkeun dieunakeun gurat tina as, éta nyaéta, skidding;
• total gaya ngerem bakal ngurangan alatan panurunan dina koefisien gesekan tina roda pungkur;
• laju maké ban pungkur bakal ningkat;
• Supir bakal kapaksa ngagampangkeun gaya dina pedals pikeun nyegah kana slip uncontrolled, kukituna relieving tekanan tina rem hareup, nu salajengna bakal ngurangan efisiensi ngerem;
• mobil bakal leungit stabilitas arah, fenomena résonansi bisa lumangsung anu hésé pisan fend off malah keur supir ngalaman.

Saméméhna dipaké régulator sawaréh katembong pikeun éfék ieu, tapi teu akurat tur unreliably. Penampilan sistem ABS di glance kahiji ngaleungitkeun masalah, tapi kanyataanana aksi na teu cukup. Kanyataan yén sistem ngerem anti-konci sakaligus ngarengsekeun seueur pancén sanés, contona, éta ngawas unevenness permukaan jalan dina unggal kabayang atanapi redistribusi beurat kusabab gaya centrifugal di juru. Karya kompléks ditambah redistribution beurat bisa titajong kana sababaraha kontradiksi. Ku alatan éta, perlu pikeun misahkeun gelut ngalawan parobahan beurat cekelan kana sistem éléktronik misah ngagunakeun sensor sarua jeung actuators sakumaha ABS.

Sanajan kitu, hasil ahir karya duanana sistem bakal jadi solusi tina tugas anu sarua:

• ngalereskeun awal transisi ka slippage;
• adjustment tekanan misah pikeun rem kabayang;
• ngajaga stabilitas gerakan sareng kontrol dina sadaya kaayaan sapanjang lintasan sareng kaayaan permukaan jalan;
• deceleration éféktif maksimum.

Set alat teu robah.

Komposisi titik sareng elemen

EBD ngagunakeun:

• sensor speed kabayang;
• awak klep ABS, kaasup sistem asupan jeung unloading valves, pompa ku accumulator hidrolik jeung Ajeg panarima;
• Unit kontrol éléktronik, bagian tina program anu ngandung algoritma operasi EBD.

Program milih tina aliran data umum jalma anu langsung gumantung kana sebaran beurat, sarta gawéna kalayan aranjeunna, unloading blok virtual ABS.

Algoritma Peta

Sistem sequentially ngaevaluasi kaayaan mobil nurutkeun data ABS:

• bédana dina operasi program ABS keur axles pungkur jeung hareup keur diajar;
• kaputusan dijieun formalized dina bentuk variabel awal pikeun ngadalikeun valves unloading saluran ABS;
• pindah antara modeu ngurangan tekanan atawa tahan ngagunakeun algoritma pencegahan blocking has;
• lamun perlu, pikeun ngimbangan mindahkeun beurat kana as hareup, sistem tiasa nganggo tekanan tina pompa hidrolik pikeun ngaronjatkeun gaya dina rem hareup, nu ABS murni henteu.

Operasi paralel tina dua sistem ieu ngamungkinkeun respon tepat kana deceleration longitudinal jeung shifting tina puseur gravitasi salaku hasil tina loading kandaraan. Dina kaayaan naon waé, poténsi traction sadaya roda opat bakal dianggo sapinuhna.

Hiji-hijina kalemahan sistem tiasa dianggap operasina nganggo algoritma sareng alat anu sami sareng ABS, nyaéta, sababaraha imperfection dina tingkat pangwangunan ayeuna. Aya kakurangan anu aya hubunganana sareng pajeulitna sareng rupa-rupa kaayaan jalan, khususna permukaan leueur, taneuh beueus sareng lemes, retakan profil dina kombinasi sareng kaayaan jalan anu susah. Tapi ku mecenghulna versi anyar, masalah ieu laun keur direngsekeun.