Korsi Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG
Sedengkeun logam cenah dihias ku sipat konduktivitas anu saé, maka Mobil Kursi kalayan sebutan Cupra dicirikeun ku kanyataan yén aranjeunna pikaresepeun ngangkut sareng aranjeunna. Merek Seat katelah paling sopan dina Grup Volkswagen. Aranjeunna diidinan nganggo kaseueuran téknologi anu sayogi dina masalah éta, upami aranjeunna ngagaduhan kabébasan anu cukup pikeun ngembangkeun sareng nyiptakeun gambar mérek. Kombinasi anu saé, utamina upami aranjeunna gaduh harga anu langkung handap dibanding pesaing di jero bumi. Sejarah parantos masihan kami seueur olahraga sareng kafilah kulawarga anu ikonik.
Urang ngan bakal nyebut lencana tina Volvo 850 T5 R jeung Audi RS2 Avant. Laju sareng betah dianggo. Dua sipat yin sareng yang ieu tiasa dihontal nyalira di dunya otomotif, tapi janten langkung pajeulit nalika aranjeunna kedah digabungkeun janten hiji. Éta henteu ngeureunkeun Seat nyobian ngalanggar hukum alam semesta otomotif, sareng aranjeunna nempatkeun téknologi limusin Cupra kana awak van 27 milimeter langkung panjang sareng 45 kilogram langkung beurat. Naha kombinasi mesin bensin turbocharged dua liter, 290 "horsepower" sareng 587 liter koper leres? Bari wheelbase tetep sarua, extension station gerbong ieu merlukeun sababaraha agility. Sanajan kitu, eta sia noting yén 290 "kuda" dina no way bisa balik unnoticed, ku kituna bisa disebutkeun yen mesin misalna hiji ngan kandaraan rada gancang.
Di dinya, dugi ka 1.500 rpm, Cupra kalakuanana siga budak ngora ngantor nalika angkat ka sakola énjing-énjing, sareng pas turbin "néwak" anjeunna, anjeunna gélo ka lapangan beureum pisan. Salah sahiji cara atanapi anu sanésna, aya masalah anu khas di dieu, nalika 290 "kuda" kedah dibawa kaluar di jalan. Sanaos Cupra ngagaduhan konci diferensial payun anu dikontrol sacara éléktronik, éta ngagaduhan sababaraha masalah cekelan dina dua roda gigi munggaran, khususna di jalan anu baseuh. Tétéla, janten, Seat henteu wani sacara lengkep nganonaktifkeun sistem stabilisasi, anu sanés anu paling logis pikeun mobil olahraga. Sanaos kurangna daya tarik dina roda drive, mesin sapertos kitu nyayogikeun stabilitas sudut anu luar biasa. Upami anjeun milih paket Performance, anjeun nempatkeun langkung saé kalayan ban Michelin anu hadé dina roda jeruk 19 inci sareng rem Brembo. Nalika kami henteu ngaraos pikaresepeun balap, Cupra ngamungkinkeun kami nyetél profil nyetir anu langkung sepi.
Janten, urang tiasa nyaluyukeun résponsip setir sareng pedal akselerator, milih kaseueuran beueus anu pas sareng teu lami sapertos kitu Leon badé janten mesin anu lembut pisan pikeun memanjakan barudak nalika nyanyi Ucing Muri. Bagian jero Cupra mirip pisan sareng Leon ST biasa. Kombinasi warna anu rada béda sareng sababaraha lambang mésérkeun bosen interior anu rada saderhana. Aya cukup ruang pikeun kulawarga opat urang sareng bahkan nalika murangkalih ageung, anjeun henteu kedah sambat ngeunaan lega di tukangna. Batangna ageung, kalayan buleud anu gunana dina titik-titik maot di sakitar rél. Nalika urang nurunkeun bangku tukang nganggo tuas dina kalapa, polahna naék janten 1.470 liter, tapi hanjakalna urang henteu kénging bagian handapna anu lengkep datar. Hésé pikeun nyatakeun yén Seat Leon Cupra ST bakal janten ikon diantara kafilah olahraga, tapi pastina mangrupikeun kompromi hébat antara olahraga sareng kagunaan. Sakedik sakitar $ 40, anjeun kéngingkeun mobil anu tiasa anjeun anggo pikeun mecah rékor Nordschleife atanapi ngan ukur nyandak kulawarga anjeun di jalan.
Саша Капетанович poto: фабрика
Korsi Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG
Data data
| Harga modél dasar: | 29.787 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 33.279 € |
| Kakuatan: | 213kW (290 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.984 cm3 - kakuatan maksimum 213 kW (290 hp) dina 5.900 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.700 - 5.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup engine drive - 6-speed transmisi DSG - ban 235/35 Urang Sunda 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 6,6 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.466 kg - beurat total diidinan 2.000 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.535 mm - rubak 1.816 mm - jangkungna 1.454 mm - wheelbase 2.636 mm - batang 585-1.470 55 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 4.223 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6.2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,4 taun ( 159 km / jam) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
Kami muji sareng ngahinakeun
kompromi antara sporti sareng kagunaan
kapasitas
harga
cekelan gancang
interior mandul
non-switchable ESP
