Korsi Leon FR 2.0 TFSI
Dina politik sareng ékonomi, aranjeunna nyarios yén kakuatan sareng wewenang kedah dipasihan ka jalma anu henteu pusing engké ti éta. Nyaéta, anu teu ngalaman langsung ragrag kana godaan, saolah-olah iblis anu disumputkeun dina sirahna langsung sumping. Jalma sapertos kitu - dina kecap - bahaya!
Teu aya bedana dina nyetir. Kuat, mobil olahraga paling pikaresepeun pikeun supir ngora, biasana boga pangalaman. Teras aranjeunna janten panangan dina konci mobil anu aranjeunna henteu kantos parantos dikuasai, sareng digabungkeun sareng perusahaan anu kajantenan 'ayeuna kuring badé nunjukkeun kumaha jalanna'. Anu biasana ditungtungan di sapanjang jalan ku kaléng rusak. Pangpangna!
Tarohan korsi pikeun nonoman, atlitisme sareng. . pisibilitas. Éta sababna (ampir) sadaya Seatas anu sporty konéng beracun, kalayan mesin anu kuat sareng nonoman di tukangeun roda. Kombinasi ngabahayakeun? Anu paling bahaya, saur aranjeunna di perusahaan asuransi, nyaéta nalika aranjeunna mikirkeun jumlah premi, sareng dina waktos anu sasarengan (sadar) hilap ngeunaan anu langkung pangalaman, anu jumlah taunanna kedah dikirangan. Nanging, mobil anu jinak sanaos stabil ageung handapeun tiung gampang ditanganan. Leres, Seat Leon FR mangrupikeun salah sahiji.
Leon sacara dasarna dilahirkeun pikeun atlit: kompak, sareng jarak roda anu relatif berehan relatif ka panjang mobil, sareng nganggo sasis anu saé. Versi FR anu langkung saéna parantos ngawariskeun sababaraha bagian mékanis tina perhatian Volkswagen, anu sapertos GTI, anu sama sakali henteu tiasa dianggap salah sahiji karugianana, sabab Golf anu bénténg legendaris parantos aya deui. Janten urang ngaku di awal yén anjeunna ngagaduhan gen misan anu hadé sareng bahkan langkung saé.
Urang tiasa mimitian ku mékanika. Mesinna, tangtosna, dua liter, atmosfir, dipasihan suntikan langsung sareng turbocharger. Ngaronjat katelah TFSI atanapi Mr 200 'kuda'. Dinten damelna mimitian ti nganggur teras, saluhureun tanda 4.000 dina tachometer bahkan anjeunna langkung resep ngaréspon dugi ka 6.500 nalika kotak beureum dimimitian. Tangtosna, kedah dicatet yén éta gampang naék dugi ka tujuh rébu rpm, dimana éléktronik kaamanan lirén ngeureunkeun gangguan supir, tapi kami nyarankeun anjeun 'moro' revs anu paling aktif.
Ieu moal hésé, sabab mangrupikeun kasenangan anu nyata pikeun ngalangkungan rakitan gear nganggo kotak gir genep speed. Gerakan uas gir anu pondok, lemes, sareng transmisi diitung sahingga mesinna ampir teu aya waktos kanggo ngambekan nalika supirna ngalih kana peralatan anu langkung luhur nganggo panangan katuhu anu gancang. Nalika kami nyetir Leon FR ka trek, kami ogé mendakan sababaraha kalemahan anu teu katingali dina jalan.
Setir listrik listrik pikeun jalan, sareng sanaos aspal leueur handapeun ban, cukup fasih anu anjeun moal sono kana klasik, sareng tétéla lemes teuing dina jalur. Langkung saé janten dilengkepan tombol anu bakal masihan setir listrik pikeun ngeraskeun, sapertos Fiat modéren gaduh fitur Kota (anu sabalikna). Kalemahan anu sanésna langkung sifatna balap: upami anjeun kantos marake ku suku kénca anjeun atanapi ngan ukur maén sareng téhnik toe-heel, urang nyarankeun anjeun henteu ngalakukeun éta dina Leon FR.
Rem, anu henteu pernah nyerah kana panyiksaan (bahkan jangka panjang) urang, ngegel pisan kana cakram rem ku rahangna. Janten, ngerem épéktip, diluyukeun sareng suku lemes urang anu panjang, tapi dosis anu akurat hanjakalna mustahil.
Chassis anu saé ogé kalebet chassis, anu diarepkeun bakal sesah, henteu raoseun ngan ukur ukur humps pondok, nalika ogé teu raoseun ngagulkeun eusi langsung (sanaos henteu goréng pikeun saha waé!), Sareng nalika nyetir dinamis éta ogé nétral panjang, maen sareng di luhur sadayana tiasa diprediksi. Upami urang nyebatkeun sateuacana yén urang ogé ngajalankeun jalur Raceland di Krško, hayu urang bisik-bisik yén Leon ngahontal waktos anu sami sareng ban usum salaku 191-kilowatt (250-'orsepower ') Alfa Brera dina usum panas. Henteu kanyataan éta nyarios cukup? !! ?
Hanjakalna, Kursi deui poho ngeunaan konci diferensial (upami anjeun mareuman ESP, roda drive internal janten nétral, sareng sistem stabilisasi henteu pikaresepeun pisan), sareng anu paling penting, sora mesin anu pikaresepeun sareng sporty . Tapi kami leres-leres henteu ngarepkeun yén ti Spanyol, anu resep musik anu saé. .
Diantara plus, kami ogé kalebet korsi anu bentukna cangkang, anu, kalayan bantosan samping anu lega sareng rohangan anu lega pikeun tukang, dimaksudkeun khusus pikeun jalma ngora (sareng henteu, sapertos biasana limosin anu langkung kuat sareng langkung bergengsi, dimana langkung tibatan 100 tiasa dilabuhkeun di antara sisi samping). kilogram supir!), setir sportif, AC dua-saluran, salapan dalapan airbag, sareng kami kirang kagum ku finish ageung tuas gear sareng anu murah palastik anu ngatur antara korsi sareng panto payun.
Mobil anu saé mangrupikeun anjeun linggih sareng anjeun langsung gaduh perasaan yén désainer ngadamelna sesuai sareng kahoyong sareng kabutuhan anjeun. Atanapi gampang pasrahkeun ka putrana anu henteu ngalaman atanapi budak awéwé anu kirang sumanget. Leon pasti nyiapkeun sadaya sarat ieu. Hiji-hijina kakurangan utama nyaéta ampir tina mahal salaku GTI anu sacara teknis sami sami. Nalika anjeun narik garis sareng ningali anu leres dina panon, naon anu anjeun resep, Golf atanapi Leon? Sareng sanaos kakuatan Seat urang, tiasa diatur pikeun balaréa anu langkung ageung, pastina kedah langkung merhatoskeun!
Alyosha Mrak
Poto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.439 € |
| Biaya modél tés: | 24.069 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin kalayan suntik langsung - kapindahan 1984 cm3 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 1800-5000 rpm mnt. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda hareup - transmisi manual 6-speed - ban 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1334 kg - beurat kotor diidinan 1904 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4323 mm - rubak 1768 mm - jangkungna 1458 mm - batang 341 l - tanki bahan beuleum 55 l. |
Ukuran urang
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhu relatif: bacaan 69% / méteran: 10912 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,1 taun ( 155 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 27,2 taun ( 196 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,2 / 6,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,7 / 8,5s |
| Kacepetan maksimal: | 229km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,3m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Éta salah sahiji ti saeutik 200-'horsepower 'mobil olahraga anu kuring tiasa gampang ngantepkeun ka putra abdi. Éta sanés ngan ukur undemanding pisan kanggo dianggo, tapi ogé marahmay ngahampura kasalahan nyetir. Sareng éta beuratna beuratna dina emas!
Kami muji sareng ngahinakeun
rem
kotak gear genep speed
na mesinna
chassis olahraga
korsi payun cangkang sempit
palastik murah di jero
tungtung tuas gir ageung
réspon chassis kana gundukan pondok
sora mesin
