Korsi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Upami anjeun nganggap Ibiza tilu-panto ngan saukur miang desain langkung wani ti lima panto, anjeun bakal jalan cinta sareng éta. Nanging, upami anjeun ogé hoyong nyayogikeun ambisi nyetir anjeun sareng SC, urang Spanyol bakal ngantunkeun anjeun ngaliwatan cai lapar pikeun motorisasi, anu ayeuna didaptarkeun dina daptar harga na. Mesin 1.2, 1.4, 1.6 (bénsin) sanés hijian anu bakal ngirut olahraga. Pikeun solar turbo (1.4 sareng 1.9), carita na malah kirang pikaresepeun.
Dimana 1.4 TSI kalayan 125 "tenaga kuda" ti Leon, anu bakal ngurus hiburan nyata ngan ukur dina Ibiza SC anu beurat? Ideu dua mobil anu béda kalayan dasar anu sami tapi disetél pastina wilujeng sumping, sabab Seat ngudag dua jinis konsumén: anu pangpayunna, anu bakal parkir Ibiza di garasi na kusabab orientasi kulawargana (kalayan batang ageung sareng opat méter panjangna. mobil anu lengkep tiasa dianggo pikeun kulawarga alit), sedengkeun anu sanésna katarik ku sporti na (chassis langkung sesah, kirang kagunaan awak tilu panto).
Korsi mutuskeun pikeun niru ideu Opel ngeunaan dua mobil anu béda kalayan basis anu sami, kecuali yén tilu panto Ibiza langkung istiméwa dibandingkeun sareng Corsa lima panto dibandingkeun sareng lima panto, anu ngagaduhan duanana. Kauntungan sareng karugian.
Kelemahan utama Ibiza tilu panto nyaéta bangku tukang: aksés kana tilu korsi tukang (bagian tengahna ngan ukur dipaké kondisional kusabab léngkah dina suku) hese kusabab hiji pasang panto, malih, kacindekanna mulih ka posisi anu teu terang supir) sareng alat Rujukan sareng Olahraga mayar tambahan 155 euro.
Ngan ukur barudak anu bakal raoseun di tukang, kusabab déwasa gancang ngagelengkeun sirah kana lalangit kusabab hateup handap, sareng ninggang sirahna "dina hateup" henteu pikaresepeun pisan kusabab sasisna langkung ketat ... rohangan tuur, nyaéta cukup di tukang waé upami upami jalma jangkung rata-rata linggih di payuneunnana.
Pajak coupe (SC langkung 17 mm langkung handap sareng 18 mm langkung pondok tibatan lima panto Ibiza) ogé mangaruhan kompartemen koper, dalapan liter kirang langkung ti Ibiza lima panto, anu henteu sacara signifikan ngirangan kagunaan relatif na. Bangku tukang ngabagi dina sapertilu sareng ngalegaan: korsi tilep ka payun, backrest tilep ka handap, nyiptakeun batang undak.
Kurangna panto sisi anu sanés ngajantenkeun sesah ngaleupaskeun korsi tukang, sareng rambut kulawu ogé disababkeun ku muka buntutna ku tanda Kursi diangkat, dimana anjeun bakal teras-terasan jemarina kotor. Diuk di payun, anjeun moal ningali bédana antara Ibiza tilu sareng lima panto. Aya cekap rohangan di payun, korsi payuneun konfigurasi Sport saé pisan tanpa kaleuleuwihi.
Panto ageung kagok dibuka kusabab hook interior anu calik di sisi A-pilar, sareng dukungan gurat tina korsi payun ngajantenkeun hésé lebet sareng kaluar tina tempat parkir anu ketat. Salaku tambahan, hatur nuhun kana korsi supir anu tiasa diluyukeun (panumpang “Éntri Gampang” ogé tiasa diatur-luhurna) sareng setir jero sareng jangkungna tiasa diatur, posisi nyetir saé pisan.
Kasalahan (klasik), gerakan pedal kopling panjang teuing, aya ogé masalah sareng tempat panyimpenan anu henteu cekap: dina panto panto, handapeun korsi (biaya tambahan 72 euro), saku dina tonggong korsi payun, saderhana ( buleud) kotak hareupeun panumpang leutik rak di luhur tuur kénca supir sareng dua tempat kanggo kaléng sareng mini-rak payuneun tuas gir. Spasi jar henteu aya gunana nalika urang badé nyimpen bungkus ageung (satengah liter), sabab aya AC di luhurna.
Tés Ibiza ogé ngagaduhan bekel panangan katuhu (sareng kotak alit), anu meryogikeun biaya tambahan. Backrest anu nyegah marake parkir tina diterapkeun. Dasbor rada dibalikkeun ka supir di tengahna, anjeun kedah mayar tambahan kanggo paket dua warna ("desain"). Anu penting nyaéta radio anu henteu biasa (MP3, Bluetooth-headset kalayan setir), anu tiasa kirang rumit pikeun dijalankeun.
Naha anjeun terang yén Ibiza SC dirancang ku Lukas Donkerwolke, anu ogé ngagaduhan Lamborghini Gallardo dina hati nurani na? Jadi SC Little Lambo? Kalayan mesin bensin 1 liter ieu, anu dina 6 "tenaga kuda" ayeuna mangrupikeun mesin bensin anu paling kuat anu ditawarkeun, hanjakalna henteu. Mesin mangrupikeun pembantu anu saé dina 105 rpm, tapi pikeun perjalanan anu langkung dinamis kedah di-revved dugi ka 1.500 rpm, dimana éta ngahontal kakuatan maksimal.
Salila nyetir sapertos kitu, sering nganggo tuas gir diperyogikeun, anu ngalir persis pisan. Hanjakalna, transmisi ngan ukur lima-speed, pakakas pamungkas tiasa dianggo ti 50 km / jam, sareng aya ogé seueur sora anu ngiringan nyetir di jalan raya 130 km / jam (tachometer nunjukkeun 3.500 rpm). Komo dina kecepatan 90 km / jam (gear kalima sakitar 2.500 rpm), sora mesinna ngaganggu.
Karunya mesinna henteu janten langkung hirup, sabab sasis Ibiza langkung sesah (kaku henteu beurat teuing sareng tiasa dianggo pikeun nyetir sapopoé) tibatan dipesen pikeun nyetir dinamis, anu ngamungkinkeun pikeun senang-senang sanajan henteu - bisa diganti ESP (ngan ukur sistem anti-selip anu tiasa diganti) sareng masihan rasa aman.
Dibandingkeun sareng Ibiza lima panto, SC ieu sareng sasis olahraga langkung entong sareng sasisna ogé rada langkung banter! Sistem setirna rada akurat. Saperti dina uji coba tina lima panto Ibiza, didieu urang ogé bakal mendakan wakil anu peryogi pambayaran tambahan 411 euro kanggo vérsi anu paling lengkep pikeun ESP (hargana kalebet pitulung dina ngamimitian bukit sareng TCS). Aya ogé biaya tambahan pikeun pilihan pikeun mareuman airbag panumpang payun sareng airbags tirai. Hal anu anéh ogé anu kajantenan nalika tés: urang tuang 45 liter bahan bakar kana baki bahan bakar Ibiza, anu, numutkeun data pabrik, ngandung 53 liter cairan!
Mitya Reven, poto:? Ales Pavletić
Korsi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.291 € |
| Biaya modél tés: | 15.087 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 189 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.598 cm? – kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 5.600 rpm – torsi maksimum 153 Nm dina 3.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 215/45 Urang Sunda 16 H (Goodyear kaunggulan). |
| Kapasitas: | speed luhur 189 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.015 kg - beurat total diidinan 1.516 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.034 mm - rubak 1.693 mm - jangkungna 1.428 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | batang 284 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Status Odometer: 2.025 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,3s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
SC cukup béda ti lima-panto Ibiza dina hal usability jeung tujuan nu teu kudu boga masalah mutuskeun antara versi lima atawa tilu-panto. Najan kitu, urang masih hoyong gaduh mesin 1.4 TSI (digabungkeun jeung DSG) kalawan nu eta bakal jadi SportCoupe nyata - ku kituna urang henteu deui mikir yén SC (digabungkeun jeung motorization ayeuna Ibiza) ngan hiji gagasan pamasaran.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
hareup lega
posisi nyetir
korsi payun
pagawean anu saé
kotak gear (pergeseran gir)
kanyamanan nyugemakeun
mesin hirup leutik teuing
ukur kotak gear lima-speed (noise, konsumsi ()
view terbatas deui
kamarna (sareng aksés) bangku tukang
muka tanki bahan beuleum ku konci
gerakan pedal gagang panjang
ESP henteu sérial
