Korsi Ibiza 1.4 16V Olahraga
eusi
Generasi kahiji aya di pasar ampir salapan taun, anu kadua (kalayan pembaruan sakedik di antawisna) ampir sapuluh, ngan ukur katilu, generasi samemehna ngagaduhan umur normal lima dugi genep taun. Pasar naék di pasar pertengahan taun 2002 sareng pamitan dina pertengahan taun 2008 (antukna, éta rada dirombak dina 2006). Éta dijual ogé sareng disimpen dina luhur cai. Janten, warisan anu anjeunna tinggalkeun Ibiza énggal sanés ngan ukur ieu. Tapi di Seat, aranjeunna usaha sareng Ibiza énggal cukup saé (anu tangtosna henteu pernah ngajamin yén mobilna bakal payu ogé) pikeun neraskeun misi éta.
Ibiza anyar dijieun dina platform tina Grup VW, badged V0, nu hartina VW Polo anyar upcoming bakal dumasar kana Ibiza ieu, sarta teu sabalikna, sakumaha dina kasus dua generasi saméméhna. Sarta saprak duanana diwangun dina dasar stretched of Polo, jeung nu anyar sabenerna bakal boga wheelbase sarua salaku A0 prédiksi keur Polo anyar, gain wheelbase leutik dibandingkeun miheulaan na, ngan dina hiji inci, sanajan mobil boga. tumuwuh. panjangna sapuluh séntiméter. Duanana babarengan hartosna teu aya langkung seueur rohangan di jero tibatan sateuacanna, sareng batangna langkung ageung.
Tapi ulah salah: nunjukkeun panjangna luar, Ibiza masih cukup lega di jero pikeun dua déwasa sareng dua murangkalih pikeun ngumbara kalayan lancar, sareng bakal ogé seueur tempat koper pikeun kabutuhan kulawarga dasar. Kusabab ieu mangrupikeun versi lima panto tina Ibiza (anjeun tiasa maca ngeunaan kesan mimiti nyetir vérsi tilu panto dina kaca 26), aksés kana korsi tukang rada gampang (potongan tiasa rada panjang sareng aya kamungkinan kirang gajih dina calana). batur dina cangkéng rada lega. Ibiza sacara resmi lima-tempat, tapi teu aya tempat pikeun panumpang kalima di tengah bangku tukang na (sapertilu tina lantai kompartemen koper tilepan). Salaku tambahan, buckles tina sabuk korsi tukang aya di luhur korsi (sareng henteu dina jangkungna korsi), janten nyepetkeun panumpang tengah (ogé korsi budak) henteu merenah.
Aya jauh leuwih saeutik komentar kawas ieu. Korsi téh diantara nu paling nyaman di kelas maranéhanana, armrest puseur (opsional) nyaeta jangkungna adjustable, sarta saprak korsi supir urang téh jangkungna adjustable (sarua keur panumpang hareup) jeung setir boga jangkungna sarta jero, teu hese neangan. posisi nyaman balik kabayang steering, paduli jangkungna supir. Aya cukup rohangan pikeun hal leutik, tapi kotak di hareup Navigator teu nyugemakeun urang. Éta leutik pisan sahingga anjeun boro tiasa nyimpen sadaya dokuméntasi anu disayogikeun ku mobil - tina manual pamilik dugi ka buku jasa. Tes Ibiza tadi (sareng jeung alat-alat olahraga) hiji pakét parabot design olahraga pilihan nu ngawengku (geus disebutkeun) puseur armrest di hareup, a luhur dash torek jeung jandela tambahan tinted (jeung sababaraha drawers pikeun barang leutik). Paket sapertos kitu hargana saé 300 euro sareng mayar kusabab interior Ibiza langkung saé kalayan dasbor anu langkung hampang sareng kaca poék anu langkung tiis di jero.
Daptar asesorisna ogé kalebet sistem Bluetooth (teuing rumit) pikeun konéktipitas telepon sélulér sareng telepon tanpa telepon, port USB pikeun sistem audio, roda 17-piring, sareng otomatis sanés AC manual. USB sareng Bluetooth (sahandapeun 400 euro) bakal gampang, sami waé pikeun AC otomatis (350 euro) sareng roda 17 inci, naha anjeun tiasa nolak kalayan aman? Naha anjeun bakal ngahémat € 200 (sareng sahenteuna sami unggal mésér ban énggal)? sareng sanésna ngémutan (sebutkeun) paket teknologi (anu kalebet parkir pitulung, sensor hujan, sareng eunteung interior otomatis). Bisi wae, anjeun kedah mayar tambahan € 400 kanggo sistem stabilisasi ESP, sareng Kursi atanapi wakilna tiasa isin yén éta henteu standar deui.
Ergonomis dina kabin, tangtosna sami sareng anu anjeun ngarepkeun tina mobil tina masalah ieu. Anu matak, désainer Seat mutuskeun pikeun masang kendali radio dina tuas setir tambahan di kénca setir, sareng sanés dina setir (sakumaha biasana di pikahariwangeun). Éta sanés solusi anu pangsaéna, sareng radio teuing sesah dianggo. Di sisi anu sanésna, telepon Ibiza (Bluetooth) tiasa dianggo pikeun ngendalikeun paréntah sora.
Hal anyar dina desain exterior of Ibiza, utamana tempo model dikaluarkeun ku Seat dina taun panganyarna. Filsafat desain anyar disebut desain panah, ngarah nyimpulkeun bentukna ku guratan panah. Aya lipetan seukeut, atra di sisi, sudut topéng jeung lampion seukeut sportily, stroke hateupna rada coupe. Ngan lampu pungkur anu kumaha bae teu tersukses; aranjeunna undervalued dibandingkeun sesa mobil.
Desain anu rada sporty sareng alat-alat olahraga kalayan pilihan Sporty Design Package nunjukkeun yén Ibiza ieu olahraga, tapi leres? hususna ngeunaan mesin sareng transmisi. Malah chassis, sanaos cekap pikeun supir dinamis, henteu olahraga. Sareng éta leres. Ibiza bakalan janten mobil kulawarga, sanés rurusuhan adrenalin (anu hoyong langkung olahraga, antosan FR sareng Cupro), janten kanyataan yén chassis bantal seuseueurna dampak (kecuali anu leres-leres seukeut, transversal, anu pencét duanana roda unggal poros sakaligus), pantes ngan ukur muji.
Sareng kanyataan yén roda setir, nalika didukung ku setir listrik, cukup akurat (sareng nyayogikeun tanggapan anu cekap) ogé saé. Tapi tetep: ieu Ibiza henteu sareng henteu hoyong janten atletis (éta siga kitu). Malah ku mesin sareng transmisi. Mesin 1-liter opat-silinder sanggup sepi 4 kilowatt atanapi 63 "tenaga kuda"? naon anu cekap dianggo sadidinten? sareng teu aya deui, utamina kumargi anjeunna rada ngantor dina kagiatan anu panghandapna.
Éta ngalir lancar tina XNUMX rpm sareng raoseun pangsaéna antara dua sareng opat. Sareng kumargi transmisi ngan ukur lima-speed, revs jalan tol tiasa langkung gancang tibatan saé pikeun ékonomi ceuli sareng bahan bakar. Janten urang henteu kaget bahkan ku konsumsi rata-rata: éta kirang langkung dalapan liter, bahkan langkung di kota, sareng dina jalan anu tenang, perjalanan anu panjang éta kirang dua liter. Tapi Ibiza ieu henteu hemat pisan. Pikeun anu sapertos kieu, anjeun ngan ukur kedah ngirangan solar (sareng kaserang gangguan solar).
Pangalaman nunjukkeun yén mesin 1 liter téhnisna pilihan anu pangsaéna pikeun Ibiza, tapi éta langkung ti € 6 langkung mahal (henteu seueur bédana dina konsumsi). Upami dompét anjeun kéngingkeun, tong ragu. Upami teu kitu Ibiza saé pisan.
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Korsi Ibiza 1.4 16V Olahraga
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 12.790 € |
| Biaya modél tés: | 14.228 € |
| Kakuatan: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 921 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.614 € |
| Ban (1) | 535 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.237 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.212 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 76,5 × 75,6 mm - kapindahan 1.390 cm? - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 5.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,6 m / s - kakuatan husus 45,3 kW / l (61,6 hp / l) - torsi maksimum 132 Nm dina 3.800 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,769 2,095; II. 1,387 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; V. 3,882; – diferensial 7,5 – rims 17J × 215 – ban 40/17 R 1,82 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, roda rem mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.025 kg - beurat total diidinan 1.526 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa rem: n / a - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.693 mm, jalur hareup 1.465 mm, lagu tukang 1.457 mm, ground clearance 10,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.440 mm, pungkur 1.430 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 420 mm - setir diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 5 korsi: 1 × koper pesawat (36 L); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Ban: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / kaayaan Mileage: 1.250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 123 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,6 taun ( 151 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 17,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 32,0s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,3m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (330/420)
Upami anjeun milarian mobil kulawarga anu langkung alit anu, sahenteuna sacara lahiriah, bentukna dinamis sareng henteu aya cacad utama, Ibiza (kalayan biaya tambahan ESP) mangrupikeun pilihan anu saé. Pilihan anu langkung saé kalayan mesin 1,6 liter.
Jaba (14/15)
Fokus kana korsi kana desain seger pisan dinamis, sahenteuna pikeun mobil leutik.
Interior (116/140)
Nyatu headroom di payun, kanyamanan di tukang tiasa ditampi, seueur peralatan sareng kualitas damel.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Ibiza di kota kasiksa ku sakedik kasenangan di tempat anu panghandapna, sareng di jalan raya ngan ukur aya transmisi lima-speed.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Posisi jalan tiasa dipercaya sareng nyerep nabrakna saé, tapi Ibiza masih nawiskeun sajumlah pikaresepeun nyetir.
Kinerja (18/35)
Maksudna emas, anjeun tiasa nyerat di dieu. Mesin 1,6 liter mangrupikeun pilihan pangsaéna.
Kaamanan (36/45)
Kasalahan pangageungna Ibiza (anu dibagikeun ku seueur pesaing) nyaéta yén ESP henteu standar (bahkan dina paket anu paling luhur).
ekonomi
Biaya na lumayan sareng harga dasarna terjangkau, janten Ibiza ogé mantep di dieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
flywheel
posisi nyetir
éta wujud
réa rohangan kanggo barang alit
kompartemen panumpang payun alit teuing
kantuk mesin dina rpm panghandapna
ukur lima kotak gear
ESP henteu sérial
