Korsi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Olahraga
eusi
Korsi teh marque sportiest tina Volkswagen Grup, tapi sajauh ieu teu kaasup (dinamis) sedan kelas menengah luhur dina program jualan na. Audi boga fokus tradisional kana kanyamanan sarta méwah, najan anjeun teu hayang ningali naon wae "es" (S3, S4, jsb) dina kaca spion anjeun nalika nyetir di jalur gancang dina jalan raya Jerman.
Henteu kakantun R8 éksklusif. Upami urang perhatoskeun jumlah kilowatt anu disumputkeun handapeun tiung masing-masing, sportifitas Kursi rada surup.
Teras aranjeunna ngenalkeun Exe. Produk anyar Seat diperkirakeun ngeusian gap dina program penjualan bari ngosongkeun gudang Audi sakedik, sabab - henteu disumputkeun dina Grup Volkswagen - éta ngan Audi A4 generasi samemehna anu nyamur. Di luar, sababaraha belah Seat geus ditambahkeun kana, sarta di jero, setir kalayan logo Spanyol, sarta diperkirakeun yén novelty bakal neruskeun nyugemakeun konsumén, utamana ku harga nguntungkeun sarta téhnologi kabuktian.
Dina tés urang, urang ngagaduhan vérsi anu paling sporty anu ngagungkeun mesin turbocharged dua liter anu katingalina sapertos label TSI. Dipiharep aya 147 kilowatt atanapi sakitar 200 "kuda" bakal ngahirupkeun deui almarhum anu dibangkitkeun sareng supir dinamis Seat. Anjeun terang, émosi otomatis utamina aya hubunganana sareng émosina, émosina. Sareng Kursi kedah sakali-kali deui ngagaduhan mobil anu bakal mawa olahraga dina getihna. Ieu sanés masalahna.
Motor anu kuat anu muterkeun gampang nepi ka 7000 rpm, sanaos sarébu kirang cekap pikeun operasi normal nalika bezel beureum dina tachometer leres-leres seuneu, korsi cangkang sareng setir olahraga henteu cekap nempatkeun segel olahraga dina korsi ieu. ... Nalika éta pamér alat olahraga dina namina sareng bahkan sasis sporty salaku asesoris, éta nyandak supir anu haus ngalangkungan cai.
The Seat Exeo Sport kirang tina hiji olahragawan beurat tur leuwih ti dasi ngora gelisah salaku sedan bisnis dinamis. Tangtu, Seat weruh kumaha carana sangkan mobil olahraga, jadi Exe compromised sarta dipasang ngan hiji drive luncat sarta sababaraha alat olahraga, saprak aya teu cukup waktu pikeun overhaul utama (tuning rupa). Muhun, paling dipikaresep lolobana duit, sanajan aranjeunna dijieun dina ngan 18 bulan. Ku kituna dina sagala hal ulah ngaharepkeun teuing dinamisme, loba teuing "emosi".
Sugan, berkat sedan Audi anu tenang, éta bakal langkung saé sareng turbodiesel? Pastina. Barina ogé, Seat parantos pamer yén Exeo kasohor pisan salaku mobil perusahaan (mobil resmi 2009 di Jérman, dipilih ku majalah Firmenauto sareng organisasi Jerman DEKRA), sareng aranjeunna jempé jempé ngeunaan olahraga. Mesin, korsi sareng setir nyalira parantos henteu cekap deui pikeun mobil sport anu saé, sabab Seat ogé terang aranjeunna.
Janten, urang mimitina tiasa mendakan yén mesinna saé pisan, upami urang henteu perhatoskeun konsumsi bahan bakar anu tinggi bahkan kalayan numpak sepi sareng ragu-ragu nalika lancar, anu khususna matak ngaganggu lalu lintas kota. Korsi payunna bentuk cangkang henteu saé upami satengahna langkung saé anjeun tiasa nangkeup anjeun kana pingping anjeun, sabab sisi sampingna langkung cocog pikeun jalma garing tibatan anu gajih ... hmm. ... moal supir garing. Sareng setir murag kana leungeun anjeun, saolah-olah anjeun dilahirkeun sareng éta.
Éta ogé ngagaduhan airbag olahraga alit sareng tombol bijaksana sareng tuas puteran anu ngendalikeun radio sareng telepon (bluetooth). Dina ieu, sapertos anu parantos disebatkeun, olahraga parantos réngsé sareng kanyamanan sumping. Aya cekap peralatan, tapi bahan di pedalaman na langkung raoseun. Mimiti, dasbor mangrupikeun salinan murni Audi, janten konci na raoseun, éndah sareng nyiptakeun rasa premium. Anjeun moal kéngingkeun raos palastik mirah anu janten keuneung Achilles tina korsi sanés dina mobil ieu.
Kantun nempatkeun: nutupan stal setir sareng anjeun bakal ningali yén sanajan pamilik Audi moal mendakan diri na linggih dina Korsi. Menurut kami, di jerona Exeo ngasilkeun paling maju dibandingkeun sareng korsi anu sanés, sabab kami henteu yakin naha pangaruhna lengkep atanapi ngan ukur jalan kaluar darurat. Sanaos motong tailpipe agrésif anu tungtung di kadua tungtung tungtung tukang Exe anu paling kuat, sedengkeun vérsi anu sanésna gaduh dua tailpipe di kénca, windows hideung sareng roda alloy 17 inci ageung ...
Éta Exeo mangrupakeun Audi thoroughbred ogé dikonfirmasi ku perjalanan pedal clutch panjang (huh, tapi maranéhna teu bisa nyumputkeun eta) jeung transmisi manual genep speed tepat tapi slow. Modeu otomatis-switch Multitronic diperkirakeun kedah ngantosan dugi ka akhir taun sareng diperkirakeun ngan ukur sayogi dina versi 2.0 TSI. Upami urang ngaraos kanyamanan kanyataan yén Exeo sanés atlit, ngan ukur sedan bisnis anu langkung gancang, teras sasis olahraga ogé henteu ngaganggu anjeun.
As roda payun sareng tukang multi-tautan langkung ketat, anu khusus diperhatoskeun di jalan aspal, tapi éta henteu réngsé cukup pikeun nyegah mobil tina condong sareng kaleungitan daya tarik nalika ngajuru langkung dinamis. Tangtosna, anjeun tiasa nyarioskeun kompromi, janten ulah ngagegebeg teuing ngeunaan gunung-gunung gunung, sabab sababaraha (bahkan kurang gizi) Leon bakal tuang anjeun kanggo sarapan.
Hatur nuhun kana standar Servotronic (setir kakuatan gumantung-gancang), sistem setir rada teu langsung di tempat parkir sareng pasti langsung dina kecepatan anu langkung luhur, tapi tambahan ieu deui standar pikeun 2.0 TSI hungkul.
Anjeun moal kuciwa ku alat-alatna, sabab Exeo ngagaduhan genep airbag (kalayan tujuh airbags dengkul di pasar sanés), AC otomatis dua-saluran otomatis (anu tiasa dianggo saé bahkan dina usum panas anu paling panas!), Sistem stabilisasi anu tiasa diganti ku ESP. . disalin tina komputer perjalanan audi sareng transparan sareng kontrol pesiar. Diantara asesoris kami nyarankeun sistem bebas tangan.
Kotak pendingin anu ditutup di payuneun panumpang payun, kaca depan kaca sareng kaca jandéla tukangna bakal diapresiasi ku sadaya panumpang, kalebet murangkalih, anu tiasa ngalampirkeunana nganggo gunung Iszina. Aya 460 liter rohangan dina boot, anu tiasa ditingkatkeun ku bangku tukang tilepan dina babandingan 40: 60.
Kalapa ieu lolobana dirancang nicely, dipasangan ku opat jangkar sarta 12-volt slot cooler kantong, hijina titik hideung keur luhur grungy yén Audi (aduh, punten, Seat) teu persis bangga. Pikeun langkung liter, anjeun kedah ngantosan versi gerbong stasiun kalayan tanda ST.
Langkung seueur urang mikirkeun Exe, beuki urang raos yén kaputusan bakal dilakukeun ku pamilik Audi sareng sanés Pamilik Kursi, sabab pangalaman nyetir ogé langkung Jerman tibatan Spanyol. Nya, sahenteuna jalma-jalma penggemar Audi anu henteu kabeuratan ku mérek sareng géngsi.
Éta henteu kedah nyarios yén Seat Exeo mangrupikeun Audi anu paling murah sareng salah sahiji korsi anu paling mahal. Tapi upami anjeun milarian vérsi anu langkung saé sapertos 2.0 TSI sareng sababaraha asesoris, tawaran artos parantos diversifikasi.
Škoda Octavia RS atanapi Renault Laguna GT parantos mangrupikeun pesaing anu serius, teu kakantun ku Mondos anu langkung kuat, Mazda6 atanapi, anu terakhir tapi sanésna, Passats.
Ngadepung: Dusan Lukic
"Exeo - korsi kahiji atanapi ngan Audi (heubeul) nyamur? Hésé nyarios, tapi éta pasti mobil anu peryogi pisan ditawarkeun ku Seat. Sarta saprak A4 saméméhna éta geus bestseller di titik harga Audi urang, sarta Exeo katuhu nepi ka dinya jeung titik harga Seat urang, teu aya ragu eta bakal daya tarik pikeun loba jalma - utamana maranéhanana pilari kandaraan lega, affordable sarta téhnisna kabuktian. ."
Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić
Korsi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Olahraga
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.902 € |
| Biaya modél tés: | 28.002 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 4 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 959 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.650 € |
| Ban (1) | 2.155 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 34.467 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 82,5 × 92,8 mm - kapindahan 1.984 cm? - komprési 10,3: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5.100-6.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 74,1 kW / l (100,8 ,280 hp / l) - torsi maksimum 1.800 Nm di 5.000-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Diferensial 3,750 - Roda 7J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17 W, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 241 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, émisi CO2 179 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.430 kg - beurat total diidinan 1.990 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 650 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.772 mm, jalur hareup 1.522 mm, lagu tukang 1.523 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.420 mm - korsi hareup panjangna 540 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 4.893 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,0 taun ( 145 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,0 / 13,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,0 / 15,9s |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,4m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (312/420)
Kalayan Exe, Kursi parantos kahontal pisan. Utamana di pedalaman, dimana anjeun resep dina Audi A4. Tapi ku alat-alat anu langkung canggih sareng mesin anu kuat, hargana ogé naék. Maka, Exeo dianggap salah sahiji korsi anu paling mahal, tapi tetep Audi anu paling murah.
Jaba (9/15)
Lumayan pikaresepeun sareng dikenal, sanaos mirip Audi A4 sateuacanna.
Interior (94/140)
Ergonomis anu saé (kalebet kontra Audi), bahan anu raoseun pisan sareng alat-alat anu nyukupan.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Mesin anu lincah, sanaos haus sareng chassis anu kawilang lemes. Kacuali kana mesinna, henteu aya mékanis mobil anu pantes pikeun badge Sport.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Upami anjeun hoyong sedan gancang anu karasaeun di bumi di jalan raya, Exeo mangrupikeun pilihan anjeun. Pikeun cornering, kumaha oge, urang hoyong chassis hadé.
Kinerja (30/35)
Jigana saeutik pisan jalma anu bakal kuciwa ku duanana percepatan sareng kalenturan sareng kecepatan luhur.
Kaamanan (35/45)
Éta ngagaduhan sadayana anu baku pikeun sédan sapertos kitu, tapi henteu ngagaduhan kontrol pesiar anu aktip, sistem peringatan titik buta ...
ekonomi
Konsumsi mangrupakeun dikurangan badag tina mobil ieu, sarta hargana ngan di tengah. Éta naha éta boga jaminan hébat!
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja mesin
bahan di pedalaman
korsi cangkang sareng setir olahraga
transparansi konter
kotak kulkas
akurasi kotak gear nyaéta laun
insulasi kaca depan
perjalanan pedal cekelan panjang
chassis olahraga dina nyetir dinamis
ékonomi suluh kalayan tunggang gunung
liang leutik dina kalapa
vérsi 2.0 TSI henteu langkung mirah
