Test drive Toyota Prius vs solar VW Passat

Mesin solar ngalangkungan waktos anu sesah, tapi naha hibrida tiasa ngamangpaatkeun kaayaan sareng akhirna ngagentos? Kami ngajalankeun uji coba kameunangan anu paling saderhana

Éta sadayana dimimitian ku Dieselgate - éta saatos anjeunna katingali béda dina mesin anu ngalir dina bahan bakar beurat. Ayeuna, bahkan di Éropa, masa depan solar nuju ditaroskeun. Mimiti, kusabab seueur kandungan nitrogén oksida dina knalpot motor sapertos kitu, sareng anu kadua, kusabab mahalna pangwangunannana. Pikeun sasuai jeung standar lingkungan Euro-6, sistem kompléks pikeun beberesih gas engkol sareng uréa dilebetkeun kana desain, anu sacara serius ningkatkeun harga.

Tapi di Rusia sadayana benten. Masalah lingkungan, aduh, henteu aya masalah anu penting ku kami, sareng ngalawan latar tukang harga minyak anu teras-terasan naék, mesin solar kalayan konsumsi anu murah, sabalikna, mimiti katingalina langkung menarik. Hibrida ayeuna tiasa ngasongkeun épisiénsi bahan bakar anu luhur, anu ngalawan latar tukang mesin solar, sigana langkung henteu bahaya. Kami mutuskeun pikeun nguji ieu dina konfrontasi ku ngabandingkeun hibrid Toyota Prius sareng Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius mangrupikeun produksi hibrida anu munggaran di planet ieu sareng parantos produksi ti 1997. Sareng generasi ayeuna parantos katilu anu berturut-turut. Di pasar sanésna, Prius ditawarkeun dina sababaraha vérsi, kalebet versi plug-in, anu batréna dina kapal tiasa ditagih teu ngan ukur ti sistem generator sareng panambih, tapi ogé tina listrik éksternal. Nanging, di pasar kami ngan ukur modifikasi dasar kalayan sistem kakuatan tertutup dina kapal anu sayogi.

Nyatana, mesin sapertos kitu sacara struktural henteu bénten sareng Prius anu pangpayunna dina akhir abad ka tukang. Mobilna disetir ku pembangkit listrik hibrida anu diatur dina "sirkuit paralel". Mesin utama nyaéta mesin bénsin aspirasi 1,8 liter, anu, pikeun épisiénsi anu langkung ageung, ogé ditransferkeun ka dianggo numutkeun siklus Atkinson. Éta dibantosan ku generator motor listrik anu terintegrasi kana transmisi otomatis sareng dikuatkeun ku bungkus batré litium-ion opsional. Batréna ditagihkeun boh tina generator boh tina sistem rénopasi, anu ngarobah énergi ngerem kana listrik.

Masing-masing mesin Prius tiasa dianggo ku nyalira sareng dina kombinasi. Salaku conto, dina kecepatan low (nalika maneuvering di pakarangan atanapi parkir), mobil tiasa ngalih sacara éksklusif dina daya tarik listrik, anu ngamungkinkeun anjeun teu nyéépkeun suluh pisan. Upami batréna henteu cekap, maka mesin béngsin hurung, sareng motor listrik mimiti dianggo salaku generator sareng ngeusi batre.

Nalika daya tarik maksimal sareng kakuatan diperyogikeun pikeun nyetir dinamis, duanana mesin dihurungkeun sakaligus. Ku jalan kitu, akselerasi Prius henteu pati goréng - éta ditukeurkeun 100 km / jam dina 10,5 detik. Kalayan pembangkit listrik total 136 hp. ieu mangrupikeun indikator anu pantes. Di Rusia, STS nunjukkeun ngan ukur kakuatan mesin béngsin - 98 hp, anu nguntungkeun pisan. Anjeun tiasa ngahémat henteu ngan ukur suluh, tapi ogé kana pajak transportasi.

Volkswagen Passat ngalawan latar belakang Prius dieusian ku keusikan téknologi - kesederhanaan suci. Dina hood na aya turbodiesel dua liter salari sareng wangsalna 150 hp, dipasangkeun sareng "robot" DSG genep speed kalayan kopling baseuh.

Tina cocooan téknologi anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahémat bahan bakar, panginten aya sistem kakuatan Common Rail sareng Start / Stop, anu nyalira mareuman mesin nalika éta lirén payuneun lampu patalimarga sareng otomatis ngahirupkeunana.

Tapi ieu cekap pikeun nyayogikeun "Passat" kalayan épisiénsi fénomenal. Numutkeun kana paspor, konsumsi na dina siklus gabungan henteu langkung ti 4,3 liter per "saratus". Ieu ngan ukur 0,6 liter langkung seueur tibatan Prius kalayan sadayana ngeusian sareng desain rumit. Sareng tong hilap yén 14 hp Passat langkung kuat tibatan Prius sareng 1,5 detik langkung gancang dina akselerasi janten "saratus".

Mimiti sareng bérés acara eko-rally anu teu panjang kalayan panjangna ampir 100 km ditampi pikeun ngeusian bahan bakar, sahingga dina tungtung rute urang bakal gaduh kasempetan kanggo nampi data ngeunaan konsumsi bahan bakar henteu ngan ukur tina komputer dina dewan, tapi ogé ku ngukur ku cara ngeusian deui di pom bensin.

Saatos ngeusian bahan bakar mobil di Obruchev Street kana bak anu lengkep, kami ngiringan kana jalan Profsoyuznaya sareng ngalih ka wilayah éta. Teras kami ngiringan jalan raya Kaluzhskoe kana jalan ring A-107, anu masih disebut "betonka".

Salajengna di sapanjang A-107 kami nyetir dugi ka parapatan jalan raya Kiev sareng bélok ka arah Moskow. Kami asup ka kota sapanjang Kievka teras ngalih sapanjang Leninsky dugi ka simpang sareng Obruchev Street. Balik deui ka Obruchev, kami ngalengkepan rute

Numutkeun rencana awal, sakitar 25% jalur kami nyaéta ngajalankeun sapanjang jalan kota dina lalu lintas anu beurat sareng macét anu macét, sareng 75% - sapanjang jalan raya nagara bébas. Nanging, dina kanyataanna, sadayana tétéla béda.

Saatos ngeusian bahan bakar sareng ngaos data dina komputer dina dua mobil, éta kalayan gampang ngalangkungan Jalan Profsoyuznaya sareng kabur ka daérah éta. Teras aya bagian di sapanjang jalan raya Kaluzhskoe kalayan ngarawat kagancangan pesiar dina tingkat 90-100 km / jam. Di dinya, komputer hiber Passat mimiti nembongkeun data sacaket mungkin kana data paspor. Di sisi anu sanésna, konsumsi bahan bakar Prius mimiti naék, sabab mesin bénsinna ngagiling sadaya bagian ieu tanpa putus di revs tinggi.

Nanging, teras, sateuacan angkat ka "betonka", urang lebet kana macét anu lami kusabab padamelna. Prius asup kana unsur pituinna sareng ampir sadaya bagian tina rute ngorondang dina daya tarik listrik. Passat, di sisi anu sanésna, mimiti kaleungitan kauntungan anu dicandakna.

Salaku tambahan, urang gaduh ragu ngeunaan épéktipitas sistem Start / Stop dina modeu nyetir sapertos kitu. Masih, éta ngamungkinkeun anjeun ngahémat pisan nalika mampir di payuneun lampu patalimarga, sareng dina macét anu macét sapertos kitu, nalika mesinna dihurungkeun sareng dipareuman ampir unggal 5-10 detik, éta ngan ukur muka starter sareng ningkatkeun konsumsi tina sering ngamimitian ignition di kamar durukan.

Di tengah bagian dina A-107, kami ngajantenkeun perencanaan sareng ngarobih sanés ngan ukur supirna, tapi ogé posisi mobilna. Prius ayeuna nyetél laju dina mimiti kolom, sareng Passat nuturkeun.

Jalan raya Kievskoe tétéla gratis, sareng Volkswagen mimiti ngagentos kauntungan anu leungit, tapi bagian ieu henteu cekap. Saatos lebet ka kota, urang deui mendakan macét di Leninsky sareng ngalih kana modeu ieu sapanjang Jalan Obruchev dugi ka titik akhir rute.

Dina garis finish, urang ngagaduhan kasalahan alit dina bacaan odometer. Toyota nunjukkeun panjang rute 92,8 km, sedengkeun Volkswagen ngahontal 93,8 km. Konsumsi rata-rata per 100 km, numutkeun ka komputer dina pesawat, nyaéta 3,7 liter pikeun hibrid sareng 5 liter pikeun mesin solar. Ngala suluh masihan nilai-nilai ieu. 3,62 liter lebet kana bak Prius, sareng 4,61 liter kana bak Passat.

Hibrid nguasaan solar dina eco-rally urang, tapi kalungguhanana sanés anu pangbadagna. Sareng tong hilap Passat langkung ageung, langkung beurat sareng langkung dinamis tibatan Prius. Tapi ieu sanés hal utama ogé.

Pantes ningali daptar harga mobil ieu pikeun nyimpulkeun kacindekan. Kalayan harga mimiti $ 24. Passat ampir $ 287. langkung mirah tibatan Prius. Sareng upami anjeun ngarangkep "Jérman" kalayan pilihan kana bola panon, éta tetep bakal langkung mirah langkung $ 4 - $ 678. Di Prius, nalika ngahémat 1 liter bahan bakar pikeun unggal 299 km, tiasa waé tingkat bédana harga sareng Passat ngan ukur saatos 1 - 949 rébu kilométer.

Ieu henteu hartosna yén kameunangan Jepang henteu aya artos. Tangtosna, téknologi hibrid parantos lami kabuktian hargana pikeun saha waé, tapi masih kénéh mimiti teuing pikeun ngubur mesin solar.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Jinis awak	Angkat	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Basis roda, mm	2700	2791
Bébas taneuh, mm	145	130
Bobot awak, kg	1450	1541
mesin urang tipe	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1798	1968
Kakuatan, hp sareng. di rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. tiis saat, Nm di rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Pangiriman, drive	Pangiriman otomatis, payun	RKP-6, payun
Maksim. kagancangan, km / jam	180	216
Akselerasi janten 100 km / jam, s	10,5	8,9
Konsumsi bahan bakar, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume batang, l	255/1010	650/1780
Harga ti, $.	28 978	24 287