Ban motor

Pneumatik

Disarankeun pikeun salawasna naek karéta pinuh, nyaeta, ban jeung pungkur model sarua. Ku kituna, duanana ban bakal nyadiakeun kasaimbangan sampurna.

Sanajan kitu, éta rada mungkin pikeun milih eraser béda dina hareup jeung tukang. Campuran anu dipilih sering turun pikeun nyandak ban olahraga di payun sareng jalan / GT di pungkur (tingali tabél).

Dina istilah mutlak, hal anu penting pikeun mibanda ban kalawan struktur sarua di hareup jeung pungkur: bias atawa radial.

Catet yén nyetel ban leuwih lega ti lift awal teu nanaon, sumawona leungitna speed, agility jeung stabilitas di speeds low.

Sanajan kitu, dina conto 160/60 ieu, pungkur bisa diangkat pikeun ngamangpaatkeun ban teu sadia dina 150/70.

Tekanan inflasi tiis (kg / cm3 atanapi bar)

conto	pamakéan solokan	Paké dina duet a
ka	2,25	2,25
ago	2,50	2,50

Tekanan ban sok didaptarkeun dina manual pamilik motor sareng sering dina motor sorangan. Ieu pakait jeung tekanan diperlukeun pikeun speed maksimum sarta beban. Éta ogé tekanan dimana ban bakal ngagem kirang gancang upami nyetir sami.

Mindeng ieu 2,2 di hareup jeung 2,5 kg di tukangeun jalan. Dina lagu, tekanan biasana turun ka 2 pikeun hareup jeung pungkur (atawa malah kirang dina sababaraha kasus pikeun ban kawas GP Racer 211).

Tekanan kudu dipariksa rutin, tiis tur salawasna saméméh unggal numpak utama.

Ban handapeun-inflated aus gancang. Di sisi anu sanésna, aranjeunna naék langkung gampang dina suhu sareng nyayogikeun cengkraman anu langkung saé. Ku sabab kitu, tekanan ban mindeng diréduksi ku ampir 200 gram pikeun pamakéan track / ranté dibandingkeun pamakéan jalan.

Ban over-inflated gaduh permukaan kontak anu langkung alit sareng jalan sareng tiasa nyababkeun slippage. Urang kedah taat kana rekomendasi produsén pikeun jalan, anu nawiskeun tekanan anu cukup luhur sacara standar, anu leres-leres ngajamin umur ban anu langkung panjang.

Perhatosan! parobahan 200 gram dina tekanan nyata robah penanganan motor.

Panutup klep

Salawasna pastikeun yén panutup klep ... nu ngajaga klep dina tempatna.

kantétan leutik ieu, protruding ukur ti pasisian, mangrupakeun organ kaamanan. Ieu nyadiakeun éfék sealing sarta pangropéa tekanan ban alus. Nalika kabayang rotates, awak klep ieu subjected kana gaya centrifugal sarta bisa diangkat tina korsi na, kukituna ngaleupaskeun sababaraha hawa. Upami panutup klep ketat, teu aya masalah. Di sisi séjén, pikeun maranéhanana anu dilengkepan valves tuning, klep ieu bisa ngaleungit, sarta réspon malah ku 50 km bisa turun ku 200 gram, tekanan ban kalawan bahaya nu eta ngakibatkeun.

Parobahan anu direncanakeun:

Kahirupan ban gumantung kana dua faktor: jinis karét sareng jinis nyetir supir. Karét lemes sedeng sapertos BT 57 tiasa dirobih unggal 12 km. Di sisi anu sanésna, milih gusi lemes sapertos D000 bakal ngabagi umur jasa ku dua atanapi langkung: sakitar 207 km. Kuring ogé nempo BT7000s aslina keur dirobah ku ampir 54 km!

Eta sadayana gumantung kana pamakéan sarta mode nyetir. drive saraf wears kaluar leuwih ti ban. Janten, pikeun motor anu sami, angkat ban anu sami tiasa gaduh umur ampir dua kali lipat antara naék anu mulus sareng naék jittery.

Hal ieu dipikaharti yén karét lemes bakal nyadiakeun penanganan rongkah, ngidinan pikeun leuwih sudut cekelan jeung kabiasaan-speed tinggi healthier. Pondokna, urang bakal lengket kana jalan, nu teu merta nanjak awal, sakali eta kadorong ka wates na.

Salaku reseller, ban GT sapertos BT023 ti Bridgeton parantos suksés, dituturkeun ku Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS atanapi Roadsmart / Sportsmart di Dunlop.

Bisa nyampur dua kategori kalawan ban olahraga di hareup pikeun ngubaran

ahlak jeung rarasaan, kitu deui olah raga/gt bakal lila cape. Dina hal ieu, angkat anu langkung suksés nyaéta torsi BT010 / BT020. Tapi hiji Evo di hareup, dicampurkeun jeung Naga GTS di pungkur, cukup mungkin.

Dina hal daya tahan, pikeun masihan gambaran, pikeun roadster, ban asli tiasa umurna sakitar 10-12 kilométer sareng maksimal 000 kilométer. Pikeun mobil sport, umur ban leuwih dipikaresep dina urutan 24 kilométer, sarta mindeng pondok dina model utamana voracious kayaning Hayabusa (000 km).

Mertimbangkeun nambahkeun harga ngawangun, nu biasana sabudeureun € 30, kaasup hareup + pungkur + kasaimbangan + tekanan ban tambah tegangan ranté + valves + beurat balancing (sabudeureun € 10 keur hareup jeung 20 € pikeun pungkur di Paris). Kanyataanna, éta sasaena ngagunakeun bungkusan assembly. Pribadi, Jigana nu ujug-ujug teu patut salempang ngeunaan.

Balancing biasana boga muatan 5 euro; ngagantian klep - 4 euro.

koméntar

Motor kadang-kadang ngarobah tungganganana tina hiji vintage ka anu sanés. A roadster dina versi N atawa S bisa jadi teu boga lift éta (éta € 500 bédana teu ngan justifying fairing).

Upami aya sakali pilihan antara bias sareng ban radial, ayeuna patarosan timbul kirang nalika seuseueurna strukturna radial, khususna pikeun sapédah langkung ti 125cc. Patarosan timbul rada antara bi-gum jeung tri-gum!

Beda harga antara dua mounts tiasa signifikan ... sarta ilaharna dibasajankeun € 170 mun € 230 (hareup + pungkur), nu hiji rata € 30 assembly kudu ditambahkeun.

Ieu kudu dicatet yén pilihan numpak boga dampak badag dina penanganan motor jeung, hususna, bisa ngurangan (atawa ningkatkeun) nu aya kalana katempo blistering di speeds tinggi.

ban mana anu anjeun kedah pilih?

Eta sadayana gumantung kana jenis motor sarta hususna dina pamakéan na.

Alami, urang bakal nyocogkeun ban olahraga dina mobil olahraga sarta leuwih ban jalan dina mobil jalan. Dilema dimimitian, contona, dina kasus roadsters.

Dunlop Sportsmart, contona, ban olahraga anu saé anu naékkeun suhu gancang sareng nyayogikeun daya tarik anu saé kalayan biaya kanyamanan. Tapi, karét anu lemes pisan nunjukkeun parobihan anggaran anu signifikan.

Dunlop Roadsmart mangrupakeun kompromi hébat antara olahraga jeung jalan, rutin renowned ku bikers. Hardy, éta masih ngamungkinkeun pikeun serangan occasional lamun diperlukeun, nawarkeun rasa alus kaamanan. BT023 parantos jauh ti saprak BT20 kalayan cengkraman anu luar biasa. Urang teu kudu poho ngeunaan Metzeler Roadtec Z6 lajeng Z8 dina kategori sarua.

Koméntar pangguna

Ayeuna, salian ti spésifikasi teknis, minat ogé bisa maca komentar jalma anu geus diusahakeun ieu atawa éta naek gunung favorit maranéhanana.

Jeung nu aya survey online badag réngsé ku leuwih 4000 bikers on leuwih 180 model ban ngalambangkeun leuwih 50 juta kilométer mileage: hasil survéy sarta ulasan ban motor.