Ban Dandelion sareng téknologi anyar sanés dina ban

Ban - salah sahiji elemen pangpentingna mobil sagala, sarta pabrik maranéhanana terus ngenalkeun téknologi anyar. Aranjeunna dianggo dina ban plastik sarta ogé nimba karét tina dandelions.

Sajarah ban balik deui ampir 175 taun. Éta sadayana dimimitian dina 1839, nalika Amérika Charles Goodyear nimukeun prosés vulkanisasi karét. Tujuh taun saterusna, Robert Thomson ngembangkeun ban tube pneumatic. Sareng dina ahir abad 1891, dina abad ka-XNUMX, urang Perancis Edouard Michelin ngusulkeun ban pneumatik kalayan tabung anu tiasa dicabut.

Léngkah gedé salajengna dina téknologi ban dilakukeun dina abad 1922. Dina XNUMX, ban tekanan tinggi dikembangkeun, sareng dua taun saatosna, ban tekanan rendah (saé kanggo kendaraan komersial).

Tempo ogé: Ban usum - iraha bade dirobih, mana anu kedah dipilih, naon anu kedah diinget. Pituduh

Revolusi nyata lumangsung sanggeus Perang Dunya II. Michelin ngenalkeun ban radial taun 1946, sareng Goodrich ngenalkeun ban tubeless sataun saterusna.

Dina taun-taun di handap, seueur perbaikan anu béda-béda dilakukeun pikeun desain ban, tapi terobosan téknologi sumping taun 2000, nalika Michelin ngenalkeun sistem PAX, anu ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan ban datar atanapi depressurized.

ADVERTISEMENT

Ayeuna, inovasi ban utamina ngeunaan ningkatkeun kontak tapak sareng jalan sareng ékonomi bahan bakar. Tapi aya ogé konsép inovatif pikeun meunangkeun karét pikeun produksi ban ti pabrik populér. Konsep ban dijieunna tina plastik ogé dimekarkeun. Ieu mangrupikeun tinjauan ringkes ngeunaan naon anu énggal dina industri ban.

Goodyear - ban usum tiris sareng ban usum panas

Conto ukuran ban anu ngirangan konsumsi bahan bakar nyaéta téknologi EfficientGrip, anu diwanohkeun taun ieu ku Goodyear. Ban dumasar kana téknologi ieu dirancang nganggo solusi anu inovatif sareng ekonomis - FuelSavingTechnology.

Sakumaha anu dijelaskeun ku produsén, sanyawa karét tapak ngandung polimér khusus anu ngirangan résistansi ngagulung, konsumsi bahan bakar sareng émisi karbon dioksida dina gas haseup. Ban EfficientGrip direkayasa pikeun nyadiakeun stiffness konsisten komo distribusi tekanan sakuliah beungeut ban hasilna ngaronjat mileage. Dibandingkeun jeung versi saméméhna, ban téh torek, nu nyadiakeun steering leuwih tepat sarta ngaronjatkeun kabiasaan cornering mobil.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Hiji poto. Taun alus

Michelin - ban usum tiris sareng ban usum panas

Perhatian Perancis Michelin parantos ngembangkeun téknologi Hybrid Air. Hatur nuhun kana perhatian Perancis ieu bisa nyieun ban pisan lampu tina ukuran ilahar (165/60 R18), nu ngurangan émisi karbon dioksida ku 4,3 gram per kilométer, sarta konsumsi bahan bakar ampir 0,2 liter per 100 kilométer.

Ékonomi bahan bakar disababkeun ku résistansi gulung anu langkung handap sareng aerodinamika ban anu langkung saé. Sajaba ti éta, beurat ban misalna geus ngurangan ku 1,7 kg, i.e. total beurat wahana diréduksi ku 6,8 kg, nu ogé ngurangan konsumsi bahan bakar.

Tingali ogé: Ban usum tiis - pariksa naha éta layak jalan 

Numutkeun produsén, nalika nyetir dina permukaan baseuh, ban Hybrid Air anu sempit tapi luhur ngagaduhan résistansi anu langkung saé sareng langkung saé nyéépkeun cai sésa, anu ngajamin kasalametan. Diaméter ban anu cukup ageung ogé ningkatkeun kanyamanan nyetir ku cara ngirangan irregularities jalan langkung efektif.

Opona Michelin Hybrid Air.

Poto. Michelin

Bridgestone - ban usum tiris sareng ban usum panas

Katalog Bridgestone nampilkeun téknologi ban usum Blizzak énggal. Aranjeunna ngagunakeun pola tapak tatu anyar jeung sanyawa nu ngahasilkeun kinerja pohara alus dina salju (ngerem jeung akselerasi) ogé numpak stabil dina surfaces baseuh. Hasil anu pangsaéna dina hal kaamanan ngerem baseuh sareng garing ogé parantos dihontal berkat susunan alur énggal anu sami, anu ngamungkinkeun kaku ban seragam dina kaayaan ngerem anu béda.

Kualitas ban Blizzak anu luhur parantos diakui ku organisasi téknis Jerman TÜV kalayan TÜV Performance Mark.

Karét Bridgestone Blizzak.

Poto Bridgestone

Hankook - ban usum tiris sareng ban usum panas

Taun ieu, perusahaan Korea Hankook ngembangkeun konsép ban eMembrane. Ku ngarobih struktur internal ban, pola tapak sareng kontur ban tiasa diadaptasi kana gaya nyetir anu dipikahoyong. Sakumaha anu dijelaskeun ku produsén, dina modeu ékonomi, pusat tapak tiasa ningkat sareng daérah kontak sareng taneuh tiasa ngirangan, anu, ku ngirangan résistansi rolling, ngabantosan ngirangan konsumsi bahan bakar.

Ban i-Flex mangrupikeun solusi inovatif langsung ti Korea. Éta mangrupikeun prototipe ban non-pneumatik anu dirancang pikeun ningkatkeun kamampuan kendaraan sareng ningkatkeun kasaimbangan énergi. Dijieun tina polyurethane sareng napel dina pasisian, i-Flex kirang langkung 95 persen tiasa didaur ulang sareng langkung hampang tibatan kombinasi roda sareng ban konvensional. Salaku tambahan, ban i-Flex henteu nganggo hawa. Diperkirakeun yén solusi sapertos kitu henteu ngan ukur ngaoptimalkeun konsumsi bahan bakar sareng tingkat bising di hareup, tapi ogé ningkatkeun kaamanan nyetir.

Ban Hankook i-Flex.

suku. Hankuk

Kumho - ban usum tiris sareng ban usum panas

Beuki seueur pabrik ngenalkeun ban sadaya usum, ogé katelah ban sadaya usum. Diantara novelties grup ban ieu mangsa ieu ban Kumho Ecsta PA31. Ban dirancang pikeun mobil kelas sedeng sareng luhur.

Tempo ogé: Ban sadaya-musim kalah ka ban musiman - manggihan naha 

Pabrikan ngalaporkeun yén ban ngagunakeun sanyawa tapak khusus anu nyayogikeun traction anu cekap sareng jarak tempuh. Wilah anu jarakna ketat sareng alur transversal ageung dirancang pikeun ngagampangkeun nyetir dina permukaan anu baseuh. Salaku tambahan, pola tapakan arah nyegah ngagem anu henteu rata sareng gaduh pangaruh anu positif kana umur ban. Tingkat noise low oge hiji kaunggulan.

Opona Kumho Eksta PA31.

Poto. Kumho

Benua - ban usum tiris sareng ban usum panas

Dina milarian bahan baku anyar pikeun produksi ban, Continental tos ka alam. Numutkeun insinyur pausahaan Jerman ieu, dandelion boga potensi gede pikeun produksi karét. Dina taun-taun ayeuna, berkat metode budidaya anu paling modéren, dimungkinkeun pikeun ngahasilkeun karét alam anu kualitas luhur tina akar pepelakan umum ieu.

Di kota Jerman Münster, pabrik ékspérimén pikeun produksi karét tina pabrik ieu dina skala industri parantos diluncurkeun.

Tempo ogé: Nyirian ban anyar - tingali naon dina labél saprak Nopémber 

Produksi karét tina akar dandelion henteu gumantung kana kaayaan cuaca tibatan dina tangkal karét. Leuwih ti éta, sistem anyar ieu jadi undemanding pikeun budidaya anu bisa dilaksanakeun malah di wewengkon nu saméméhna dianggap wastelands. Numutkeun wawakil perhatian Continental, ngembang pepelakan caket pabrik ayeuna tiasa sacara signifikan ngirangan émisi polutan sareng biaya transportasi bahan baku.

Patarosan pikeun ahli. Éta patut nyetir ban sadaya usum?

Witold Rogowski, jaringan otomotif ProfiAuto.pl.

Kalayan ban sadaya-musim, atanapi disebut ban sadaya-musim, sadayana sapertos sapatu - barina ogé, éta bakal tiis dina sandal jepit dina usum tiis, sareng dina sapatu haneut dina usum panas. Hanjakal, dina iklim urang teu aya mean emas. Ku alatan éta, urang kedah nganggo ban usum panas dina usum panas jeung usum tiris ban. Konstruksi ban parantos disiapkeun sareng diuji khusus pikeun unggal musim ieu. Henteu aya anu ékspérimén di dieu. Panginten ban sadaya-musim tiasa dianggo saé dina iklim anu langkung anget, sapertos Spanyol atanapi Yunani, dimana hawa usum tiris langkung luhur katirisan, sareng upami hujan ti langit, éta hujan anu pangsaéna.

Wojciech Frölichowski

ADVERTISEMENT