Chevrolet Camaro ZL1 2019 ulasan

Kombinasi tina tiis, trek balap baseuh jeung arguably permukaan awon na drainase di Australia, sarta pungkur-roda-drive, manual-transmisi mobil otot Amérika éta leuwih kuat batan McLaren F1 kudu sigana kawas gélo sheer pikeun kalolobaan urang.

Tapi dina jaman nalika peminat ngadu'a kaleungitan kinerja analog sareng ningkatna peran transmisi anu mewah, sistem penggerak sadaya roda sareng bantosan supir anu ningkatkeun kagancangan tapi ngirangan papacangan supir, Camaro ZL1 tiasa janten obat penawar anu pangsaéna. Éta sapertos nganggo EpiPens pikeun akupungtur.

Éta ogé janji pikeun ngarengsekeun balikna HSV anu luar biasa pikeun ngabentuk, ngan dua taun saatos urang ngagungkeun lagu swan anu jelas sareng peluncuran Aussie Commodore - pamitan ka GTSR W1. Sareng kéngingkeun, ZL1 malah tiasa naékkeun kakuatan stratosferna ku 3kW sareng 66Nm.

Leres, kinerja ZL1 mangrupikeun sadayana anu dilakukeun ku Chevrolet, tapi éta nyandak HSV pikeun dibawa ka basisir kami, kalayan rékayasa ulang lengkep pikeun nempatkeun setir di sisi katuhu kalayan dukungan produsén pinuh.

Ngan dalapan bulan sanggeus MY18 Camaro 2SS mimiti megatkeun tegangan permukaan, ZL1 pencét HSV showrooms barengan MY19 2SS facelifted.

Sanaos skenario horor anu katingali tina peluncuran na dina média Australia minggu kamari, kuring salamet pikeun nyaritakeun éta. Kieu carana:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	6.2L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	15.6l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$121,500

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Mesin ZL1 anu monstrous tiasa janten pusatna, tapi dinten-dinten mobil otot twitchy anu teu gaduh sinergi desain sadayana parantos lami.

Kalayan kecap sanésna, pakét ZL1 kalebet pembaruan visual sareng téknis komprehensif anu ngamungkinkeun anjeun pikeun maksimalkeun kamampuanana.

Modifikasi awak geus subjected kana leuwih 100 jam tés torowongan angin pikeun ngaronjatkeun aerodinamika jeung cooling pikeun pamakéan lagu.

ZL1 parantos diuji torowongan angin pikeun ningkatkeun awakna pikeun dianggo lagu.

Ieu ngawengku hiji splitter hareup protruding, penjaga hareup inflated, vents bemper badag, a unik serat karbon scoop tiung, rok samping seukeut sarta gloss hideung bemper handap nu wraps sabudeureun opat tailpipes.

Unik ngajalin 20 inci, 10-spoke-spoke roda nonjol ti unggal juru, sarta Goodyear Eagle F1 Amérika semi-slicks geus swapped kaluar pikeun Contental Olahraga Kontak 5 pikeun nyocogkeun sauntuyan lega kaayaan jalan.

Upami anjeun nganggap lencana dasi busur Chevrolet ieu katingalina rada lucu, sabab éta mangrupikeun jinis "tali ngambang" anu dipusatkeun hideung, anu sadayana Camaros ti 1SS nyetak langkung seueur poin dina taun 2019.

ZL1 meunang set sorangan tina roda alloy 20 inci.

Pedalaman nampilkeun korsi hareup Alcantara sareng Recaro anu dipangkas kulit, ogé setir datar-bottomed sareng tuas shift anu dipangkas Alcantara.

Prosés reengineering HSV pikeun mindahkeun kadali supir ka sisi katuhu didokumentasikeun ogé, tapi tambihan mode manual dipindahkeun (teu ngahaja pun) hal-hal naék dina taun 2019.

A molding unik kudu dijieun pikeun pedal clutch, kitu ogé inserting sisipan pikeun sisi kénca footwell pikeun ninggalkeun cukup rohangan pikeun suku clutch teu aktip tur mastikeun euweuh kompromi ergonomic pikeun setelan tilu-pedal.

Parobihan sanésna kalebet pamasangan lampu hareup sareng pungkur gaya Éropa kalayan indikator konéng.

Bar anti-roll hareup anyar ogé kedah dilakukeun pikeun ngabersihan sistem setir listrik RHD.

knalpot bimodal ZL1 ogé nyaring teuing pikeun ADR, ku kituna leuwih sepi pikeun minuhan sarat 74db (otomatis) jeung 75db (manual) ditambah dua 12 "muffler panengah pungkur kana mobil ditambah dua muffler tambahan 8". inci mufflers panengah hareup pikeun transmisi manual. HSV ngaklaim yén parobahan knalpot teu mangaruhan kaluaran kakuatan.

Parobihan detil sanésna anu dipikabutuh pikeun patuh ADR kalebet sistem leveling diri lampu lampu, ngahapus DRL dina bemper, sareng tambihan mudguards dina roda pungkur pikeun nyumponan sarat clearance awak-ka-roda.

Salah sahiji fitur anu henteu acan siap pikeun versi MY18 tapi ayeuna parantos diadaptasi pikeun 2019 nyaéta tampilan head-up supir, tapi tugas anu pikasieuneun pikeun ngarobih internal sistem pikeun pamakean leungeun katuhu tanpa peryogi kipas kaca khusus sigana. geus hasil sheer kegigihan insinyur tireless.

Gantina ngan ukur nyandak modél spésifikasi Argentina sareng ngarobihna supados cocog sareng modél Camaros 2018, versi 2019 ngamimitian hirup salaku spésifikasi AS sareng hasilna langkung cocog pikeun Australia.

Camaro Ieu dimimitian hirup salaku mobil AS sarta dirobah ku HSV pikeun pasar Australia.

Parobihan sanésna kalebet pamasangan lampu hareup sareng pungkur gaya Éropa kalayan indikator amber sareng sabuk korsi, tapi kaca spion anu langkung ageung masih standar Argentina.

Kusabab desain tungtung hareup anu unik sareng mékanis, ZL1 ogé kedah diuji kacilakaan pikeun ngahontal sertifikasi ADR.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Teu jawaban basajan pisan, sarta hese ngabayangkeun yén loba pembeli Camaro bakal aya bewara. Ieu coupe dua-panto sanggeus kabeh, tapi sahenteuna prinsip dasar dibawa kana rekening.

Aya dua wadah cangkir di payun, tapi botol anjeun hoyong bentukna sapertos payung leutik pikeun pas dina kantong panto.

Anjeun boro bisa meuli Camaro sabab praktis.

Aya ngeunaan saloba kamar panumpang di tukang salaku Mustang atanapi Toyota 86, nu teu pira, tapi aya dua titik korsi anak ISOFIX sarta tether luhur nu bisa jadi leuwih mangpaat ti anjeun kukituna nyangka.

Kalapa nahan ngan 257 liter, sanajan kurangna ban serep dina kahadean kit inflasi kompak.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Dina manah konvérsi ZL1 nyaéta pamutahiran mesin LT4. Kalawan sarua 6.2 liter, suntik langsung jeung variabel timing klep sakumaha OHV LT1 Spesifikasina Gen V blok leutik di Camaro 2SS.

Mesin GM V8 ageung ngahasilkeun kakuatan 477 kW / 881 Nm.

Teu aya patalina jeung mesin LS9 generasi saméméhna dipaké dina W1, tumuwuh LT4 3kW na 66Nm leuwih total 477kW na 881Nm, sarta LT4 ieu ogé dipaké dina Corvette Z06 na Cadillac CTS-V ayeuna.

Kendaraan konvérsi torsi 10-speed énggal GM diperkirakeun bakal langkung ti 60% tina penjualan ZL1 di Australia. Potensi kinerjana dicadangkeun ku kanyataan yén éta parantos dikalibrasi pikeun ngerem suku kénca sareng kalebet kontrol peluncuran sareng fitur konci garis pikeun gampang kaduruk.

Kami bakal ngahampura HSV upami éta mutuskeun pikeun difokuskeun versi otomatis pikeun Australia, tapi supir manual sareng pencari thrill bakal bungah ningali manual konvensional genep kagancangan dina daptar.

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Anjeun meureun hoyong steer nu payer bil séjén jauh ti bagian ieu, sakumaha eta pernah bakal impressive.

ZL1 otomatis gaduh total angka resmi 15.3L / 100km, 2.3L sanés langkung luhur tibatan 2SS otomatis, tapi manual ZL1 langkung luhur dina 15.6L / 100km.

Upami éta ngabantosan tujuan anjeun, Jeep Grand Cherokee Trackhawk bakal langkung luhur ku 16.8L / 100km, sareng tanki 72L Camaro kedah sahenteuna sahenteuna 461km antara ngeusian.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Dina dasar kilowatt-per-dollar, ZL1 kadua ukur pikeun $ 522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk di Australia, lamun teu dunya.

Dimimitian ku harga daptar $ 159,990 pikeun versi transmisi manual, ZL1 tarian dina bunderan sarua jeung Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3 / 4 sarta Audi RS4 / 5, tapi teu salah kaprah aranjeunna.

Versi otomatis bakal ngarugikeun anjeun $ 2200, sedengkeun cet logam bakal ngarugikeun anjeun $ 850.

Fitur standar kaasup Alcantara jeung motong kulit, korsi hareup dipanaskeun sarta ventilated, kontrol iklim dual-zone, hiji layar média 8 inci kalawan sistem infotainment Chevrolet generasi katilu, Apple CarPlay jeung Android Auto konektipitas, sistem audio Bose 9-spiker , 24 - Lampu ambient berwarna, ngecas telepon nirkabel sareng kaca spion salian kaméra spion.

Konektipitas Apple CarPlay sareng Android Auto sayogi dina unggal ZL1.

HSV ogé dipake dina hiji pakét pilihan pikeun ngidinan boga pamakéan ban Amérika Eagle F1 salaku set kadua roda pikeun pamakéan lagu, nu diperkirakeun ngarugikeun sabudeureun $ 1000 pikeun ban nyalira, dibandingkeun $ 2500 di toko.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Hasilna ageung tina usaha rékayasa HSV drive katuhu Camaro nyaéta katenangan pikiran anu kedah disayogikeun dina jangka panjang.

Di luhureun eta asalna jaminan tilu taun 100,000 km, nu sahandapeun status quo lima taun poé ieu, tapi ogé brings genah tina jaringan dealer nasional HSV urang.

Interval jasa ogé kawilang pondok dina 9 bulan / 12,000km, tapi éta kaharti ku ayana sifat jittery tina ZL1. HSV henteu nawiskeun jasa harga tetep.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 100,000 km


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Parabot pelindung standar kalebet dua-tahap payun, sisi toraks, tuur sareng kantong hawa langsir anu ogé nutupan korsi pungkur.

Hanjakalna teu aya AEB dina lambaran spésifikasi, tapi éta hadir kalayan peringatan tabrakan maju, ngawaskeun titik buta, waspada lalu lintas pungkur sareng sensor parkir, sareng sistem ngawaskeun tekanan ban.

Chevrolet Camaro teu acan nampi rating ANCAP atanapi EuroNCAP, tapi NHTSA di AS parantos masihan 2019 SS rengking pangluhurna lima bintang. ZL1 teu nampi hiji rating sakabéh, tapi narima opat béntang sarua pikeun dampak frontal jeung lima béntang pikeun rollover sakumaha SS.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Aya sagala jinis hiburan jero taneuh pikeun maranéhanana anu ngarasakeun nyeri jeung ngarasa deukeut ka maot. Kaulinan Jepang nempokeun, sesak napas erotis jeung Porsche 911 GT2 geus jadi stereotypes, tapi nyetir ZL1 dina tiis tur baseuh Sundown lagu presents kaayaan sarupa.

Kabeneran, HSV ogé ngagaduhan vérsi otomatis, anu, sareng keukeuh para pangropéa kami, ngantepkeun sababaraha tingkat kontrol stabilitas, anu hartosna urang tiasa difokuskeun throttle, setir, sareng lirén nganggo sababaraha jinis sistem kaamanan éléktronik, tanpa tambihan. dimensi pilihan transmisi. jeung kontrol clutch.

Urang ogé geus warmed up kalawan 2SS diropéa, sarta sanajan éta 138kW na 264Nm balik ZL1, 339kW na 617Nm masih nyoba ngalakukeun trik jeung dua ban pungkur. Ieu sigana konyol sareng sakedik hyper-analitik, tapi ayeuna éta henteu leres, percanten ka kuring.

Sajauh headline buka, ZL1 lends sababaraha harti nyata waistline tinggi Camaro urang, posisi seating dina jandela sisi letterbox saolah-olah anjeun pilari kaluar ti jero lombang a, siap seuneu sababaraha pakarang serius.

Naon ZL1 nyerah dina papacangan langsung, éta nyéépkeun thrill.

Anteng ngadorong gas kaluar tina liang kubur, masih seueur anu aya di handapeun urang sareng urang masih peryogi seueur rem pikeun ngalangkungan pojok kahiji.

Yén éta stomps decently kaluar tina Aktipkeun 4 kana tonggong lempeng highlights naon ZL1 nyaeta sadayana ngeunaan. The responsiveness tina V8 supercharged kuat kadua ngan pikeun motor listrik, sarta beungeut oily nempatkeun anjeun kontak langsung jeung wates of traction, malah sakumaha didefinisikeun ku masif XNUMXmm ban pungkur lega sarta LSD listrik fancy.

Ieu palajaran hébat dina naha M5 na E63 kalawan kakuatan sarupa indit sagala roda drive, tapi naon ZL1 forgoes a clutch langsung, éta nyieun up for di thrill sheer. Mun HSV geus nyangkut kana semi-slicks tina versi Amérika, buzz ieu bakal geus leuwih kawas masochism outright.

Sensitipitas tina V8 supercharged-kinerja luhur kadua ngan pikeun motor listrik, sarta beungeut oily nempatkeun anjeun ngan di luar wates of traction.

Paduli kompromi rupa bumi, éta najong kaluar kalawan push lempeng-up ekstrim na maksa anjeun mutuskeun pisan gancang kumaha maneuver sabudeureun ngalipet a. Kuring opted pikeun nanjak hipu tinimbang éra dijamin, tapi kuring masih leuwih gugup ti kantos approaching lamping nu blok view anjeun dina giliran genep.

Ditambahkeun kana saraf-saraf éta nyaéta nada naékna supercharger sakaligus sareng ngagaur tina knalpot anu ageung, digabungkeun sareng laju spedometer anu masih naék nalika kuring pencét lamping, ngajantenkeun kecepatan paling luhur 325 km / jam sigana lumayan. bisa kahontal dina jalan anu bener.

Upami anjeun nganggap otomatis, 10-speed henteu sigana pinter nalika ngalambatkeun, tapi heran gancang nalika naék dina throttle pinuh.

Genep piston Brembo ZL1s hatur nuhun sigana sapertos paningkatan anu ageung dina padamelan 2SS opat titik nalika anjeun ngadeukeutan sekuen 6,7,8, 9, XNUMX, sareng XNUMX giliran.

Ku titik ieu, éta geulis jelas yén Z71 teu nyoba meniru finesse of a Porsche atawa mobil Jerman séjén tina ukuran jeung kinerja sarupa.

Pikeun transmisi manual dirancang pikeun nanganan jadi loba torsi, perjalanan pamilih téh heran pondok tur hampang, tapi aya rasa super-kuat ka sadaya kadali séjén.

Ku titik ieu, éta geulis jelas yén Z71 teu nyoba niru Porsche finesse.

Ogé mantuan pikeun ngurangan résiko ngabalikeun kaluar lagu nyaeta sistem rev-cocog manual, nu ampir mulus aligns revs jeung rasio gear dipilih nalika downshifting. Kabeneran, ieu ngan saukur tiasa dihurungkeun sareng mareuman nganggo paddles dina setir.

Upami anjeun nganggap otomatis, 10-speed henteu sigana pinter nalika ngalambatkeun, tapi heran gancang nalika naék dina throttle pinuh.

Pikeun transmisi manual dirancang pikeun nanganan jadi loba torsi, perjalanan pamilih téh heran pondok tur hampang, tapi aya rasa super-kuat ka sadaya kadali séjén.

Salaku pikaresepeun salaku Alcantara dina setir na shifter, abdi bakal geus pikaresep kulit leuwih grippy, sahenteuna jeung leungeun bulistir.

Dina 1795kg, mobil sorangan karasaeun badag, sarta lagu beefed-up ngajadikeun eta ampir salega sakumaha panjangna, sakabéh nu masihan ZL1 hiji unik, karakter kasar.

putusan

Di dunya tanpa Monaros atanapi Commodores roda pungkur, Camaro énggal mangrupikeun gaganti anu bagja. Dina samaran ZL1, éta masihan langkung thrill, pagelaran brutal atanapi ayana jalan anu menacing tibatan singa Australia. Sareng éta ngan ukur otomatis, kalayan kontrol manual ngajantenkeun supir langkung rumit dina pangalaman, sareng kanyataan yén éta aya diantara peradaban tingkat 2019 caket kana mujijat. Mémang, akupungtur sareng EpiPens.

Nyaeta ZL1 mobil otot pangalusna anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.