Genep-silinder dina sakabéh nagara bagian na
Mesin anu berkualitas tinggi, upami aya, bahkan langkung ageung tibatan mobil, mesin genep silinder mangrupikeun hal anu penting pikeun motor. Tangtosna, ieu ampir anu tiasa dilakukeun pangsaéna. Leuwih ti éta, éta karanjingan. Simkuring gaduh sababaraha V8s, tapi ieu téh iwal langka, artisanal atanapi kompetisi (Guzzi). Tapi dina jaman baheula, teu aya pabrikan anu ngagaduhan motor produksi anu dilengkepan mesin langkung ti genep silinder. Hal ieu ngajadikeun mesin ieu "maksimum" konfigurasi, pinuh ku aura dirancang pikeun bikes canggih anu hoyong nawiskeun hal nu batur teu boga. Hayu urang tingali naon!
Dilarang di GP!
Dina thread urang ngeunaan opat silinder, kami ngajelaskeun yen eta dibeulah jadi dewan, nu diwenangkeun urang nyandak speeds pisan tinggi. Ieu malah leuwih cocog pikeun 6 silinder. Leuwih ti éta, pangkolotna meureun inget Honda 6 luar biasa tina 250 jeung 350 (297 cc) pasti). Dina pertengahan taun genep puluhan, Honda ngadorong téori pamisah ka klimaks na pikeun nungkulan dua luncat, anu didorong ku balap kuda dina pangaruh teknisi Jérman Wétan.
Dipimpin ku hébat Mike Halewood, 250 dibawa balik dua judul dunya jeung 350 judul tambahan. Dilengkepan kotak gear 7-speed, 250 dikembangkeun 60 hp. dina 18 rpm jeung 000-350 dina 65 rpm ... Dina 17! Dina waktos éta, teu aya larangan dina jumlah silinder sareng kotak gear. Pikeun ngeureunkeun naékna téknologi, FIM ngenalkeun aturan anyar sareng Honda ninggalkeun GP di 000 sareng Mike Bicycle. Sanajan kitu, saméméh ninggalkeun adegan di puncak na, mesin 1967-silinder némbongkeun yén éta miboga tempat di GP. Ayeuna henteu aya larangan pikeun balapan, ngan ukur kamewahan, sareng sababaraha pengecualian.
mesin euyeub
6 silinder, kitu ogé 6 pistons, mindeng 24 valves, 12 cams jeung jumlah sarua mesin Dengdekkeun, 6 batang nyambungkeun jeung crankshaft a, hésé pikeun mesin, sabab eta pisan lila lamun mesin linier, nu merlukeun leuwih. precision. Lamun mesin V éta malah parah sabab lajeng 2 huluna silinder kudu dijieun.
Pondokna, montir bergengsi ieu patut leungeun (leutik) jeung nu cadangan eta pikeun motor luar biasa. Kawas tetrapods, genep suku sadia dina linier, datar atawa V-bentuk, gumantung kana declination tina mesin eta equips. Baheula panganyarna, éta geus katempo dina internét jeung dina datar (Honda Gold Wing). Benelli 750 jeung 900 Genep, BMW K 1600, Honda CBX jeung Kawasaki Z 1300 dibagikeun mesin online. Inline sampurna saimbang genep nawarkeun élastisitas rongkah, ngagabungkeun aturanana cyclical alus teuing jeung kamampuhan bolak kuat tanpa nalangsara ti massa gerak lemah sareng kasaimbangan sampurna.
Jarang V6
Hayu urang cicing di jaman modern jeung kasampak di sisi V6, nu nawarkeun kaunggulan kirang rubak (atawa panjangna gumantung lokasi mesin), favoring aerodynamics, clearance taneuh jeung pangaruh gyroscopic, saprak crankshaft nyaeta pondok sahingga kirang beurat.
Laverda V6 tetep mobil paling keuna kantos. Mesin longitudinal kabuka 90 ° na didamel ku Guillo Alfieri, anu ogé nandatanganan mesin Citroën SM. Nalika ditaros ku Count Laverda, anjeunna ngabayangkeun miniatur SM pikeun nyiptakeun mékanisme anu tiasa ngabalikeun deui jaket merek. Ieu 140 hp. 1000 cc diwanohkeun dina Golden Ball 3 sarta diangkut dina 1978 km / h dina garis Mistral lempeng. Tapi capé beurat na (283 kg pikeun mesin sarta transmisi!) Patali jeung penanganan bahaya teu nyieun dirina juara, jauh ti dinya.
Deukeut ka kami, hayu urang ngalaporkeun ngeunaan proyék dumasar kana mesin Mazda V6. JDG moal ningali caang poé sanggeus pupusna desainer musibah na.
The Midalu 2010 V2500 ogé sumping di 6s. Kusabab tiis, motor Ceko ieu ogé bakal ditinggalkeun tanpa hareup.
Tungtungna, hiji-hijina mesin V produksi nyaéta Honda Gold Wing ... 180 ° kabuka! Éta muncul dina GL 1500 taun 1988 (geus!) Sareng diteruskeun ayeuna di 1800.
V ngawangun sareng online !!!
Konfigurasi metot maksimum, mesin tina Horex Jermanik, katelah VR 6. Sunda pikeun "Reihe", nu hartina online dina basa Goethe urang. Kalawan sudut bukaan ngan 15 °, mesin panasaran ieu meunang silinder staggered pikeun ngajaga aranjeunna kaluar tina unggal lianna.
Téknologi dikembangkeun ku Volkswagen anu sacara wijaksana ngabantosan desainer Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Hatur nuhun kana compactness ieu, mesin teu lega tur wareg ku sirah silinder tunggal nu nyertakeun bank hiji silinder. Sanajan kitu, eta boga tilu camshafts (AAFC). Tengah hiji ngadalikeun knalpot bank silinder Ar jeung asupan hareup, i.e. 9 valves sabab mesin Horex boga 3 valves / silinder. AAC pungkur ngoperasikeun 6 valves asupan pungkur, sedengkeun AAC hareup ngan handles 3 valves knalpot ti hareup. Contona, teu sagalana geus invented acan !!!
