Hinges tina laju sudut sarua jeung teu sarua

Gear Cardan kalayan hinge tina laju sudut anu henteu sami

jenis ieu transmisi bisa kapanggih dina mobil jeung pungkur atawa sagala roda drive. Alat pikeun transmisi sapertos kieu: hinges tina velocities sudut unequal lokasina dina shafts cardan. Aya elemen nyambungkeun dina tungtung transmisi. Upami diperlukeun, bracket nyambungkeun dipaké.

Engsel ngagabungkeun sapasang studs, cross sareng alat konci. Bantalan jarum dipasang dina panon garpu, dimana anggota silang berputar.

Bearing henteu tunduk kana perbaikan sareng perbaikan. Aranjeunna ngeusi minyak nalika instalasi.

Fitur tina hinge nyaéta yén éta ngirimkeun torsi anu henteu rata. As sekundér périodik ngahontal sarta lags balik as utama. Pikeun ngimbangan kakurangan ieu, rupa-rupa hinges dianggo dina pangiriman. Garpu sabalikna tina hinge aya dina pesawat anu sami.

Gumantung kana jarak nu torsi kudu dikirimkeun, hiji atawa dua shafts dipaké dina garis drive. Lamun jumlah axles sarua jeung dua, salah sahijina disebut panengah, kadua - pungkur. Pikeun ngalereskeun axles dipasang bracket panengah, nu dipasang dina awak mobil.

Jalur transmisi disambungkeun ka elemen séjén tina wahana ngagunakeun flanges, couplings sarta elemen nyambungkeun lianna.

Ieu aman disebutkeun yen hinges tina velocities sudut unequal boga reliabiliti lemah sareng hirup layanan rélatif pondok. Dina kaayaan modéren, gear cardan sareng sambungan CV dianggo.

Desain sareng prinsip operasi

Dina leuwih jéntré, urang bakal mertimbangkeun rarancang jeung prinsip operasi mendi CV ngagunakeun conto mobil VAZ-2199.

mobil Ieu hareup-wheel drive, jadi CV mendi aub dina desain transmisi.

Unsur exterior mobil ieu dijieun nurutkeun jenis "Beerfield".

Dina tungtung aci drive kaluar tina gearbox nu, aya hiji ring jero kalawan 6 alur.

The clamp luar boga alur dina beungeut jero. Klip sorangan disambungkeun ka as, nu aya splines diselapkeun kana hub kabayang.

Kandang jero asup ka luar, sareng bal kerja logam disimpen dina alur anu aya dina duanana kandang. Pikeun nyegah bal tina ragrag kaluar, aranjeunna diselapkeun kana separator nu.

CV gabungan ieu jalan kawas kieu: bari nyetir, roda terus pindah relatif ka awak mobil alatan gantung bebas, sedengkeun sudut antara aci drive na aci diselapkeun kana hub terus ngarobah alatan irregularities jalan.

Bal, gerak sapanjang alur, nyadiakeun transmisi konstan rotasi nalika sudut robah.

Desain "granat" jero, nu dina wahana ieu tipe GKN, sarua jeung luar, tapi klip luar rada panjang, ieu ensures parobahan panjang aci drive.

Nalika nyetir ngaliwatan nabrak, robah sudut tina gabungan CV luar, sarta kabayang sorangan naek. Dina hal ieu, ngarobah sudut mangaruhan panjang aci cardan.

Dina kasus nganggo gabungan GKN CV, balapan batin, sareng bal, tiasa nembus jero kana balapan luar, ku kituna ngarobih panjang aci.

Desain splined ball joint misah pisan dipercaya, tapi kalawan hiji caveat. Aranjeunna peka pisan kana polusi.

The ingress lebu jeung keusik kana "granat" ngabalukarkeun maké gancangan tina alur jeung bal.

Ku alatan éta, unsur internal tina sambungan ieu kudu ditutupan ku anthers.

Karusakan boot bakal nyababkeun gajih gabungan CV bocor sareng keusik asup.

Saderhana pisan pikeun ngaidentipikasi masalah sareng unsur-unsur ieu: nalika roda péngkolan lengkep, sareng pamimpin ngawitan ngalih, kadéngé clicks ciri.

Cardan drive kalawan laju gabungan konstan

Jenis transmisi ieu loba dipaké dina kandaraan drive kabayang hareup. Kalayan pitulungna, diferensial sareng hub roda drive disambungkeun.

transmisi ngabogaan dua hinges, internal tur éksternal, disambungkeun ku aci. Sambungan CV sering dianggo dina kendaraan roda pungkur, dina kendaraan roda sadayana. Kanyataanna nyaéta SHRUS langkung modern sareng praktis, salian ti éta, tingkat bisingna langkung handap tibatan SHRUS.

Anu paling umum nyaéta jinis bal gabungan laju konstan. CV gabungan ngirimkeun torsi ti aci drive ka aci disetir. Laju sudut transmisi torsi konstan. Teu gumantung kana sudut inclination tina sumbu.

SHRUS, atanapi anu katelah "granat", mangrupikeun awak buleud anu aya jepitan. Bal-balan silih puteran. Aranjeunna ngalir sapanjang alur husus.

Hasilna, torsi seragam dikirimkeun ti aci drive ka aci disetir, tunduk kana parobahan dina sudut. Separator nahan bal di tempatna. "Grenade" ditangtayungan tina épék lingkungan éksternal "panutup lebu" - panutup pelindung.

Prasarat pikeun umur panjang sambungan CV nyaéta ayana pelumasan di jerona. Jeung ayana lubrication, kahareupna geus ensured ku tightness of hinge nu.

Kapisah, éta patut nyebut kasalametan mendi CV. Upami aya retakan atanapi sora dina "granat", éta kedah langsung dirobih. Ngoperasikeun kendaraan sareng sambungan CV anu lepat pisan bahaya. Dina basa sejen, kabayang bisa layu atawa gugur. Alesan anu aci cardan janten unusable nyaeta, di hal nu ilahar, pilihan salah speed na beungeut jalan goréng.

Tujuan transmisi Cardan jeung susunan mékanisme transmisi pangpentingna

Diajar struktur mobil, urang, babaturan, terus manggihan solusi rékayasa aslina tur metot, sakapeung basajan atawa akalna, sarta kadangkala jadi kompléks nu ampir teu mungkin keur non-spesialis Cope jeung aranjeunna.

Dina artikel ieu kami baris coba mun meunang acquainted jeung mékanisme nu ngalakukeun hiji fungsi penting pisan - mindahkeun rotasi ti gearbox kana as jeung roda drive. Alat ieu disebut -, transmisi cardan, tujuan jeung alat nu urang kudu manggihan.

Cardan: naha diperlukeun?

Ku kituna, naon masalah bisa timbul lamun urang rék mindahkeun torsi ti mesin ka roda? Dina glance kahiji, tugasna cukup basajan, tapi hayu urang nempo leuwih deukeut.

Nyatana, teu sapertos mesin sareng kotak gear, roda, sareng gantung, gaduh perjalanan anu tangtu, anu hartosna ngan saukur teu mungkin pikeun nyambungkeun titik ieu.

Insinyur direngsekeun masalah ieu kalawan transmisi a.

Unsur konci mékanisme nyaéta anu disebut gabungan universal, anu mangrupikeun solusi rékayasa anu paling cerdas anu ngamungkinkeun anjeun sareng kuring ngaraosan perjalanan mobil.

Ieu kudu ngomong yén cardans dipaké dina sagala rupa penjuru mesin. Dasarna, tangtosna, aranjeunna tiasa dipendakan dina pangiriman, tapi salian ti éta, jinis transmisi ieu aya hubunganana sareng sistem setir.

Hinge: rusiah utama cardan

Ku alatan éta, urang moal miceunan waktos dina omongan anu teu perlu sareng teraskeun kana hakekat masalah. Transmisi mobil, euweuh urusan model naon éta, boga sababaraha elemen baku, nyaéta:

• puteran,
• nyetir, disetir sareng sasak panengah,
• ngarojong,
• nyambungkeun elemen sarta gandeng.

Bedana antara mékanisme ieu, sakumaha aturan, ditangtukeun ku tipe gabungan universal. Aya pilihan palaksanaan sapertos:

• kalayan engsel tina laju sudut anu henteu sami,
• kalayan sambungan laju konstan,
• kalawan gabungan elastis semi-cardan.

Nalika motorists ngucapkeun kecap "cardan", aranjeunna biasana hartosna pilihan kahiji. Mékanisme gabungan CV paling sering dipendakan dina kandaraan roda pungkur atanapi kendaraan roda sadaya.

Operasi tipe ieu transmisi cardan boga ciri, nu oge disadvantage na. Kanyataan yén alatan detil desain hinge nu transmisi mulus torsi teu mungkin, tapi tétéla yén ieu dipigawé ngan cyclically: dina hiji revolusi, aci disetir lags balik dua kali dua kali di hareup aci drive.

nuansa ieu katembong ku bubuka sejen tina hinge sarua. Alat drive cardan tipe ieu basajan, kawas sagalana akalna: axles disambungkeun ku dua forks lokasina di hiji sudut 90 derajat sarta fastened ku cross a.

Langkung maju nyaéta pilihan sareng sambungan CV tina laju sudut anu sami, anu, ku jalan kitu, sering disebut gabungan CV; Anjeun pasti geus ngadéngé ngaran ieu.

Pangiriman Cardan, tujuan sareng alat anu urang pertimbangkeun dina hal ieu, gaduh nuansa sorangan. Sanajan desain na leuwih kompleks, ieu leuwih ti offset ku sababaraha kaunggulan. Janten, contona, sumbu tina jinis gantung ieu salawasna puteran seragam sareng tiasa ngabentuk sudut dugi ka 35 derajat. Kalemahan mékanisme tiasa, sigana, kalebet skéma perakitan anu rada rumit.

Sambungan CV kedah salawasna disegel, sabab aya pelumas khusus di jerona. Depressurization ngabalukarkeun leakage of pelumas ieu, sarta dina hal ieu, hinge nu gancang jadi unusable sarta megatkeun. Sanajan kitu, CV mendi, kalayan perawatan ditangtoskeun jeung kontrol, leuwih awét ti counterparts maranéhanana. Anjeun tiasa mendakan sambungan CV dina kendaraan roda hareup sareng kendaraan roda sadayana.

Alat sareng operasi cardan drive sareng semi-cardan elastis ogé ngagaduhan ciri sorangan, anu, ku jalan kitu, henteu tiasa dianggo dina desain mobil modern.

Mindahkeun rotasi antara dua shafts dina hal ieu lumangsung alatan deformasi unsur elastis, kayaning clutch dirancang husus. Pilihan ieu dianggap pisan teu tiasa dipercaya sahingga ayeuna henteu dianggo dina industri otomotif.

Nya, réréncangan, tujuan sareng desain pangiriman, ogé variétas anu kami parantos diungkabkeun dina tulisan ieu, tétéla mangrupikeun mékanisme anu saderhana anu mawa seueur kauntungan.

Engsel kaku

Sendi artikular kaku diwakilan ku sendi semi-cardiac elastis. Ieu mékanisme nu torsi ti aci drive ka aci disetir, nu boga sudut béda lokasi, kahontal alatan deformasi tina link nyambungkeun aranjeunna. Link elastis dijieunna tina karét kalawan mungkin tulangan.

Conto unsur elastis sapertos kitu nyaéta gandeng Gibo. Sigana mah unsur héksagonal, dimana palapis logam divulkanisasi. Leungeun baju tos dikomprés. Desain ieu dicirikeun ku damping alus vibrations torsional ogé guncangan struktural. Ngidinan artikulasi rod kalayan sudut divergénsi dugi ka 8 derajat sareng gerakan rod dugi ka 12 mm dina dua arah. Tugas utama mékanisme ieu nyaéta pikeun ngimbangan kasalahan nalika instalasi.

Karugian tina rakitan kalebet ningkat bising nalika operasi, kasusah manufaktur sareng umur jasa kawates.

Annex a (informatif) itungan laju kritis aci cardan

Lampiran A (informatif)

Pikeun aci cardan kalayan pipa baja, laju kritis n, mnt, diitung ku rumus

(A.1)

dimana D nyaéta diaméter luar pipa, cm, d nyaéta diaméter jero pipa, cm;

L - jarak maksimum antara sumbu hinges aci cardan, cm;

dimana n nyaéta frékuénsi rotasi aci cardan dina gear (frékuénsi alami geter transversal tina aci numutkeun bentuk kahiji), pakait jeung laju maksimum wahana, mnt.

1 Itungan ieu teu tumut kana akun élastisitas nu ngarojong.

2 Pikeun gears cardan kalawan rojongan panengah, nilai L dicokot sarua jeung jarak ti sumbu hinge ka sumbu bearing tina rojongan panengah. Laju kritis aci, dijieun dina bentuk dorong antara mendi cardan, diitung dina d sarua jeung nol. Laju kritis aci cardan, anu diwangun ku pipa sareng rod, diitung dumasar kana nilai anu dipasihkeun tina panjang pipa L cm, diitung ku rumus.

,(A.2) dimana L nyaéta panjang pipah aci, cm; l nyaéta panjang pipa ngagantikeun link as, cm Panjang pipa l ngaganti link as diitung ku rumus (A.3) dimana l nyaéta panjang link as, cm; d nyaéta diaméter rod aci cardan, cm Frékuénsi kritis rotasi aci cardan, nyokot kana akun élastisitas na ngarojong dina transmisi, diatur ékspériméntal ku pamekar wahana. Frékuénsi rotasi cardan dina transmisi, pakait jeung laju maksimum mungkin tina wahana, teu kudu ngaleuwihan 80% tina frékuénsi kritis, nyokot kana akun élastisitas nu ngarojong.

Malfunctions sering sareng ngaleungitkeunana

Sadaya kagagalan tiasa dibagi dumasar kana tanda-tanda kagagalan anu muncul:

1. Geter nalika gerakan - bantalan salib atanapi leungeun baju lungse, kasaimbangan aci kaganggu;
2. Knocks dina ngamimitian: alur splines geus dipaké kaluar, ngaropéa bolts loosened;
3. Leakage minyak tina bantalan - segel geus dipaké kaluar.

Pikeun ngaleungitkeun masalah di luhur, "cardans" dibongkar sareng bagian anu gagal diganti. Upami aya teu saimbangna, aci kedah saimbang dinamis.

Kaunggulan jeung kalemahan SHRUS

Diantara kaunggulan atra tina gabungan CV nyaéta kanyataan yén salila transmisi kalayan bantuan hinge ieu praktis euweuh leungitna kakuatan dibandingkeun mékanisme sarupa sejen, kaunggulan sejenna nyaeta beurat low na, reliabiliti relatif sarta betah ngagantian dina acara a. rinci.

Karugian tina sendi CV kalebet ayana antera dina desain, anu ogé wadah pikeun lubrikasi. Gabungan CV perenahna di tempat anu ampir teu mungkin pikeun nyegah kontakna sareng objék asing. Kalapa bisa megatkeun, contona, nalika nyetir sapanjang rut teuing jero, nalika nganiaya halangan, jsb Sakumaha aturan, nu boga mobil ngan manggihan ngeunaan ieu lamun kokotor geus diasupkeun boot ngaliwatan retakan di boot, ngabalukarkeun maké parna. Upami anjeun yakin yén ieu kajantenan nembe, anjeun tiasa nyabut gabungan CV, siram, ngagentos boot sareng eusian gajih énggal. Upami masalahna parantos lami timbul, maka gabungan CV pasti bakal gagal sateuacanna.

Jinis engsel tina laju sudut anu sami

Pilihan desain pikeun gabungan bal, sanajan maranéhanana éta paling umum dina industri mobil panumpang, éta teu hijina mungkin.

Gabungan bal

Sendi tripod CV parantos mendakan aplikasi praktis pikeun mobil panumpang sareng kendaraan komersial ringan, dimana roller puteran kalayan permukaan kerja buleud maénkeun peran bal.

SHRUS tripod

Pikeun treuk, puteran cam (rusk) tina jinis "saluran", anu diwangun ku dua stud sareng dua piringan ngawangun, parantos nyebar. Garpu dina desain sapertos kitu cukup ageung sareng tiasa nahan beban beurat (anu ngécéskeun daérah pamakeanna).

Cam (biskuit) SHRUS

Perlu disebatkeun versi sejen tina gabungan CV - gabungan cardan ganda. Di antarana, pangiriman henteu rata tina laju sudut gimbal kahiji diimbangi ku gimbal kadua.

Gabungan universal ganda tina laju sudut anu sami

Sakumaha didadarkeun di luhur, sudut antara sumbu dua sumbu dina hal ieu teu kudu ngaleuwihan 20⁰ (disebutkeun ngaronjat beban sarta vibrations mucunghul), nu ngawatesan ruang lingkup desain misalna utamana pikeun alat-alat konstruksi jalan.

Sambungan CV internal sareng éksternal

Salian béda dina desain, CV gabungan dibagi, gumantung kana tempat pamasanganna, kana éksternal sareng internal.

Sambungan CV batin ngahubungkeun kotak gear ka aci as, sareng gabungan CV luar ngahubungkeun aci as ka hub kabayang. Babarengan aci cardan, dua sendi ieu ngawangun transmisi kendaraan.

Jenis paling umum tina gabungan éksternal nyaéta gabungan bola. Batin CV gabungan teu ukur nyadiakeun sudut badag antara axles, tapi ogé compensates pikeun gerak aci cardan nalika ngalir relatif ka gantung. Ku alatan éta, rakitan tripod mindeng dipaké salaku gabungan internal dina mobil panumpang.

Kaayaan anu dipikabutuh pikeun operasi normal tina gabungan CV nyaéta pelumasan bagian anu pindah tina hinge. Kaseueuran rohangan kerja dimana pelumas ditempatkeun dipastikeun ku anter anu nyegah partikel abrasive asup kana permukaan kerja. Dibikeun beban tinggi bagian, ngan ukur jinis pelumas anu dirarancang khusus pikeun unit sapertos anu dianggo.

Hinge: rusiah utama cardan

Atra pisan yén transmisi cardan, tujuan sareng alat anu urang pertimbangkeun ayeuna, mangrupikeun unit anu penting pisan.

Ku alatan éta, urang moal miceunan waktos dina omongan anu teu perlu sareng teraskeun kana hakekat masalah. Transmisi mobil, euweuh urusan model naon éta, boga sababaraha elemen baku, nyaéta:

• puteran;
• nyetir, disetir jeung shafts panengah;
• ngarojong;
• nyambungkeun elemen sarta gandeng.

Bedana antara mékanisme ieu, sakumaha aturan, ditangtukeun ku tipe gabungan universal. Aya pilihan palaksanaan sapertos:

• kalawan hinge of unequal angular velocities;
• kalawan hinge tina laju sudut sarua;
• kalawan gabungan elastis semi-cardan.

Nalika motorists ngucapkeun kecap "cardan", aranjeunna biasana hartosna pilihan kahiji. Mékanisme gabungan CV paling sering dipendakan dina kandaraan roda pungkur atanapi kendaraan roda sadaya.

Operasi tipe ieu transmisi cardan boga ciri, nu oge disadvantage na. Kanyataan yén alatan detil desain hinge nu transmisi mulus torsi teu mungkin, tapi tétéla yén ieu dipigawé ngan cyclically: dina hiji revolusi, aci disetir lags balik dua kali dua kali di hareup aci drive.

nuansa ieu katembong ku bubuka sejen tina hinge sarua. Alat drive cardan tipe ieu basajan, kawas sagalana akalna: axles disambungkeun ku dua forks lokasina di hiji sudut 90 derajat sarta fastened ku cross a.

Langkung maju nyaéta pilihan sareng sambungan CV tina laju sudut anu sami, anu, ku jalan kitu, sering disebut gabungan CV; Anjeun pasti geus ngadéngé ngaran ieu.

Pangiriman Cardan, tujuan sareng alat anu urang pertimbangkeun dina hal ieu, gaduh nuansa sorangan. Sanajan desain na leuwih kompleks, ieu leuwih ti offset ku sababaraha kaunggulan. Janten, contona, sumbu tina jinis gantung ieu salawasna puteran seragam sareng tiasa ngabentuk sudut dugi ka 35 derajat. Kalemahan mékanisme tiasa, sigana, kalebet skéma perakitan anu rada rumit.

Sambungan CV kedah salawasna disegel, sabab aya pelumas khusus di jerona. Depressurization ngabalukarkeun leakage of pelumas ieu, sarta dina hal ieu, hinge nu gancang jadi unusable sarta megatkeun. Sanajan kitu, CV mendi, kalayan perawatan ditangtoskeun jeung kontrol, leuwih awét ti counterparts maranéhanana. Anjeun tiasa mendakan sambungan CV dina kendaraan roda hareup sareng kendaraan roda sadayana.

Alat sareng operasi cardan drive sareng semi-cardan elastis ogé ngagaduhan ciri sorangan, anu, ku jalan kitu, henteu tiasa dianggo dina desain mobil modern.

Mindahkeun rotasi antara dua shafts dina hal ieu lumangsung alatan deformasi unsur elastis, kayaning clutch dirancang husus. Pilihan ieu dianggap pisan teu tiasa dipercaya sahingga ayeuna henteu dianggo dina industri otomotif.

Nya, réréncangan, tujuan sareng desain pangiriman, ogé variétas anu kami parantos diungkabkeun dina tulisan ieu, tétéla mangrupikeun mékanisme anu saderhana anu mawa seueur kauntungan.

Dina postingan salajengna, urang bakal ngobrol ngeunaan hal anu sami mangpaat. nu mana? Ngalanggan newsletter tur pastikeun pikeun manggihan!

Pangiriman Cardan sareng gabungan elastis semi-cardan

Gabungan semi-cardan elastis ngagampangkeun pangiriman torsi antara aci anu aya dina sudut anu sakedik. Ieu alatan deformasi beungkeut elastis.

Hiji conto nyaéta gandeng fléksibel Guibo. Ieu unsur elastis dikomprés héksagonal. Flanges tina aci nyetir sareng didorong napel sareng torsi dikirimkeun.

Laporan poto ngeunaan ngabongkar sareng masang sambungan laju konstan dina VAZ 2110-2112

Anu mimiti, nalika mobil masih dina taneuh, perlu pikeun pry off cap pelindung tina hub nut jeung cabut. Teras, nganggo uas anu kuat sareng sirah 32, cabut mur hub, tapi henteu lengkep:

Sanggeus éta, urang unscrew sakabeh bolts on kabayang jeung cabut eta, sanggeus saméméhna ngangkat hareup mobil kalayan jack a. Sanggeus éta, tungtungna unscrew nut hub jeung cabut washer nu.

Teras we unscrew dua screws nyekel ball joint ti handap:

Saatos éta, anjeun tiasa ngadengdekkeun ros-rosan setir ka gigir sareng cabut hiji tungtung sambungan CV tina hub:

Lamun perlu ngaganti CV gabungan luar, éta geus bisa knocked kaluar tina aci ku palu, tapi ieu kudu dipigawé sacara saksama ku kituna teu ngaruksak nanaon. Sareng pilihan idéal, tangtosna, nyaéta panyabutan lengkep unit

Jang ngalampahkeun ieu, ngagunakeun bracket, Anjeun kudu pry off gabungan CV jero tur pegatkeun sambungan tina gearbox nu:

Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun sakabéhna miceun CV gabungan tina gearbox VAZ 2110 jeung cabut assembly transmisi ka luar. Teras, nganggo wakil sareng palu, urang pegatkeun sadaya sambungan CV anu diperyogikeun, boh internal sareng éksternal.

Pastikeun pikeun nengetan kaayaan anthers. Upami aranjeunna ruksak, aranjeunna kedah diganti ku anu énggal.

Pamasangan dilaksanakeun dina urutan sabalikna sareng dina pidéo anu sami anu dipidangkeun dina awal tulisan, sadayana katingali sampurna. Éta ogé patut nyebut biaya bagian anyar. Janten, harga gabungan CV éksternal dina VAZ 2110 tiasa tina 900 dugi ka 1500 rubles. Pikeun magang, anjeun kedah mayar tina 1200 dugi ka 2000 rubles.

Dina 80s abad ka tukang, hiji tahap penting dimimitian dina produksi masal mobil panumpang - transisi ti desain Palasik ku aci cardan sarta as pungkur ka hareup-wheel drive. Hareup-roda drive kalawan MacPherson struts geus kabuktian sistem basajan tur dipercaya jeung sababaraha kaunggulan:

• ngaronjat penanganan sarta pangabisa cross-nagara alatan beurat hareup mobil;
• stabilitas arah stabil tina mesin, utamana dina surfaces leueur;
• ngaronjat wewengkon usable tina kabin alatan dimensi kompak tina kompartemen engine sarta henteuna aci cardan;
• ngirangan beurat kendaraan kusabab henteuna kotak gear sareng elemen drive roda pungkur;
• ngaronjatkeun kasalametan struktur jeung ngaronjatna dimensi kalapa alatan pamasangan tanki bahan beuleum handapeun korsi pungkur.

Nanging, pikeun mindahkeun rotasi kana roda drive, sababaraha bagian anu rentan sareng rakitan diwanohkeun kana desain. Unsur transmisi utama anu beban beurat dina kendaraan roda hareup nyaéta sambungan laju konstan (sendi CV).

Malfunctions utama, tanda maranéhanana

Mékanisme anu paling awét dina desain nyaéta sumbu sorangan. Éta dijieun tina alloy awét anu bisa tahan beban ekstrim. Ku alatan éta, anjeun bakal kudu nyoba pisan teuas pikeun ngaruksak eta. Sakumaha aturan, ieu mangrupikeun karusakan mékanis dina kacilakaan.

Sacara umum, kasalahan utama tiasa dibagi kana sababaraha jinis:

1. Geter: Nalika ngamimitian atanapi nyetir, geter kuat atanapi lemah tiasa kajantenan. Ieu mangrupikeun tanda awal karusakan kana bantalan lancah. Ogé, masalah bisa nunjukkeun kasaimbangan bener tina aci, ieu kajadian sanggeus karuksakan mékanis na.
2. Sambel - Sambel anu khas nalika pindah ti hiji tempat bakal hartosna baut atanapi splines anu dipasang parantos lungse. Dina hal ieu, leuwih sae pikeun geuwat ngahubungan stasiun layanan pikeun pariksa integritas sambungan.
3. Bocor Minyak: Anjeun tiasa mendakan tetes minyak leutik di daérah dimana aya bantalan sareng segel.
4. Squeaks - tiasa muncul nalika anjeun mencet pedal akselerator. Dina kalolobaan kasus, squeaks bisa pakait sareng gagal hinge. Kalayan penampilan korosi, salib tiasa nyangkut sareng ngaruksak bantalan.
5. Kasalahan tina bearing movable - anjeun tiasa nangtukeun masalah ku creak ciri di wewengkon bagian pindah tina aci. Salila operasi normal, mékanisme teu kudu nyieun sora nu mana wae nu, sadaya gerakan lemes. Mun retakan kadéngé, bearing paling dipikaresep kaluar tina urutan. Masalahna direngsekeun ngan ku ngagantian lengkep bagian anu cacad.

Dina kasus langka dimana karuksakan mékanis dina aci utama lumangsung, géométri salah bisa ngabalukarkeun Geter parna. Sababaraha pengrajin nyarankeun sacara manual ngabenerkeun géométri pipa, tapi ieu mangrupikeun kaputusan anu salah, anu tiasa nyababkeun ngagem gancang sadaya struktur. Solusi anu pangsaéna nyaéta ngagentos lengkep unsur-unsur anu ruksak.

SHRUS crunches - kumaha carana nangtukeun mana, sarta naon anu kudu dipigawé?

Hello dear motorists! A enthusiast mobil bisa dianggap jalma nyata ngan lamun manehna bener paduli kaayaan komponén mobil urang jeung rakitan, sarta unggal sambel anyar, creak sarta tanda-tanda séjén breakdowns mobil haunt anjeunna.

Nyetir mobil ngan bisa disebut nyaman lamun sakabeh elemen dina urutan kerja alus.

Nanging, unggal bagian, khususna damel di handapeun beban sareng gesekan sapertos gabungan CV, gaduh kahirupan kerja sorangan.

Sooner atanapi engké, bahan wears kaluar, leungit sipat na, nu ngabalukarkeun gagalna bagian. Ieu obyektif. Jeung "hint" tina ngarecahna approaching sahiji bagian sorangan kudu dilaksanakeun sacara serius. Eta leuwih hade teu ngadagoan mobil eureun dina lalampahan panjang, tapi pikeun geuwat ngamimitian ngungkulan jeung ngungkulan.

Pamilik kandaraan hareup-wheel drive wawuh jeung fenomena pikaresepeun saperti CV joint squeak. Tempo yén gantung hareup mobil, sajaba fungsi utama na, ogé kudu mastikeun transmisi rotasi ti gears diferensial kana roda drive, éta dilengkepan alat unik - CV mendi, nu sakeudeung disada "CV mendi". .

Detil ieu penting pisan sareng rada rumit dina desain, janten mahal sareng peryogi perhatian. Lamun CV joint creaks, tanpa ragu perlu ngalereskeun mobil jeung ngarobahna.

Naha SHRUS teh crunching?

Supir anu berpengalaman tiasa nangtoskeun lokasi kacilakaan mobil ku ceuli. Kaahlian sapertos kitu kaala dina waktosna, tapi singketan tina GC henteu kantos bingung.

Pikeun ngartos sifat noise karakteristik ieu, urang kedah émut kumaha karya gabungan CV. Tugas gabungan CV nyaéta mindahkeun rotasi ti hiji as ka nu sejen, tunduk kana parobahan kontinyu dina sudut antara aranjeunna.

sipat ieu téh alatan kabutuhan teu ngan ngahurungkeun kabayang drive, tapi ogé méré eta kamampuhan pikeun muterkeun sarta mindahkeun luhur jeung ka handap dina spring a.

CV gabungan diwangun ku elemen utama handap:

• awak luar téh mangkok ngawangun kalawan genep alur semicircular jero sarta semi-sumbu luar;
• kandang jero dina bentuk fist buleud, kitu ogé kalayan genep slot sarta sambungan satengah aci splined;
• aya 6 bal antara tembok jero wadahna jeung kandang di separator nu.

Kabéh elemen dijieun kalawan precision misalna yén maranéhna teu boga backlash wae salila assembly. Klip ngaliwatan bal mindahkeun gaya ka awak jeung rotates eta, sarta gerak bal sapanjang alur ngidinan Anjeun pikeun ngarobah sudut antara semi-sumbu.

Kana waktu, karya kabentuk dina titik kontak tina bal jeung elemen séjén, réaksi némbongan. Gerakan bébas tina bal (rolling) nyiptakeun sora pisan sarupa crunching.

Tempo yén aya dua mendi CV pikeun tiap kabayang, nalika gejala alarming némbongan, janten hese ngartos nu CV gabungan creaks: internal atawa éksternal, katuhu atawa kenca.

Jenis sendi artikulasi

Aya sababaraha jinis puteran. Klasifikasi unsur mékanis ieu tiasa dilaksanakeun dumasar kana jumlah elemen struktural gabungan:

• Basajan. Sambungkeun hiji atawa dua elemen.
• Teuas. Ngagabungkeun tilu atawa leuwih item.

Salaku tambahan, hinges tiasa dipindah-pindahkeun sareng tetep:

• Refurbished. Titik sambungan dilereskeun. rod rotates sabudeureun hiji sumbu.
• Mobile. Duanana as jeung titik kantétan muterkeun.

Tapi klasifikasi pangbadagna ieu elemen mékanis perenahna dina cara nu elemen struktural gerak. Klasifikasi ieu ngabagi kana engsel:

• Silinder. Gerakan dua elemen lumangsung relatif ka sumbu umum.
• Bal. Gerakan lumangsung di sabudeureun hiji titik umum.
• Cardan. mékanisme kompléks misalna ngawengku sababaraha elemen. Sababaraha puteran disimpen dina salib umum. Nu, kahareupna disambungkeun ka elemen séjén mékanisme nu.
• SHRUS. Mékanisme kompléks anu nyumbang kana pangiriman traction sareng ngalaksanakeun gerakan rotasi.
• Dilanggengkeun. Mindeng dipaké dina mékanisme modern. Mibanda desain hemispherical. elemen hinge lokasina di sudut béda. Pangiriman torsi lumangsung alatan deformasi link. Jang ngalampahkeun ieu, éta dijieunna tina karét awét. Bahan anu nyerep shock ngamungkinkeun anjeun damel sareng desain holistik sapertos kitu.

Mariksa kaayaan aci baling-baling

Perlu pariksa cardan dina kasus di handap ieu:

• noise tambahan nembongan nalika overclocking;
• aya bocor minyak deukeut pos pamariksaan;
• sora knocking nalika mindahkeun gears
• dina laju leuwih Geter dikirimkeun ka bodywork nu.

Diagnostik kedah dilakukeun ku angkat mobil dina angkat atanapi nganggo jacks (pikeun inpormasi ngeunaan cara milih modifikasi anu dipikahoyong, tingali tulisan anu misah). Kadé roda drive bisa muterkeun kalawan bébas.

Ieu titik-titik pikeun dipariksa.

• Fiksasi. Sambungan antara rojongan panengah jeung flange kudu tightened ku screw ku washer konci. Upami teu kitu, nut bakal loosen, ngabalukarkeun muter kaleuleuwihan sarta Geter.
• Gandeng elastis. Mindeng gagal, salaku bagian karét compensates pikeun axial, radial jeung sudut displacements sahiji bagian nu bakal ngagabung. Anjeun tiasa mariksa gangguan ku lalaunan ngarobah aci sentral (dina arah rotasi sarta sabalikna). Bagian karét tina gandeng teu kudu pegat, teu kudu aya muter di tempat nu bolts napel na.
• Garpu Extendable Gerakan gurat bébas dina assembly ieu lumangsung alatan maké alam sambungan spline. Lamun nyoba ngahurungkeun aci jeung gandeng dina arah nu lalawanan, sarta aya a slight muter antara garpu jeung aci, mangka assembly ieu kudu diganti.
• Prosedur anu sami dilaksanakeun nganggo puteran. A obeng badag diselapkeun antara protrusions of forks. Éta maénkeun peran uas anu aranjeunna nyobian ngagulung sumbu dina hiji arah atanapi anu sanés. Lamun maén dititénan salila ayun, lancah kudu diganti.
• Bantalan gantung. Serviceability na bisa dipariksa ku nahan aci di hareup jeung hiji leungeun jeung tukangeun jeung lianna sarta oyag dina arah béda. Dina hal ieu, rojongan panengah kudu dibenerkeun pageuh. Lamun maén téh noticeable dina bearing nu, lajeng masalah direngsekeun ku ngaganti eta.
• Kasaimbangan. Dilaksanakeun upami diagnosa henteu nunjukkeun kasalahan. Prosedur ieu dipigawé dina stand husus.

Prospek pikeun ngembangkeun sistem transmisi cardan

SHNUS klasik ngagaduhan sababaraha kalemahan téknologi. Laju rotasi sumbu na robah dina prosés gerak. Dina hal ieu, aci disetir bisa ngagancangkeun jeung decelerate dina speed sarua salaku aci nyetir. Ieu ngakibatkeun makéna gancangan mékanisme, sarta ogé nyiptakeun beban tambahan dina as pungkur. Salaku tambahan, operasi hinge dibarengan ku geter. Tujuan tina driveline tiasa dilakukeun ku sasak anu dilengkepan sambungan CV (hareup sareng pungkur). Sistem anu sami ayeuna parantos dianggo dina sababaraha SUV. Ogé, CV gabungan bisa dilengkepan cardan tina mobil VAZ-2107 sarta séjén "klasik". Kit perbaikan sayogi dijual.

Pamakéan gabungan CV ngamungkinkeun anjeun ngaleungitkeun kakurangan anu aya dina salib klasik. Laju rotasi aci disaruakeun, geter ngaleungit, CV henteu ngabutuhkeun kasaimbangan saatos perbaikan, sudut transfer torsi ningkat kana 17.

Dimana swivel lumaku?

Ruang lingkup struktur sapertos gumantung kana jinisna. Dina prakték, pamakéan hiji atawa hinge séjén gumantung kana darajat kabebasan (jumlah parameter bebas). Sistem tipe kompléks gaduh tilu parameter sapertos pikeun rotasi sareng tilu pikeun gerakan. Nu leuwih luhur nilai hinge ieu, beuki loba pilihan nu geus dipaké.

Hinges cylindrical basajan pisan umum dina kahirupan sapopoe. Jenis sambungan elemen struktural ieu alamiah dina gunting, tang, mixer, sareng panto sanésna anu disebatkeun di luhur ogé ngagaduhan unsur ieu dina desainna.

Ball joint ogé digambarkeun dina industri otomotif jeung wewengkon séjén mana perlu pikeun mindahkeun kakuatan tina hiji aci kana rupa-rupa parabot.

Cardan shafts boga wengkuan sarua jeung desain saméméhna. Éta téh dipaké nalika perlu pikeun mindahkeun gaya antara elemen anu ngawangun hiji sudut saling.

Sambungan CV mangrupikeun bagian integral tina kendaraan roda hareup.

Pelumas dipaké pikeun sendi swivel

• Litium dumasar. greases kandel dipercaya jeung ciri ingetan tinggi. Ngurangan beban dina sambungan nodal nepi ka sapuluh kali. Éta netralkeun lebu sareng cocog sareng ampir sadaya bahan sapatu résin. Karugianna nyaéta aranjeunna gaduh panyalindungan korosi anu goréng sareng bakal nyerang sababaraha plastik.
• Dumasar molibdenum disulfida. Pelumas kalayan umur layanan panjang nepi ka saratus rébu kilométer. Alus lubricating sarta sipat anti korosi. Teu ngancurkeun plastik. Karugianna nyaéta nalika Uap asup kana pelumas kaleungitan sipatna.
• Barium dumasar. Pelumas anu saé kalayan mangpaat litium molibdenum disulfida. Éta ogé teu sieun Uap. Karugianna nyaéta karusakan dina suhu anu rendah sareng harga anu luhur.

Appendix b (rujukan) itungan saimbangna aci cardan

Lampiran B (informatif)

Jeung leuwih metot: fitur poto tina sajarah mobil UAZ-469

B.1 The unbalance tina aci cardan gumantung kana massa na, muter tina hinges sarta mékanisme pikeun ngarobah panjangna.

B.2 Unbalance D, g cm, dina bagian cross tina rojongan transmisi diitung ku rumus: - pikeun aci tanpa mékanisme pikeun ngarobah panjangna.

(P.1)

- pikeun aci sareng mékanisme pikeun ngarobih panjangna

(B.2) dimana m nyaéta massa aci cardan per rojongan, g; e teh total kapindahan tina sumbu aci, alatan clearances axial dina hinge antara tungtung cross jeung handap tina bantalan jeung clearance radial dina sambungan crosshead-crosshead, cm; e nyaéta kapindahan sumbu sumbu alatan sela dina mékanisme pikeun ngarobah panjangna, cm Massa m ditangtukeun ku timbangan dina timbangan disimpen dina unggal rojongan tina sumbu horizontal. Total kapindahan sumbu-e, cm, diitung ku rumus (B.3)

dimana H nyaéta clearance axial dina hinge antara tungtung cross jeung handap bantalan, cm;

D nyaéta diaméter jero bantalan sapanjang jarum, cm; D nyaéta diaméter beuheung transversal, cm. Axis offset e, cm, pikeun sambungan spline movable dipuseurkeun kana diaméter luar atawa jero, e diitung ku rumus.

(B.4) dimana D nyaéta diaméter liang slotted tina leungeun baju, cm; D nyaéta diaméter aci splined, tingali Catetan: pikeun aci cardan tanpa mékanisme robah panjang, e = 0. Saimbangna minimum atawa maksimum D diitung nyokot kana akun widang kasabaran elemen gandeng aci cardan.

Cardan: naha diperlukeun?

Ku kituna, naon masalah bisa timbul lamun urang rék mindahkeun torsi ti mesin ka roda? Dina glance kahiji, tugasna cukup basajan, tapi hayu urang nempo leuwih deukeut. Nyatana, teu sapertos mesin sareng kotak gear, roda, sareng gantungna, gaduh kursus anu tangtu, anu hartosna ngan saukur teu mungkin pikeun nyambungkeun titik ieu. Insinyur direngsekeun masalah ieu kalawan transmisi a.

Eta ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun rotasi ti hiji titik ka nu sejen, ayana dina sudut nu beda-beda, kitu ogé pikeun nyaimbangkeun sagala fluctuations silih maranéhanana tanpa compromising kakuatan dikirimkeun. Ieu tujuan mindahkeun.

Unsur konci mékanisme nyaéta anu disebut gabungan universal, anu mangrupikeun solusi rékayasa anu paling cerdas anu ngamungkinkeun anjeun sareng kuring ngaraosan perjalanan mobil.

Ieu kudu ngomong yén cardans dipaké dina sagala rupa penjuru mesin. Dasarna, tangtosna, aranjeunna tiasa dipendakan dina pangiriman, tapi salian ti éta, jinis transmisi ieu aya hubunganana sareng sistem setir.