Service - muka ranté timing 1,2 HTP 47 kW

Kanggo sababaraha waktos ayeuna, 1,2 unit HTP parantos nyéépkeun rohangan handapeun kap mesin anu paling gaduh untung atanapi kirang nasib anu ngagaduhan kana grup VW raksasa. Nanging, sababaraha jalma terang naon résiko ngamimitian mesin. Pikeun ngamimitian, kuring nyarankeun maca tulisan ngeunaan kasalahan sareng kekuranganna paling umum.

Blok bangunan dasar tina 1,2 HTP nyaéta blok mesin opat-silinder 1598cc disingget sareng dirobih.³ kalawan kakuatan 55 kW. Sabuk timing ieu dikaluarkeun tina heubeul "genep" nu drove camshaft tur diganti ku ranté timing, nu bareng jeung tensioner hidrolik, sakuduna nyadiakeun operasi bébas pangropéa sarta gangguan minimal dina operasi normal tina sagalana. blok mesin. Sanajan kitu, éta sabalikna. Saatos peluncuran mesin tilu-silinder munggaran mimiti muncul salah sahiji kasalahan paling serius - a shift dina timing klep, mindeng pakait sareng pupusna unit sorangan. Malah pamutahiran 2007 teu sagemblengna ngaleungitkeun masalah ieu. A pamutahiran radikal teu lumangsung nepi ka pertengahan 2009 nalika link ranté diganti ku ranté toothed.

Naha ieu kajantenan?

Salah sahiji sabab paling umum tina skipping ranté nyaéta nyetir di kirang ti speed optimal (disebut speed traktor) jeung nyorong atanapi manteng mobil. Nalika mesin pareum, ranté ngan tensioned ku spring tegangan, nu dasarna ngan boga fungsi pikeun tegangan samentara nepi ka mesin mimiti gerak. Dina kasus langka, cukang lantaranana ogé dimimitian ku batré maot, nalika starter teu bisa ngamekarkeun speed diperlukeun pikeun ngamimitian mesin, nu disadiakeun ku tensioner ranté hidrolik ngaliwatan pompa minyak, jadi ranté téh tensioned ukur ku spring tegangan. , nu teu cukup kuat pikeun sababaraha kali ngahurungkeun mesin tanpa ngagunakeun tensioner hidrolik. Kusabab tekanan cinyusu anu henteu cekap, éta ogé henteu disarankeun pikeun ngajaga gear nalika parkir, khususna dina lamping anu lungkawing. Seueur jalma anu henteu sadar kana masalah ieu sareng wani ngantunkeun Fabia, Polo atanapi Ibiza dina lamping hipu, direm langsung ku transmisi, anu nempatkeun tekanan dina sistem tegangan. Pastikeun ngagunakeun rem leungeun, dina kasus ékstrim - a ngaganjel ngaropéa handapeun kabayang. Ieu bakal nyegah masalah ditétélakeun di luhur.

Naon anu nyababkeun ranténa bolos?

Upami ranténa leueur, aya pergeseran langsung dina waktos klep hubunganana sareng piston. Camshaft laun "ngadorong" klep turun, mimiti asupan, teras knalpotna (dua dina kasus 12 klep sareng hiji dina kasus 6 klep, nalika ngan ukur dua klep per silinder). Sedengkeun hiji pasangan ngurus asupan hawa seger, anu sanésna, saatos hurung, miceun gas-gas flue tina rohangan pembakaran. Inpormasi lengkep ngeunaan operasi distributor klep DIDIEU. Janten urang luncat kana ranté, waktosna rusak - robih, piston dina mesin ngalir turun saatos ledakan, sareng sapasang katup knalpot kedah nuturkeun. Tapi ieu henteu kajantenan, sabab kaméra parantos muter dina bédana fase sapertos motor. Pistonna mulih, tapi dina titik ieu sababaraha katup ogé ngalegaan, sareng tabrakan fatal lumangsung, anu ditungtungan ku hancurna klep, karusakan (tusukan piston) sareng, hasilna, karusakan dina mesin nyalira.

Naon kasimpulanana?

Biaya perbaikan sanés anu paling murah, sabab dina kaseueuran kasus perbaikan ageung atanapi ngagentos sadaya alat kedah diémutan. Kituna, urang ulah nyarankeun nyetir kalayan laju di handapeun 1500 rpm (ogé kusabab panas teuing). Entong ngadorong mobil, ulah manteng sareng ngagentos batré lemah, anu seueur leres-leres ngeusi batre unggal dinten di kolong bumi, ku anu énggal kualitasna anyar pikeun nyingkahan masalah anu sanés. Kami ngarepkeun anjeun seueur kilométer anu suksés.