Rahasia backstory Ford Ranger 2022: Naha saingan Toyota HiLux sareng mobil utama Australia anu pang anyarna langkung énggal tibatan anu urang bayangkeun

Sanajan babandingan sarupa jeung styling ka kaluar Ford Ranger, 2022 T6.2 mesin lengkep redesigned.

Mobil tersukses anu kantos dirarancang sareng dikembangkeun di Australia, Ford T6 Ranger bakal ningali parobihan pangageungna dina langkung ti dasawarsa nalika buku pesenan tungtungna dibuka dina kuartal kadua 2022, sateuacan pangiriman pertengahan taun. .

Numutkeun lulugu insinyur T6 Ian Foston, proyék P703 leuwih ti ngan kulit reworked, dasbor restyled sarta mesin V6 pilihan disumputkeun handapeun tiung kawas F-seri.

"Aya ampir sababaraha bagian dina mobil ieu nu bakal nyebutkeun idéntik jeung mobil saméméhna,"Cenah. "Aya seueur hal ngeunaan Ranger ayeuna anu saé pisan, sapertos proporsi, kasaimbangan kaca sareng baja dina hal visibilitas ... pangaluyuan sapanjang sangkan leuwih nikmat dina sagala cara ... keur urang, ampir unggal jéntré dina mobil ieu geus retooled atawa robah ".

Program éta dimimitian dina 2015, pas saatos peluncuran global adina SUV Everest, janten peryogi ampir tujuh taun kanggo ngawangun. Ti mimiti, anjeunna dianggap Ranger generasi salajengna, Raptor sareng Everest, ogé Bronco, anu tiasa atanapi henteu kantos sumping ka Australia. Pangwangunan T6.2 Ranger dimimitian dina 2017.

Nepi ka ayeuna, Ford teu acan ngungkabkeun seueur detil penting ngeunaan 2022 Ranger, kalebet dimensi pasti, muatan, beurat, kakuatan mesin, angka konsumsi bahan bakar, fitur kaamanan khusus, tingkat peralatan, harga sareng inpormasi anu sanés.

Produksi bakal dimimitian di Thailand jeung Afrika Kidul (anu maénkeun peran badag sabab kakarék undergone a overhaul tutuwuhan masif pikeun ngaronjatkeun efisiensi sarta kualitas) mimiti taun hareup, sanajan aya hiji hal anu teu acan diungkabkeun.

Ku kituna, kalawan jadi loba hal anyar, naha henteu make T7 tinimbang T6.2? Bapak Foston ngomong yén arsitéktur Ranger masih sarua jeung saméméhna - awak dina pigura, awak napel dina cara nu sarupa jeung ngagunakeun téhnologi sarupa. Upami Ford janten sapotong atanapi sacara signifikan ngarobih posisi supir, maka ieu peryogi perobahan platform anu lengkep. Eta gumantung kana kumaha hal anu dipigawé.

Ku kituna, lolobana awak utama jeung komponén chassis tina Ranger teu robah - lokasi jeung sudut kaca hareup, hateup, lawang panto hareup, seating, jandéla pungkur jeung lokasi batang - kitu ogé dimensi sakabéh, nu hartina di jero. Ford nepi ka masih ngagolongkeun salaku bagian tina T6. Utamana saprak Ford Australia tetep kelas kandaraan global.

Ngartos naon ngarah ka tingkat ieu robah tina Ranger dinten ieu ka T6.2 anyar, anjeun kudu giliran palajaran sajarah - saeutik dipikawanoh tur pohara alus!

Barisan Ranger diwangun ku XL, XLS, XLT, Olahraga sareng Wildtrak.

Nalika Ford Australia ngaluncurkeun program T6 sakitar 2007 sateuacan peluncuran 2011, éta henteu dimaksudkeun pikeun janten treuk ukuran pertengahan global anu dijual di 180 nagara (panglobana di dunya Ford) sapertos ayeuna. Amérika Kalér jelas henteu kalebet dina program aslina. Sanajan kitu, ieu robah dina 2010s, merlukeun redesigns penting dina kahirupan model aya pikeun ngidinan ngagunakeun rupa-rupa mesin béngsin jeung solar diperlukeun di Amérika, kitu ogé gaya awak lianna, nyaéta Everest (2016) jeung Raptor offshoots ( 2018) dijual di mana waé, kalebet di Australia.

Ieu nyababkeun ngembangkeun dua platform T6 anu béda: pigura sapotong generasi kahiji asli anu parantos nyayogikeun sadayana Rangers dugi ka ayeuna (dugi ka 2022) (henteu didamel di AS), sareng pigura tilu-sapotong generasi kadua anu langkung énggal dirancang. pikeun Everest, Raptor jeung pasar ayeuna, AS Ranger wungkul.  

Pigura hiji-sapotong boga hareup stamping tunggal jeung pungkur pikeun ngabentuk bagian chassis boxy, tur mangrupakeun ekonomis (baca: langkung mirah) solusi nu paling treuk make. Tapi teu ngidinan pikeun loba variétas. Éta robah ku 2015 Everest nalika platform T6 robah jadi XNUMX pigura sapotong ku strut hareup clamp hareup anyar pikeun nampung motor béda, a scalable pertengahan jeung pungkur jeung Everest / Raptor coil anyar. -spring, kitu ogé spring gantung pungkur. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah gantung dina pungkur, wheelbase adjustable di tengah jeung modularity mesin di hareup. 

Styling ngagambarkeun treuk ukuran pinuh Ford F-seri ayeuna keur Amérika Kalér.

2022 Ranger 6.2 mangrupikeun generasi katilu, pigura tilu potongan anu dikembangkeun sareng Ranger pikeun pasar AS, tapi ogé béda-béda ti éta, kalayan masing-masing bagian sareng panel gaduh nomer maot anu béda, numutkeun Mr Foston.

"Pareum platform, dimimitian ku platform T6 generasi katilu, sadaya kandaraan bakal multi-bagian jeung pigura bakal tilu-bagian," cenahna. "Chassis parantos diwangun deui tina taneuh - sadayana énggal."

Pikeun nyimpulkeun eta up, kumisan ti styling, robah pangbadagna geus diménsi T6.2: wheelbase jeung lagu geus ngaronjat ku 50mm unggal pikeun nampung varian V6 dimaksudkeun pikeun Ranger jeung model sejen, kaasup dikonfirmasi 3.0 liter. mesin turbodiesel. dina blok F-150, dirilis di Amérika dina 2018, kitu ogé mesin béngsin EcoBoost 2.7 liter twin-turbocharged, nu diperkirakeun di Australia engké.

Ku alatan éta, sagalana di hareup firewall engine anyar, merlukeun parobahan struktur hydroformed. Henteu ngan teu eta ngandung hiji drivetrain V6-ukuran, ceuk nyata ngarobah Ranger on-jalan jeung kaluar-jalan abilities dinamis sarta malah ngidinan roda gedé dipasangan.

Platformna parantos didesain ulang kalayan jarak roda 50mm langkung panjang sareng lagu 50mm langkung lega.

Setir nyaéta rak éléktronik generasi saterusna sarta sistem pinion ceuk gampang pikeun ngadalikeun, kalawan modeu leuwih selectable pikeun nyocogkeun rasa supir, tapi euweuh parobahan dina rasio gear base ti saméméhna.

Lebar ngaronjat hartina gantung hareup bebas wishbone coil-spring redesigned kalawan géométri sagala-anyar, bari ogé mindahkeun dampers salajengna kaluar ti saméméhna pikeun rentang tuning hadé tur numpak leuwih nyaman.

"Éta béda," ceuk Mr. Foston. "Coils, damper, leungeun kontrol handap, leungeun kontrol luhur, knuckles steering ... géométri, sagalana."

Artikulasi as ogé geus ngaronjat pikeun rentang lega tina kemungkinan dina model 4x4, kalawan pendekatan ningkat jeung sudut miang sarta "rada" béda (ie rada goréng) sudut breakaway. Ford henteu acan ngaluarkeun nomer éta.

2022 Ranger diklaim langkung saé sacara aerodinamis.

Sipat cooling ogé geus robah nyata berkat struktur hydroformed. Hareupeun Bluff hartina Asép Sunandar Sunarya badag tina radiators bisa dipasang, sahingga pikeun cooling engine hadé tur efisiensi AC, utamana dina beban atawa dina kondisi panas pisan. Pikeun tujuan ieu, aya ogé "kipas éléktronik" anu dikembangkeun tina Ranger Amérika Kalér ayeuna, kalayan pendinginan hawa paksa pikeun kaayaan ngorondang kagancangan.

"Aranjeunna nyayogikeun aliran hawa anu pas sanajan nganggo asesoris anu dipasang," saur Foston, ngarujuk kana kerekan, balok tinggi, bar gulung sareng barang-barang pasar sanés anu parantos dipasang ku pamilik dina kendaraanna. Hasilna, pausahaan Australia ARB gawé bareng Ford pikeun nyieun elemen aerodinamis. 

Parobihan sanésna parantos dilakukeun pikeun panto - aranjeunna sami bentukna tapi gaduh profil anu béda, stampings sareng perkakas, segel sareng cara kerja jero, sareng anu pungkur malah muka langkung lega tibatan sateuacanna pikeun aksés anu langkung gampang di jero.

Di pungkur, gantung pungkur ngagaduhan cinyusu daun anyar, opat dina saban gigir. Ford henteu acan nyarioskeun ngeunaan gantung pungkur anu dieusi spring Raptor.

T6.2 ngabogaan éléktronik anyar sagala roda sistem drive on pamundut.

Kusabab rem cakram roda opat ayeuna ditawarkeun dina sababaraha trims (versi AS tina T6 ayeuna parantos gaduhna ti saprak diluncurkeun taun 2019), Bapak Foston nyarios ieu kusabab paménta palanggan, ngakuan yén susunan cakram / cakram nyayogikeun pengereman anu langkung saé. kinerja. Varian mana anu bakal nampi anu ogé bakal dikenal langkung caket kana tanggal peluncuran T6.2.

Parobahan sejen anu ngaronjatkeun T6.2 urang dina jalan sareng kinerja kaluar-jalan teh éléktronik anyar sadaya roda sistem drive. Cai mibanda permanén opat roda drive (4A) kalawan hareup variabel atawa pungkur kabayang drive pikeun jalan raya nyetir leuwih percaya diri dimana leuwih traction diperlukeun, kitu ogé genep modus nyetir kawas Raptor ayeuna. Ieu mangrupikeun tambahan énggal pikeun Ranger di Australia, tapi éta ngan ukur pikeun rating anu langkung luhur.

Versi anu langkung mirah bakal lengket sareng standar part-time 4×4 setup, anu nawiskeun 4×2 (rear-wheel drive), 4×4 Low Range, sareng 4×4 High Range. Masih kaluar jalur keok, ayeuna aya kait recovery dual diwangun kana hareup jeung ditempatkeun leuwih nonjol pikeun pamakéan leuwih nyaman.

Ranjang ute ayeuna parantos didesain ulang.

Rob Hugo, kapala T6 Dynamic Experience di Ford, nyatakeun yén Ranger énggal parantos diuji sacara éksténsif dina cuaca tiis di Éropa, Selandia Baru, Kanada sareng Amérika Kalér sareng bahkan parantos diuji dina dasar walungan dina gerak maju sareng mundur pikeun langkung hadé ngagambarkeun panggunaan juragan. .. Ieu salian ti tés gurun di Afrika, Australia sareng AS.

Diomongkeun dina alat dagang, ranjang ute ayeuna tos rengse redesigned kalawan 50mm kanaékan lebar lagu pikeun ngidinan pikeun palette baku. Lapisan ranjang ayeuna didamel, kalayan locator divider fungsional pikeun ngamungkinkeun para tradisionalis ngadamel partisi sorangan. Titik dipasang sacara opsional sayogi dina rel luar nganggo rel baja tubular tugas beurat, permukaan luhur awak rendah ditutupan (sarupa sareng Ranger AS ayeuna) kalayan tutup anu tiasa ditarik pikeun gampang ngamuat asesoris. Ayeuna éta sadayana soldered hadé, jadi pamaké bisa mawa leuwih kargo tur ngagunakeun kubah leuwih merenah.

Ogé, hatur nuhun kana drive T6.2 janten workhorse a, tailgate diropéa boga kantong klip on duanana tungtung na hiji outlet 240W tambahan. Pencahayaan dipasang di handapeun rel, sareng lampu zona 360 derajat dipasang di sekitar treuk, ogé lampu puddle dina kaca spion luar pikeun ningkatkeun pisibilitas wengi. Éta ogé merenah pikeun ngaganti ban dina poék.

The tailgate restyled ngabogaan workbench diwangun-di.

Ford ngakuan yén paling pesaing geus diuji, kaasup Toyota HiLux jeung kaluar Volkswagen Amarok, nu tangtu bakal diganti ku T6.2 rada restyled, sanajan Ford geus sagemblengna nutup sagala patarosan ngeunaan mobil brand Jerman urang.

Tangtangan pangbadagna nyaéta pikeun ngahontal lebar kamampuan anu diperyogikeun tina treuk 4x2 ka SUV 4x4 produksi.

"Bandwidth (diperlukeun) éta tantangan pangbadagna," ceuk Foston. 

"Anjeun mikir ngeunaan rubakpita anu dipikabutuh pikeun Everest, anu mangrupikeun produk anu paling premium, mewah sareng paling merenah, ti Ranger Single Cab Low-Rider ka produk Bronco sareng Ford Performance ogé sumping ka platform ieu. Kumaha urang ngalakukeun sadayana ieu sareng leres-leres ngalegaan kamampuan platform ... kumaha saimbangna leres? Éta tangtangan pikeun kuring pikeun ngahontal sadayana ieu.

"Sareng kuring pikir urang ngalakukeun éta. Sareng lakukeun di sadaya pasar anu urang jual, dina sadaya 180 pasar, di luar hiji platform? Jigana tim ngalakukeun hiji pakasaban endah pisan.

"Kami nyandak naon anu aya Ranger sareng kaluar sareng nyarios hoyong ningkatkeun."