Sedan - jinis mobil naon sareng jinisna naon

Saatos badé mésér mobil nyalira, hal anu mimiti diperhatoskeun ku pengendara nyaéta bentuk awak. Henteu diragukeun, mobil kedah "ngahudangkeun rasa kagum di antara sadayana kenalan," tapi anu diutamakeun heula pikeun koréspondén tina tujuan mobil, tibatan upeti ka pantun. Meureun éta sababna padagang swasta konsistén milih sédan. Sanaos garis anu jelas dina watesan ieu ayeuna kabur sacara signifikan, fitur utami tetep. Sareng mana anu - tulisan ieu bakal nyaritakeun. 

Dina kabingungan anu muncul dina dasawarsa ka tukang, hésé pisan milari jinis awak mana anu aya atanapi anu model na. Sareng supados teu lepat sareng pilihan, anu gaduhna pikahareupeun kedah kenal sareng inpormasi lengkep anu ngajelaskeun pangaruh tata perenah mobil dina parameter fisikna, sareng salaku hasilna - kana kamungkinan.

Ti mimiti asupna kana pasar mobil, sédan tetep modél anu paling dituntut di sakabeh dunya, sanaos konsumen Éropa gaduh karesepna nyalira. Kami moal keukeuh yén ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna, kusabab pernyataan sapertos kitu henteu leres hubunganana sareng seueur pabrik méwah, olahraga atanapi mobil alit.

Jumlah penjualan kendaraan sedan pangageungna aya di Rusia sareng nagara-nagara tilas Uni Soviét. Sareng sakumaha nunjukkeun statistik pikeun taun 2019, sedan Tesla Model 3 janten versi mobil listrik terlaris di dunya. Sejarah badan ieu nyarioskeun pasang surut, sanaos kitu, éta tetep tetep dina tingkat peringkat paling luhur.

Intina nyaéta, paling dipikaresep, dina kepraktisan, tapi naon diwangunna sareng naon bédana tina awak coupe - hayu urang tingali langkung sakedik.

Naon ari sédan

Dina vérsi klasik, awak sedan ngagaduhan tilu jilid visual, nyaéta dibagi kana tilu zona anu jelas: tiung mesin, kabin pikeun supir sareng panumpang, sareng batang misah pikeun koper. Kauntungan utama tina wahana tina jenis ieu diantarana:

• minimalis sareng sakaligus tampilan rapih gaya, utamina dina warna trendi;

• kaayaan anu raoseun di salon kanggo opat déwasa;

• isolasi relatif tina noise motor;

• pemanasan gancang tina kompartemen panumpang kusabab pisah tina kalapa;

• henteuna bau luar tina kompartemen koper.

Mimitina, awak sédan léngkah dibérékeun hateup anu rata sapanjang bujur kabinét sareng tihang B anu ngadukung anu ngajaga panto tukang tina bélok. Panjang batang sedan munggaran (dina waktos 50-an dugi ka 80-an abad ke) henteu bénten sareng ukuran tiung, dina modél modéren kompartemen koper rada disingget. 

Sanaos mobil Amérika, anu parantos janten legenda, tetep ngajantenkeun kesan anu endah:

Sedan mangrupikeun kandaraan opat panto sareng dua jok korsi. Anu kadua, upami dipikahoyong sareng "ukuran saderhana", tiasa nampung tilu déwasa atanapi, anu sanésna, dua déwasa sareng murangkalih. Ayeuna, anjeun tiasa mendakan salinan genep panto dina awak anu manjang, anu disebat "limusin". 

Sejarah awak Sedan

Kumaha nami modélna nembongan - moal aya anu émut. Salah sahiji vérsi nunjukkeun yén éta asalna tina nami palanquin - tandu anu ditutup ku gagang sareng korsi-korsi (tina basa Latin), dimana jalma-jalma anu kawéntar parantos "nyetir" ti saprak jaman baheula. 

Numutkeun tiori anu sanés, nami mayit éta dipasihkeun pikeun Sedan, hiji kota di Perancis, wawatesan sareng Bélgia sareng kasohor ngadamel gerbong jalan anu raoseun. Teras, di awal abad ka-XNUMX, di subuhna industri otomotif massal, mobil-mobil munggaran muncul sareng jenis batang - kotak kai anu tiasa dicabut napel sareng sabuk di bagian tukang kompartemen panumpang dina platform alit. Ayeuna kompartemen koper anu diucapkeun parantos janten bagian cicing tina strukturna.

Ti mimiti pisan, awakna béda pisan sareng modél sanésna ku ayana hateup anu tetep, anu menonjol di antara buka (atanapi ditutupan ku kaén kaén anu tiasa dicabut) salon dash / touring, roadsters, sareng phaetons. Tapi momen ieu henteu langsung janten kauntungan mobil. Perlu diémutan yén pigura mobil anu munggaran didamel tina kai, anu sacara signifikan naékkeun beurat awak sadayana.

Kalayan ngenalkeun awak logam kana produksi di awal 30an abad ka tukang, anu ngagampangkeun pisan mobilna, sedan gancang ngamimitian naék kana tangga kasuksésan, ngabéla posisi aranjeunna ngalawan gerbong anu muncul sareng gerbong stasiun. Leres, éta henteu kedah dilebetkeun kana gelut ngalawan hardtops Amérika, anu nyandak kaunggulan jangka pondok kalayan desain anu henteu biasa. Tapi anu terakhir, sanaos jalan kaluarna anu spektakuler, henteu lami deui kaleungitan minat masarakat, anu langkung milih kasalametan sédan, dipasihan pigura pikeun windows panto sareng tihang B Aranjeunna teu aya di hardtops.

Hatchback anu muncul di pasar dina hiji waktos ngadamel persaingan serius. Bentuk anyar ku overhang tukangeun disingget, diménsi dikirangan dibarengan ku kapasitas bantosan anu luhur meunang bagian penting tina pengendara. Hasilna, awak sedan kedah nyerah pesaing pikeun salah sahiji varian na tina antrian - versi dua panto. Ayeuna anjeunna parantos leres-leres janten hak hatchback.

Di momen, sanaos posisi anu kuat dina kategori harga pertengahan, sedan kedah nyatet ku popularitas SUV sareng kawin silang. Sanaos segmen ieu diperyogikeun ti klien anu langkung beunghar.

Paménta pikeun awak sedan didikte ku sababaraha jabatan anu unggul:

• dina usum gugur-usum salju, pedalaman panas gancang, berkat kapencil tina tiung sareng kalapa;

• kompartemen koper kabuka henteu mangaruhan kaleungitan panas dina kabin;

• jandéla tukang kusabab "buntut" anu manjang kirang kakeunaan kontaminasi;

• pisibilitas ti kompartemen panumpang ningkat kusabab jandéla panorama.

Salaku tambahan, modél modéren dikaruniai alat-alat téknologi luhur sareng dihasilkeun dina larutan desain anu pikaresepeun.

Di sababaraha nagara, awak sédan disebutna béda. Sora biasa urang, istilah Sedan digunakeun di seueur nagara Éropa: Portugal, Dénmark, Polandia, Turki, Céko, Swédia, sareng sajabana, ogé Amérika. Di Jérman, sadaya mobil anu ditutup disebut Limousine, sareng Jepang sareng Inggris nganggo kecap Saloon langkung sering.

Jinis sedan

Kusabab perjuangan anu tetep pikeun pasar, seueur pabrik mobil milih trik, maén sareng bentuk mérek tradisional sareng nyaluyukeunana sareng standar awak anu paling diperyogikeun ku konsumen. Dina raraga ngajaga korma, sédan ogé kedah adaptasi sareng mode otomotif. Pertimbangkeun sadaya pilihan anu aya ayeuna.

Sedan klasik

Béda dina ciri utama anu diucapkeun: tilu jilid visual, masihan awak bentukna ngaléngkah; jangkungna hateup seragam di luhur kompartemen panumpang; ayana tihang tengah, kaku nahan awak jeung panto tukang tina miring; opat korsi ukuran pinuh (kalayan kahoyong anu kuat, éta tiasa nampung lima urang).

Pasar domestik diwakilan ku mérek Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Dasar panjang

Poto nembongkeun salinan Soviét langka tina "Seagull" GAZ-14 dina awak warna céri perwakilan (ngalegaan nepi ka 611,4 cm) sédan, ditepikeun ku L.I. Brezhnev, Sekretaris Jéndral Panitia Pusat CPSU, pikeun ngahargaan ulang taun na. Rakit tangan parantos réngsé dina akhir taun 1976 sareng muka jalan pikeun produksi skala leutik ti 1977 dugi ka 1988.

Sedan GAZ-14 dina produksi na parantos ngaleupaskeun terbatas, totalna, ngan ukur 1114 mobil anu tinggaleun jalur perakitan. Sejarah parantos ngalestarikeun "sinar-X" (gambar ku desainer V. N Nosakov), anu nunjukkeun sacara rinci set lengkep mobil sareng salon kalayan opat panto, tilu jandéla sareng dua jok korsi mewah dina waktos éta. 

Korsi na jarak anu raoseun, janten langkung seueur ruang kosong dina kabinna. Modélna gampang diloloskeun pikeun limusin, upami éta ngagaduhan partisi kaca alami anu misahkeun korsi supir sareng korsi panumpang.

Dua panto

Ayeuna, henteu adat pikeun ngobrolkeun sédan dua panto, fitur individu ieu ayeuna milik model sanés. Sareng nalika subuh pendakian aranjeunna, éta mangrupikeun panto dua, ayeuna ketinggalan jaman Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor atanapi Opel Ascona C, anu masih kapendak di jalan, paménta pisan. 

Opel Rekord A (di kénca dina gambar) sareng "Volga" (di beulah katuhu) pernah populér, anu pikeun jalma anu henteu terang sigana siga kembar, upami sanés ayana opat panto dina conto GAZ.

Sedan dua panto dipikaresep pisan ku kelas padamel anu gaji low sabab dijual kalayan harga demokratis. Versi Amérika anu mimiti dua panto tina Chevrolet Delray muncul dina 1958.

Dina klasifikasi modéren, adat pikeun ngarujuk awak coupe kana struktur 2 panto. Tapi teras deui, coupe ogé tiasa gaduh opat panto, sareng sanaos tampilan sportif, fastback silangna, seueur anu nyebatna "coupe opat panto."

Awak Hardtop

Munculna sampel "punah", anu kantos lebet kana persaingan sareng pamimpin penjualan, sacara struktural mirip pisan sareng standar Sedan, sanaos langkung boros.

Hardtops biasana disebat sedan opat panto (sakapeung dua panto) anu asup ka pasar Amérika dina taun 50an - 80an. kalayan posisi sorangan dina klasifikasi modél. Sanaos kamiripan éksternal dina fitur dasar sareng Sedan, mobil jenis ieu ngagaduhan sababaraha béda anu signifikan, sareng sababaraha karugian:

• henteuna tihang B nyata ngirangan kasalametan sareng kapaksa nganggo mobil ngan ukur dina jalan anu ideal;

• bahkan struktur kerangka henteu nyalametkeun reputasi awak, sabab tanpa pangrojong pusat utama awak katurunan;

• Jandéla sisi tanpa bingkai nyiptakeun pandangan anu lega, tapi kusabab aranjeunna sering diturunkeun, aranjeunna mempermudah panyusup lebet kana harta batur kusabab maling;

• insulasi noise dina kabin sacara praktis teu aya;

• kualitas sabuk napel langsung kana hateup kompartemen panumpang kénging seueur anu dipikahoyong.

Puncak penjualan sédan hardtop sumping dina taun 60an abad ka tukang, satutasna minat masarakat mimiti luntur.

Notchback

Ieu kamungkinan ngaran sanés pikeun sédan tilu-kotak klasik tilu-kotak, sering dianggo di Jepang sareng Amérika. Jalma anu bénten-bénten parantos ngabaptiskeun modélna ku cara masing-masing. Urang Inggris / Inggris nyebutna Saloon. Perancis, Romania, Italia - "Berlin".

Inggris sareng Amérika nyebut modél Sedan 4 panto "Fordor", sareng modél 2 panto - "Tudor" atanapi "Koch". Nya, Éropa ngagaduhan konsép nyalira, pikeun aranjeunna notchback nyaéta anu biasa urang anggap salaku hatchbacks atanapi liftbacks.

Awak angkat  

Diwariskeun tina sédan 4 panto, sareng sarupaning tukang, tapi rada disingget tukangna. Hateupna diluhur kabin ampir jangkungna sarua, tapi lancar ngalir kana bagasi anu soca, aya 4 korsi dina kabin.

Ieu dimana kamiripan, panginten, tungtungna, kualitas anu sanés langkung aya hubunganana sareng angkat sareng hatchback atanapi gerbong stasiun. Kompartemen koper tiasa diaksés ngalangkungan tutup kaca tukangeunana (dina sedan, tutupna lengkepna logam). Bentuk awakna sapertosna aya pojok lemes dina tembok payun sareng tukangna anu condong, anu henteu aya dina sédan.

Fastback

Dugi ka akhir taun 50an abad ka pengker, fastback mangrupikeun bagian anu jelas tina jinis awak, kalayan bentuk teardrop anu jelas kusabab hateupna condong katingali nuju kalapa; témbok tukang kacaeun sareng tutup kompartemen koper leutik. Pikeun standar, anjeun tiasa aman nyandak "Pobeda" GAZ-M-20 (kénca) atanapi GAZ-M-20V (katuhu) - mobil jaman Soviét dina produksi serial kalayan pembaruan dina periode 1946 - 1958.

Ayeuna, garis anu jelas tina bagéan ieu kabur, sabab seueur ciri na dianggo dina nyiptakeun modél sanés pikeun ngareuwaskeun konsumén ku bentuk modél klasik anu teu biasa. Hal ieu disababkeun ku "gim" pasar otomotif, anu beuki hésé dijajahna.

Dina interpretasi modéren ngeunaan fastback, henteu kedah ngartos deui jinis awak anu misah, tapi panerapan fitur-fiturna pikeun desain populér anu sanés. Fénoména ieu tiasa dititénan dina gerbong stasiun, hatchbacks, liftbacks, seueur modél olahraga, sareng, tangtosna, sedan. 

Kumaha jinis sedan béda dumasar kelas

Angkutan panumpang panumpang naon waé anu kagolong kana kelas tangtu anu cocog sareng standar Komisi Ékonomi pikeun Éropa. Organisasi ieu utamina museurkeun kana dimensi kendaraan. Tapi nalika ditangtoskeun, henteu kedah kaleungitan paménta konsumén, biaya, wheelbase, ukuran mesin atanapi kabin, sareng alesan penting sanés anu milih tugas kelas.

А

Klasifikasi sédan nempatan ampir kabéh grid, ti kelas A dugi ka F, kajaba segmen M, S, J sareng pickup. Seueur anu ngajawab yén kategori "A" (khususna leutik) sedan henteu tiasa, sabab éta kalebet mobil kalayan panjang awakna dugi ka 3,6 méter. Sigana sapertos anu panjangna sapertos kitu, teu aya tempat pikeun ngagantelkeun batang anu misah, tapi sacara alami masih aya sedan supermini. Salaku conto, Citroen C1 atanapi Soviét minicar "Zaporozhets" ZAZ 965, anu batang na aya di tempat tiung:

В

Kelas "B" kalebet mobil kalayan panjangna dugi ka 4,1 méter, anu disebat "alit". Di Rusia, sapertos di seueur nagara di dunya, kategori ieu diperyogikeun pisan, kumargi diménsi alit biasana dijual kalayan harga anu terjangkau. Tapi di Féderasi Rusia, bagéan ieu rada dilegaan dina garis kabijakan harga anu aya hubunganana sareng alat-alat salon sareng mobil "outfitting". Ku alatan éta, mobil aya pikeun balarea, tapi rada ngalangkungan standar Éropa (panjangna), disebut kana kategori B +, salaku pilihan panengah antara kelas B sareng C. Kompak Perancis Citroen C3 tiasa dianggap standar lengkep dina kelas B:

С

Mobil kalayan panjang awak henteu langkung ti 4,4 méter kagolong kana anu disebut kelas golf "C" (sedeng leutik). Sapertos dina kasus kelas "B", sababaraha wawakil sedan dina diménsi tiasa rada ngaleuwihan standar Éropa anu parantos ditangtoskeun, tapi tahan dina hal ukuran wheelbase sareng volume batangna. Mobil sapertos kitu ngagaduhan posisi panengah antara kategori C sareng D sareng tetep dina kelas C +. Wakil anu matak tina segmen ieu nyaéta kompak Perancis Citroen C4:

D

Upami panjang kendaraan dina kisaran 4,5 - 4,8 méter, maka ieu mangrupikeun wawakil kelas menengah "D", anu kalebet, contona, kulawarga Citroen C5. Basis roda mobil sapertos kitu kedah aya dina 2,7 méter, sareng volume batangna kedah tina 400 liter.

Unggal nagara ngagunakeun parameter anu béda pikeun nangtoskeun kelasna, tapi sababaraha standar tetep sami pikeun sadaya mesin. Janten, contona, di Jepang, mobil diklasifikasikeun kana garis D sacara éksklusif ku diménsi: panjang - langkung ti 4,7 m, jangkungna - tina 2 m, lébar - tina 1,7 m. Kanggo urang Amérika, kelas D hartosna jumlah kabin - 3,15 - 13,4 méter kubik m.

Tapi kaseueuran ahli nyirian kelas mobil dina hal tingkat alat-alatna sareng kamampuan téknis:

E

Angkutan panumpang tingkat rata-rata pangluhurna kalayan panjang awak tina 4,8 dugi 5,0 m kalebet kelas bisnis "E". Ieu mobil ageung sareng alat-alat tingkat tinggi. Dipercaya yén kategori ieu ngalengkepan kisaran kandaraan anu ngamungkinkeun padagang swasta dilakukeun tanpa bantosan supir. Dina segmen ieu, status nandeskeun ngagunakeun jasa kusir, henteu paduli ayana atanapi henteuna lisénsi supir ti anu gaduh mobil.

Conto anu mencolok tina kelas "E" - Citroen DS 8 kalayan tanda modifikasi fastback:

F

Ciri khas tina kelas paling luhur "F" nyaéta panjang awak ngaleuwih tina tanda lima méter. Salajengna, dina parameter ieu, mobilna teu aya larangan, tapi dina wates anu wajar pikeun gerakan anu merenah sapanjang jalan. Upami teu kitu, éta bakal ngan ukur musium atanapi paméran palsu pikeun sési poto, teu cocog pikeun dianggo sakumaha mistina.

Mobil méwah / éksékutip kedah ngagaduhan "peralatan" anu paling luhur: alat éléktronik, motong interior anu berkualitas, bahkan aksesoris, bahkan bar, jst.

Naon kaunggulan sababaraha jenis sedan ku kelas

Awak sedan paling populér kusabab seueur kaunggulan anu ngabédakeun éta sareng modél sanés dina ruas anu sami. Salaku conto, sédan kelas A paling diperyogikeun dina katégori na, sanés ngan ukur alesan saderhana paménta pikeun mobil anggaran, aya alesan sanés anu aya di unggal kelas.

1. Rentang modél awak dibédakeun ku rupa-rupa bentuk sareng ukuran, janten konsumen dibéré kasempetan pikeun nyugemakeun rupa-rupa karesep rasa:

2. ningkat pisibilitas kahontal kusabab jandéla ageung dina kabin, anu penting nalika parkir. Dina kaayaan sapertos kitu, supir henteu kedah nganggo sensor parkir - sistem bantosan parkir, anjeunna bakal sampurna parkir bahkan sacara tibalik, niténan gerak mobil ngalangkungan gelas panorama tukang:

3. Modélna tos aya di pasar ampir saratus taun. Ti mimiti pisan, platform unik dikembangkeun pikeun awak, anu sacara alami adaptasi sareng sababaraha modifikasi kendaraan. Titik ieu hususna penting pikeun reliabiliti sareng kaamanan kasus. Upami mérek sanés nganggo dasar sédan, maka kalepatan perhitungan tiasa nyusup kana desain, tapi sédan henteu kaancam:

4. Jinis awak ieu nyumbang kana konsumsi bahan bakar ekonomis kusabab ngirangan beurat sareng kinerja aerodinamika optimal. 

5. Posisi tempat diuk anu handap, ogé kamampuan pikeun ngaluyukeun déngdék korsi sareng patukang tonggong anu nyaman nyiptakeun kanyamanan bahkan dina perjalanan anu panjang. Salaku tambahan, mobil sedan gaduh cekelan anu pangsaéna, hatur nuhun kana desain anu nyebarkeun momotan seragam sapanjang sapanjang panjang wheelbase.

6. Mimitina, modél anggaran ditepikeun dina kelas naon waé, salian ti éta, henteu meryogikeun biaya ageung pikeun perawatan mobil. Ngalangkungan MOT henteu nyababkeun komplikasi, kusabab ngajalankeun bagian anu murah sareng sok sayogi kanggo segmen naon waé.

7. Batang anu misah lumayan lega, henteu paduli katégori na. Insulasi kompartemen koper nyegah bau sareng sora tina lebet kana kompartemen panumpang. Sareng tonggong tukang anu manjang ogé ngajantenkeun salaku bantal anu ditabrak (dina tabrakan tukang) upami aya kacilakaan.

Bedana sedan sareng coupe

Ngadebat ngeunaan modél mana anu langkung saé sami teu étis sakumaha keukeuh kana kaunggulan bodas / hideung tibatan sésana. Éta sanés masalah rasa sareng karesep. Anjeun ngan ukur tiasa nyarioskeun hal-hal anu ngabédakeun utama dina ciri téknis, persépsi visual, sareng sajabana, sareng teras pilihanana tetep aya dina pengendara.

Dugi ka ayeuna, kadua jinis awak diartikeun ku bédana anu jelas, masihan masing-masing modél gaya anu béda. Ti mimiti, désainer tina coupe nyandak vérsi dua panto mobil salaku dadasar, tapi kusabab munculna modifikasi tilu panto di pasar, awak tiasa dibandingkeun sareng sédan:

Gambar nembongkeun Mercedes-Benz CLS (III generasi fastback). Wakil "coupe opat panto" ngagaduhan penampilan anu pikaresepeun, salon éta dilengkepan "isian" modéren kalayan desain anu beunghar, tapi dina tampilan na - ampir sedan sadayana dina awak fastback sami.

Kupé klasik nyaéta awak dua-panto dua jilid sareng saloon misah sareng dua korsi ukuran pinuh. Dina kasempetan anu jarang, tambihan jajar tambahan, nempatan rohangan alit (dugi ka 93 cc), paling cocog pikeun nampung murangkalih. Panto koper biasana henteu aya, témbok tukangna herang.

Kaulinan peringkat kondusif pikeun solusi anu teu disangka-sangka, sapertos "sedan dua panto". Sanaos rada "loop waktos" kapungkur. Awak kahiji tina jenis ieu ngagaduhan dua tafsir lengkep: 2 sareng 4 panto. Ayeuna, sareng bédana dina tilu jilid visual, hateupna rata-rata jarakna tina lanténa kabina-bina, ayana tiang tengah, ieu biasana model 4 panto:

Gambar nembongkeun Model Tesla 3 sareng motor listrik, anu asup ka pasar di 2017. Dina conto na, urang tiasa niténan épolusi transformasi klasik, adaptasi sareng kabutuhan konsumén.

Beda utama antara sédan sareng coupe nyaéta dasar anu pondok tina anu terakhir, anu hubunganana biasana dilengkepan ngan ukur hiji jajar korsi pikeun jalma dewasa, atanapi ngagaduhan format 2 + 2 (korsi polimér). Salaku tambahan, coupe langkung caket kana format olahraga.

Beda antara sedan sareng station wagon, hatchback

Beda konci antara sedan sareng hatchback sareng station wagon nyaéta bentuk tilu volumena. Sacara visual, bonet, hateup sareng batang nangtung dina profil. Dina kabin, bagian panumpang dipisahkeun ku partisi kaku tina kompartemen bagasi. Leres, dina kalolobaan model, tonggong sofa pungkur narilep (sering dina nisbah 40 * 60), ku kituna beban anu panjang ogé tiasa diangkut dina sedan.

Tapi mimitina sadaya, sedan fokus kana angkutan panumpang jeung sajumlah leutik hal. Jinis awak ieu ngeunaan transportasi panumpang ngagaduhan kaunggulan ieu:

• Ngaronjat kanyamanan kusabab isolasi lengkep kompartemen panumpang tina bagasi (henteu aya sora atanapi bau nyebarkeun tina kalapa nalika ngangkut barang);
• jenis ieu awak ngidinan Anjeun pikeun ngatur microclimate aslina alatan partisi kaku sarua dina kabin nu;
• jenis ieu awak leuwih kaku, nu boga pangaruh positif dina penanganan mobil;
• Kusabab jumlah zona nyerep énergi anu langkung ageung (kompartemen mesin sareng koper), kasalametan dina mobil langkung luhur tibatan modél anu digabungkeun sareng kompartemen bagasi sareng kompartemen panumpang.

Tapi jenis ieu awak teu tanpa drawbacks. Ku kituna, ngaronjat kanyamanan merlukeun pembuatan awak leuwih panjang dibandingkeun hatchback sarua. Lamun urang ngabandingkeun éta kalayan station wagon, sedan leungit nyata dina practicality.

The sedans panggancangna di dunya

Konsep speed sareng sedan henteu cocog pikeun hiji alesan. Supir moal tiasa nganggo poténsi pinuh motor kusabab aerodinamika anu goréng. Unit kakuatan kuat sarta-kinerja tinggi dina sedan dipasang leuwih demi gengsi ti kompetisi olahraga.

The gancang mobil, nu kirang nyaman eta bakal. Ku kituna, akselerasi dina 2.7 detik, kawas Tesla Model S P1000D, teu bisa disebut nyaman, sabab panumpang sacara harfiah dipencet kana korsi.

Lamun urang ngobrol ngeunaan model mibanda mesin durukan internal Palasik, sarta lain motor listrik, daptar sedans panggancangna ngawengku:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Lamun rencana pikeun ngecas sedan keur balap, di kelas na bakal inferior mun coupes atanapi hatchbacks kalawan ciri anu sarua.

Pangalusna di kelas

Paling wawakil mobil Palasik dijieun dina hiji tipe atawa sejen tina awak sedan. Kelas eksekutif, kelas premium, méwah sareng modél mobil méwah anu sami nampi awak sedan kusabab popularitas sareng kaéndahan bentukna.

sedans sapertos populér di nagara CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Pokus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Perlu disebatkeun yén pikeun narik langkung seueur pembeli, produsén mobil ngahasilkeun modél anu sami dina badan anu béda. Conto ieu nyaéta Ford Focus 3 atanapi Hyundai Solaris, anu sami populer salaku sedan sareng hatchback.

The sedan pangalusna teu mungkin mun ngaranna. Sabab soal rasa. Popularitas model tinangtu dipangaruhan ku alatna, kinerja warna, kualitas kinerja sadaya sistem sareng rakitan, kitu ogé solusi desain.

Video dina topik

Pidéo pondok ieu nyarioskeun ngeunaan sedan anu saé sareng luar biasa kuat anu tiasa bersaing sareng sababaraha mobil olahraga:

Sedan panggancangna di dunya 🚀

Patarosan na waleran:

Naon ieu sedan? Sedan mangrupikeun jinis awak anu ngagaduhan bentuk tilu jilid - tilu unsur awak anu jelas didefinisikeun (tiung, hateup sareng batang). Lolobana sedan 5-seater.

Naon ari sedan? 1) klasik - kalayan tilu jilid awak anu jelas. 2) dua-panto. 3) limousine. 4) hardtop (euweuh B-pilar). 5) dua-, opat- atawa lima-seater.