SEAT Tarraco - bakal ngabuktikeun dirina salaku pamimpin tim?
eusi
Gawé tim suksés merlukeun sistem operasi husus. Anjeun pasti peryogi jalma anu bakal mingpin tim sareng henteu ngan ukur nyetél tujuan, arah sareng tugas, tapi ogé mawa énergi positip ka tim sareng ngahasilkeun sumanget anu dipikabutuh pikeun digawé. Nanging, ieu mangrupikeun fungsi anu ngagaduhan seueur tanggung jawab, janten henteu sadayana cocog pikeun posisi ieu. Naha Seat Tarraco, anu ditunjuk ku produsén salaku modél unggulan tina sadaya merek Spanyol, tiasa nyumponan tugas pamimpin tim? Atawa meureun anjeunna nyandak posisi ieu kusabab ukuranana? Urang diuji di tempat paling pakait sareng Seat. Dina cerah Spanyol.
Tarraco henteu ngan ukur SUV panggedéna dina tawaran Seat.
Kalayan perkenalan ka pasar, Tarraco nandaan basa gaya anyar pikeun merek, anu bakal diteruskeun ku generasi Leon salajengna taun payun. Anu mimiti, bagian hareup geus robah - di foreground urang ningali grille radiator trapezoidal badag, bentuk anyar LED daytime lampu jalan sarta bemper agrésif emphasized.
Dina poto-poto, sadaya ieu ngajantenkeun gambaran anu saé, tapi nalika kuring ningali Tarraco langsung, kuring ngagaduhan masalah sakedik sareng proporsi. Headlights, dibandingkeun ukuran mobil, rada leutik, sarta kaca spion samping teu nyieun gambaran misalna - aranjeunna pasti leutik teuing. Sarta henteu ngan dina watesan estetika, tapi ogé practicality.
Di pungkur, unsur paling ciri tina mobil - strip LED lega, nu anyar geus jadi fashionable, ngahubungkeun lampu pungkur, nu kudu visually dilegakeun mobil. Di handapeun bemper urang ningali dua tungtung datar tina sistem knalpot, nu, deukeut, tétéla éta ukur imitasi kirang dirobah. Karunya. Seueur. Garis gurat Tarraco masihan gambaran yén anjeunna rada akrab. Bener, sakumaha tétéla. Korsi dihubungkeun sareng dua SUV VAG anu sanés: Skoda Kodiaq sareng Volkswagen Tiguan Allspace. Korsi ngabagi seueur komponén sareng duduluran, tapi anu paling penting nyaéta panggunaan platform MQB-A anu sami anu aya dina modél anu langkung alit sapertos Octavia.
Hayu urang tingali ka jero ...
Di jero kendaraan, désainer nganggo seueur garis horizontal pikeun ngantebkeun henteu ngan lebar kendaraan, tapi ogé rohangan anu ageung di jerona. Kuring kedah ngaku yén prosedur éta suksés sareng seueur rohangan. Eta sia emphasizing yén duanana supir jeung panumpang baris kadua moal ngawadul ngeunaan jumlah legroom na overhead.
Seueur parobihan parantos dilakukeun dina hal multimedia ogé. Puseur dasbor dijajah ku layar rampa 8 inci kalayan kamampuan nyambungkeun telepon anjeun nganggo Apple Car Play atanapi Android Auto, sanaos ieu lalaunan janten standar di dunya otomotif. Sajaba ti éta, kawas model munggaran, éta bisa dilengkepan jam maya, nu supir bisa nembongkeun sagala informasi diperlukeun ngeunaan nyetir, kitu ogé navigasi atawa stasiun radio.
Sapertos konsumén Skoda sareng Volkswagen, calon pembeli Tarraco tiasa milih antara versi 5-korsi sareng 7-korsi. Jalma anu milih pilihan anu langkung ageung kedah diperhatoskeun yén baris katilu korsi langkung darurat sabab, hanjakalna, aya sakedik ruang kaki. Kauntungannana, kumaha oge, bakal volume kompartemen bagasi, nu 760 liter jeung baris katilu korsi narilep handap sarta ngan 7 liter kirang dina versi 60-seater.
Urang pariksa kumaha anjeunna rides!
Rute anu direncanakeun ku panitia presentasi pikeun urang ngajalankeun sapanjang jalan raya sareng sapanjang serpentines gunung pungkal, anu ngamungkinkeun pikeun nguji SUV ageung ieu dina sagala rupa kaayaan. Kuring meunang mesin solar 190-horsepower dina kombinasi kalayan transmisi otomatis DSG pikeun nguji. Hanjakal, geus sanggeus kilométer munggaran, abdi noticed nu Tarraco teu nangtung kaluar dina hal husus dina hubungan fellows-Na. Hiji-hijina patarosan nyaéta, naha urang kedah ngalereskeun naon anu parantos saé?
Penanganan sanés anu paling tepat di dunya, tapi éta sanés hal anu paling penting ngeunaan mobil ieu. Ieu sadayana ngeunaan genah, sarta kami boga di dieu dina kaayaanana. Insulasi sora anu saé tina kabin ngamungkinkeun anjeun pikeun komunikasi tanpa gangguan bahkan dina kecepatan lagu anu luhur. Aya genep modus nyetir nyadiakeun kanyamanan dina sagala rupa kaayaan, sarta solar lumrah moal ngosongkeun dompét nu boga di stasion.
Kisaran mesin Tarraco nawiskeun pilihan opat unit - dua bénsin sareng dua pilihan solar. Kahiji - opat-silinder 1,5 liter mesin TSI kalawan 150 hp, aggregated kalawan transmisi manual genep speed na hareup roda drive. Anu kadua nyaéta mesin 2.0 kalayan kakuatan 190 hp. dikawinkeun kana transmisi DSG tujuh-speed kalawan 4Drive. Panawaran ogé bakal kalebet dua mesin 2.0 TDI kalayan 150 atanapi 190 hp. Vérsi 150 hp bakal sadia kalawan hareup roda drive, genep speed manual atawa 4Drive jeung tujuh-speed DSG. Versi kakuatan anu langkung luhur ngan bakal ditawarkeun dina 4Drive sareng varian DSG tujuh-speed. Versi hibrida diperkirakeun dina mangsa nu bakal datang.
Tapi anu paling penting nyaéta harga ...
Harga hiji SUV anyar brand Spanyol mimitian ti 121 sarébu rubles. zł komo bisa ngahontal 174 sarébu. PLN bisi mesin solar jeung all-wheel drive. Saatos itungan gancang, Seat Tarraco ngarugikeun ngeunaan 6. PLN langkung mahal tibatan Skoda Kodiaq anu dilengkepan sareng jumlah anu sami langkung mirah tibatan Volkswagen Tigun Allspace. “Kasus? Teu sangka." 🙂
Nanging, éta henteu ngarobih kanyataan yén Seat rada telat dina lebet kana pasar SUV ageung. Kompetisi anu sampurna khusus berkat pangalaman mangtaun-taun bakal sesah diéléhkeun. Kuring tetep ramo kuring meuntas pikeun Tarraco, tapi hanjakalna anjeunna kudu kerja keras pikeun meunangkeun konsumén ka situs na.
Kumaha posisina di kulawarga Seat?
Naha lanceukna Ateca sareng Aron parantos ngahontal puncak leres? Kuring nyangka yén Tarraco ngagaduhan kasempetan anu saé pikeun janten pamimpin tim anu kasebat. Naha? Kadatangan Tarraco henteu ngan ukur ngeusian gap dina jajaran SUV, tapi ogé ngenalkeun sareng ngumumkeun seueur parobihan anu tiasa urang tingali pikeun modél sanésna di hareup. Sareng naha ieu hartosna yén pamimpin tim kedah janten panutan pikeun sesa grup?
