Korsi Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Wanci magrib, janten nalika urang patepung anjeunna panginten henteu ngawaskeun ban Pirelli 19/235 kinerja tinggi 35 inci, dua tungtung buntut, tanda 290 di tukang, sareng cakram rem beureum ku hurup Cupra. Kuring masih paham kana ieu, tapi kuring henteu terang yén anjeunna linggih dina korsi anu kontur sareng neuteup lampu LED (payunna ogé ku cara ngaganti balok tinggi otomatis, tukang sareng bahkan di luhur lisénsi). piring), bari percanten ka milik kuring ngajelaskeun yén kami tunggang gunung kalayan Leon biasa.
Tétéla, surup ogé disalahkeun pikeun kanyataan yén kuring teu ningali seuri nakal kuring nalika kuring indulged di dinya, bari anjeunna meureun geus nginum pikiran na di magrib. Ceunah teu resep kana mobil, nya? Sanggeus tungtungna nyadar yén lulucon kuring moal roti, Kuring masih wondered lamun manehna resep mobil. "Éta naékna saé pisan, kalolobaanana lumayan. Abdi ngarep-ngarep ogé ngagaduhan lima panto, sabab éta langkung mangpaat dina kahirupan sapopoe, ”gerendengna, sareng kuring beuki nekat yén Korsi anu panggancangna di dunya henteu masihan kesan sapertos kitu ka kuring. sabab kuring nyaho ku haté data teknis sadaya semi-racer panas ieu. Tangtu aya palajaran. Teu kungsi lila, ngan nyorong pedal akselerator dina gear kadua nalika mesin dina 4.000 rpm kaluar tina dianggurkeun gélo.
Jigana éta shock badag pikeun batur sapagawean kuring, saprak anjeunna langsung attributed ka anjeunna home processing (tuning) jeung sahanteuna 500 "kuda". "Anjeunna teu boga loba, malah manehna teu boga 300 leuwih," Kuring éta tungtungna pleased jeung perhatian na. Saatos urang parantos linggih di Old Ljubljana kalayan jus tiis dina panangan (saur anjeun henteu aya bir, leres?), kami ngolah pesaing: ti pensiunan Honda Civic Type-R sareng Renault Megane RS ka VW Golf GTi anu nyaring, ti Ford. Fokus ST ka Peugeot 308 GTi jeung Opel Astra OPC. Kanyataanna, éta janten rada rame antara ieu buns panas. Kursi Leon Cupra bersaing ogé jeung dulur, utamana alatan mesin kuat (dibandingkeun jeung Golf GTi jeung nu babagi téhnologi), transmisi manual alus (DSG hadé?) Sarta konci diferensial parsial pikeun traction hadé.
Réréncangan kuring henteu sieun ngebut, tapi anjeunna masih ngagulungkeun panon nalika kuring mencét pedal gas sapanjang jalan. Kakara anjeunna ningali yén telepon dial dina spedométer ngahontal 300, yén setir sportif sareng diteukteuk ti handapeun, éta ngagaduhan aksésoris aluminium (sills payun sareng pedal), sareng kami ngiringan heula dina program Kenyamanan teras dina program Cupra. (disebut ogé "uaauuuu" dina basa Slovenia). Guyonan, salian ti dua program nyetir ieu, anjeun ogé tiasa milih Olahraga sareng Individu, dimana anjeun ngarobih setélan kendaraan pikeun nyocogkeun kahoyong sareng kabutuhan, sareng aranjeunna sadayana ngalaksanakeun tugasna ogé.
Antarbeungeut infotainment langkung saé deui, saklar otomatis antara balok rendah sareng luhurna luhur (hatur nuhun ogé lampu standar LED), kadali pelayaran pinter artos artos (€ 516 tambahan) sareng gunung Iszina leres-leres kapaké, sanés ngimpina siga sababaraha pesaing. Meureun kuring bakal ngajantenkeun Kursi Leon Cupra henteu adil, sabab kuring bakal nyerat yén éta langkung raoseun (kanggo mobil anu kuat sapertos sasis olahraga, janten jelas) tibatan sisipan balap. Pikeun pacuan kuda, Megane, Civic atanapi Focus langkung cocog. Tapi kanyataan yén anjeunna tiasa janten domba biasa atanapi ajag sakapeung mangrupikeun kahadéan anu paling hébat. Sareng éta éndah, sanés? Ngan harga ku asesorisna parantos bahaya caket kana Ford Focus RS.
Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Korsi Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Data data
| Harga modél dasar: | 30.778 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 35.029 € |
| Kakuatan: | 213kW (290 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.984 cm3, kakuatan maksimum 213 kW (290 hp) dina 5.900–6.400 rpm – torsi maksimum 350 Nm dina 1.700–5.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 235/35 Urang Sunda 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 6.7 l / 100 km, émisi CO2 156 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.395 kg - beurat total diidinan 1.890 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.271 mm - rubak 1.816 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.631 mm - batang 380 l - tanki bahan beuleum 50 l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 2.433 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,8 taun ( 169 km / jam) |
| konsumsi uji: | 8,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
pambiji
Bawa anak anjeun ka TK? Meureun malah heran nyaman. Ngiringan pamajikan anjeun kana tuangeun bisnis? Gampang, sabab baju biru anu anggun cocog sareng anjeunna sapertos pamaén plester. Angkat adrénin dina getih supir saatos campuran gancang tina péngkolan ketat? Aaaa !!!
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, transmisi, konci diferensial
kagunaan sadidinten
korsi tilelep
Is nofoa unggah
mesin anu cukup henteu kuat dina program Cupra
pedalaman diucapkeun interior
harga
