Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Upami urang ningali gancang kana ID-na, urang mendakan yén éta didukung ku mesin 1-liter turbocharged sareng torsi 8 Nm sareng 280 kW (155 hp) sareng kotak gear genep speed anu ngatur drivetrain. Pangiriman Manual. Mobilna biasana beuratna 225 kilogram, anu, numutkeun data pabrik, cekap pikeun ngagancangkeun tina tongkat janten 1.320 kilométer per jam dina 100 detik, ogé kecepatan anu ngadorong konter kana 6.
Leon Cupra énggal parantos tumuh. Éta parantos langkung lami, langkung lega sareng langkung jangkung. Kitu ogé hésé. Tapi ngan ukur 15 pon. Tapi anjeunna gaduh mesin anyar. State-of-the-art (suntikan langsung) mesin 2-liter supercharged opat-silinder (TFSI) kalayan kakuatan anu pikasieuneun sareng ciri torsi. Pabrik ngajangjikeun kakuatan 0 kW ageung sareng torsi 177 Nm, anu (masih) kakuatan roda roda payun. Transmisi genep speed tetep henteu robih, ngan ukur pakakas tibalik anu parantos diitung deui, anu ayeuna gaduh rasio gir langkung panjang.
Anjeun teu kedah nebak lami-lami yén Cupra nangtung di payuneun anjeun, sareng sanés Leon biasa. Langkung agrésif payun sareng tukang, sareng roda warna titanium lima-inci 18 inci cukup kandel anu anjeun henteu sono. Upami anjeun parantos gaduh, anjeun bakal ngagentos ku "FR", tapi ogé béda ti modél ieu. Cupra ngagaduhan kaca spion hideung bagian tengah bemper payun, sareng caliper rem beureum dipasang. Aya kurangna kateupastian di jero. Pedal aluminium sareng pijakan kaki kénca, setir olahraga tilu nyarios sareng, di luhur sadayana, korsi hareup Recar ngawangun cangkang hideung kalayan jahitan beureum, langsung ngaleungitkeun keraguan. Jalma anu terang dulur-dulur anu saé (Audi S3 sareng Golf GTI) bakal mendakan yén bagian palastik di Leon langkung lemes pikeun diraih sareng (sahenteuna éksternal) anu kualitasna langkung handap dibanding anu sanés, tapi éta henteu gumantung kana GT junkies. kuduna matak pikasieuneun. Interior balap sareng kinerja mesin anu unggul ngabédakeunana. Sareng Kursi parantos ngurus pisan éta.
Sora mesinna nguciwakeun. Nalika anjeun ngaktipkeun konci sareng ngupingkeun sora na tina buntut buntut, kinerja anu dijangjikeun ku pabrik mimiti diragukeun. Sorana halimpu, biasa-biasa waé, sapertos paranti, upami anjeun ngahampura. Ramah, tenang sareng berbudaya. Éta ngan ukur nembongkeun kelir saleresna nalika anjeun mencét pedal akselerator. Teras turbocharger napas dina napas lengkep sareng dimimitian (ogé berkat suntikan langsung) narik pisan tina jajaran operasi anu panghandapna. Salaku tambahan, éta teras-terasan sahingga tiasa gampang diganti ku agrégat atmosfir. Guncangan has mesin turbocharged ampir teu aya. Éta ngan ukur nalika anjeun ngaleupaskeun pedal teras pencét deui deui yén anjeun mendakan yén mesinna rada réaksi béda pikeun "suasana." Nanging, peryogi sababaraha detik pikeun turbocharger narik napas lengkep.
Kusabab kapaksa ngeusi batre, éta kaseueuran padamelan na dugi ka 6.400 dina loket rev. Persegi panjang beureum dimimitian ogé di dinya. Tapi upami anjeun pengkuh, éta bakal muter dugi ka 7.000 rpm tanpa masalah. Roda setirna tepat sareng komunikatif. Racers ngan hoyong langkung langsung. Éta sami sareng kotak gear, anu ngagaduhan gerakan uas anu panjang teuing. Nanging, kami henteu ngagaduhan koméntar ngeunaan lokasi di jalan. Éta saé sareng lengkep nétral kanggo waktos anu lami kusabab chassis anu alus sareng ban lega (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Kanyataan yén aya seueur "kuda" dina handapeun tiung dibuktikeun ngan ukur ku lampu konéng anu ngagurilap antara sensor, anu upami anjeun henteu pareum, bakal aktip ilubiung dina perjalanan anjeun. Tapi tong karaos. Éta masalah sanés nalika anjeun mareumanana. Salami waktos ieu, roda penggerak mimiti dianggurkeun kalayan akselerasi normal dina gear munggaran, kadua atanapi katilu. Di juru, janten langkung ngagalura nalika kabayang batin mimiti leungit hubunganana sareng taneuh sareng Leon henteu tiasa deui ngalakukeun anu pangsaéna.
Nya, urang aya deui. Jalma anu ngagaleuh mobil GT kusabab aranjeunna hoyong (sareng ogé terang kumaha) ngagunakeun kakuatan pinuh aranjeunna bakal leungit dina hiji fitur. Konci bédana. Sareng gancang atanapi engké aranjeunna kedah nawiskeun ieu ka pabrik "mesin" sapertos kitu. Upami henteu standar, maka sahenteuna dina daptar biaya tambahan.
Matevž Korošec, poto: Saša Kapetanovič
Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.724 € |
| Biaya modél tés: | 28.062 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 177kW (240 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 244 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.984 cm3 - kakuatan maksimum 177 kW (240 hp) dina 5.700 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/40 Urang Sunda 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | speed luhur 244 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.375 kg - beurat total diidinan 1.945 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.315 mm - rubak 1.768 mm - jangkungna 1.458 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 341 |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Kapamilikan: 31% / Méter maca: 3.962 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,9 taun ( 160 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 26,5 taun ( 204 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,6 / 8,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,8 / 9,3s |
| Kacepetan maksimal: | 245km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 12,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,5m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Henteu diragukeun, Kursi ogé kabuktosan ku generasi anyar na Leon yén éta jelas pisan pikeun anjeunna naon anu disumputkeun di tukangeun label mobil GTI. Leon anyar bahkan langkung saé tibatan anu sateuacanna, bahkan langkung kuat, langkung gancang sareng, langkung ti éta, bahkan langkung mangpaat. Ieu pikeun interior sareng mesin, anu terang naon anu diarepkeunana, kalakuanana lemah lembut sareng henteu gélo.
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja mesin
posisi di jalan
Karya ESP
(ampir) balap interior
posisi nyetir
sora mesin anemik
setir lempeng leutik teuing
(teuing) gerakan panjang tuas gir
euweuh konci diferensial
