Korsi Cordoba - temperament Spanyol atanapi kulawarga?

Biasana aya waktos dina kahirupan nalika murangkalih dilahirkeun. Teras sadayana janten alit - sareng kadang hese pikeun pamuda pamit ka mobil olahraga karesepna. Salaku tambahan, beus kulawarga mangrupikeun hal anu ageung teuing sareng "bapa", sareng gerbong stasiun anu murah biasana lami sareng rusak. Éta mungkin mésér hiji hal anu nahan ciwit tina sagala kompromi?

Geus salawasna geus sarta salawasna bakal yén kombinasi akal sehat kulawarga jeung madness youthful, atawa lamun resep - kabodoan dina rasa positif kecap - nyaeta Civic Tipe-R, Focus RS jeung nu lianna kawas aranjeunna. Nanging, aranjeunna gaduh hiji kalemahan. Sanajan aranjeunna laér leuwih murah batan Audi RS6, aranjeunna masih teuing mahal. Malah dipaké. Sareng ngabuang aset kulawarga dina mobil méwah sareng kulawarga anu ngembang hanjakalna mangrupikeun ide anu goréng, janten anjeun kedah milarian tempat sanés. Preferably kelas lengkep béda.

Bisa jadi konyol, tapi cukup seger, rélatif murah, sarta cukup hit nyaeta Seat Cordoba, dirilis dina 2003. Leres, ieu sanés puncak rally atanapi kaunggulan gaya sareng henteu dipikanyaho naon sensasi nyetir, tapi dina, sebutkeun, 20 zlotys, ieu mangrupikeun alternatif anu hadé pikeun jalma anu gering ku kecap "Astra" atanapi "Golf" . Sanajan mobil leuwih leutik. Cordoba henteu langkung ti versi 000-panto tina Ibiza anu rada geulis. Duanana model dihasilkeun dina kabayang VW Polo, tapi dibandingkeun jeung éta, Cordoba boga dua aces up leungeun baju na. Firstly, ieu Korsi a, teu Volkswagen a, jalma teu jadi daék meuli eta, sangkan anjeun bisa meunangkeun hiji dipaké kalawan harga hadé. Sanajan masih boga nilai alus. Jeung Bréh, manggihan hiji dipaké Kutub IV 4-panto di pasar urang téh mujijat a. Bagian pungkur anu protruding tina Cordoba tiasa katingali goréng, tapi di jerona aya naon anu dipikahoyong ku hatchback Polo - batang anu pas. Cai mibanda 4 liter jeung ieu cukup keur sakabeh kulawarga bersantai. Ku sorangan, éta ngagaduhan bentuk anu pas sareng mangrupikeun kauntungan anu ageung, tapi bukaan loadingna sapertos hatch - éta alit teuing.

Bagian anu pangsaéna nyaéta Cordova bersaing sengit sareng kulawargana di lantai pamer sareng ayeuna komisi. Teu sadaya jelema bakal resep VW Polo kusabab batang leutik, tapi Skoda Fabia bisa gampang dibeuli dina versi 4-panto, komo dina gerbong stasiun. Éta ogé biasana rada langkung mirah ti Korsi sareng sagampil praktis. Anjeunna ngan ukur ngagaduhan hiji masalah leutik - dibandingkeun sareng Cordoba, anjeunna katingalina isin sareng sepi, saolah-olah desainerna hoyong nyumputkeun kanyataan yén anjeunna keok ku babaturan di sakola dasar. Tur éta naon Cordoba geus nawarkeun - sedans leutik bisa atawa teu boga garis awak keuna, tapi taillights canggih tur tungtung hareup dirancang aggressively saluyu jeung naon Kursi ngemutan titik kuat na - olahraga jeung pikagumbiraeun. Tapi, anu kahiji mah béda.

Mobil kudu mobil kulawarga leutik tur murah. Muhun, meureun ku ciwit émosi keur geletik ego supir urang saeutik. Sanajan kitu, ieu teu ngarobah kanyataan yén Cordoba - mobil sepi pikeun pamakéan sapopoé jeung kaayaan lalulintas kota. Ku alatan éta, hese ngartos niat insinyur pikeun nguatkeun suspensi sangkan supir ngarasa teu nyaman, tapi teu acan ngagorowok leuwih nabrak. Dina pamakéan rutin di jalan urang, ieu bangor, tapi lamun datang ka kapercayaan nyetir - sumur, di dieu korsi leutik ninggalkeun loba mobil misalna. Ieu rada jangkung tur sempit, tapi teu flail kaluar di juru atawa sudut teuing parah. Sareng bapa-bapa ngora tiasa resep - ngan ukur sadaya karesep nyetir sareng émosi olahraga gumantung kana naon anu aya di handapeun tiung.

Beda jeung mesin. Unit béngsin pangleutikna nyaéta 1.2 liter sareng 64 hp. Cordova langkung berorientasi kulawarga, janten entong mésér - éta bakal langkung saé dina Ibiza anu langkung alit, anu bakal dianggo saé di kota. Narik - eta boga tilu silinder, naha nu mangrupa budaya karya sapédah ieu jadi-jadi, tapi dina revs low teu teuing karungu di kabin. Pikeun kakuatan low misalna, éta rada fléksibel tur sahenteuna nyoba ngalakukeun hal kalawan mobil pikeun ngamimitian eta up. Kecuali nyusul, tarung ku mobil nu ditumpakan, insya allah ku AC dihurungkeun...muhun, wilujeng dina urusan sapertos kitu. A minimum alus sabenerna 1.4l 75km. 1.2L pikaboseneun, janten nalika aya anu teu tiasa nahan sapertos endog, anjeun bakal kaget sabaraha anu anjeun tiasa nyéépkeun suluh. Dina 1.4L, anjeun biasana bisa gampang pas dina 7L, sarta dina kasus supir tenang, dina 6. Dinamika masih konsép abstrak, kawas liburan di Mars, tapi pikeun gerakan basajan ti hiji tempat ka tempat, sapédah ieu ngan rupa. . Ba - dina gusts, sanajan overtaking rada mulus, sabab ku péngkolan eta sabudeureun dina speed tinggi, anjeun tiasa ngambekan hirup saeutik kana mobil. Sanajan kitu, dina jangka panjang, ieu bisa jadi pikaboseneun - versi 85-horsepower leuwih frisky dina revs low, sarta versi 100-horsepower umumna. Sareng dina waktos anu sami, éta cocog pisan sareng sifat nyerang mobil.

Saperti dina perhatian Volkswagen, kudu aya ogé mesin solar. TDIs jaman harita kawentar tur paling dipikaresep ku sabab teu ngarecah harita kawas generasi ayeuna. Saha anu kudu ditinggalkeun? Heubeul 1.9 SDi. Sumuhun, éta awét, tapi éta tempat mangpaatna tungtung. 1.4TDI 70-80KM ngajempolan anjeun sareng turbo lag, tapi éta hadé pikeun ékonomi - éta fleksibel dina kagancangan anu lemah sareng nyauran pitulung dina kecepatan anu langkung luhur. Sanajan kitu, ayeuna hese meuli hal nu smokes kirang. 1.9TDI dina awal abad ka-100 "dimuat" kana sajumlah ageung mobil di jalan urang anu ampir teu mungkin pikeun henteu ngahubungkeunana. Malah sora garing salila operasi na. Versi lemah 2000-horsepower leuwih ti cukup pikeun nyetir Cordoba dinamis. Dina awal skala tachometer, euweuh kajadian, tapi ngeunaan 130 rpm. mobil ngajalankeun ogé - lajeng dihapus deui. Versi anu kuat bahkan langkung ageung sareng bakal nyugemakeun seuseueurna.

Sedengkeun pikeun interior - biasana gloomy, bahan anu crappy sarta mindeng creak dina usum tiis. Sajaba ti éta, bahan dina handles panto peels kaluar, tapi ieu masalah jeung paling mobil VW jaman éta. Di sisi séjén, hareup pisan nyaman. Jam disimpen dina tabung, sadayana intuitif sareng kabaca dugi ka nyeri. Korsi tukang, sabalikna, ngabuktikeun yén Cordoba mangrupikeun mobil 2 + 2. Aya ogé teu loba rohangan pikeun suku jeung sirah, tapi barudak bakal ngarasa hébat di dinya.

Kulawarga ngora sering sieun gagal mobil, tapi dina kasus korsi leutik, biasana teu aya anu hariwang. Dina TDI, éta cukup pikeun ngurus ngagantian sabuk timing, sarta gantung sorangan awét, sanajan anjeun kudu nyaho yén rod penstabil tur panangan kontrol blok jempé teu resep jalan urang. Sarta jadi loba ambéh maranéhanana bisa capitulate malah jeung 20-30 sarébu. km. Ogé, cai mindeng accumulates dina headlights, sarta rem pungkur squeak sarta kudu cleaned. Sanajan kitu, ieu teu ngarobah kanyataan yén dina jumlah leutik duit Anjeun bisa meuli mobil cukup lega tur rélatif ngora. Sarta naon, barina ogé, moal ngaganti mobil olahraga saencan kawin favorit anjeun? Nya, anjeun moal tiasa gaduh sadayana, tapi sahenteuna sigana saé.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00