Alat gandeng tina traktor

Interaksi kinematic sareng kakuatan tina tautan angkutan jalan karéta sareng trailer dilaksanakeun ku alat towing (Gbr. 1).

Alat gandeng traksi (TSU) tina traktor diwangun ku mékanisme gandeng anu tiasa dicabut, unsur damping sareng bagian anu dipasang.

Numutkeun desain mékanisme gandeng anu tiasa dicabut, alat-alat towing dibagi kana:

• crochet (pasangan kait sareng puteran),
• pin (pasangan pin-loop),
• bal (pasangan bola-loop).

Unsur damping ngagunakeun coil springs, elemen karét sarta ring springs.

Anu paling umum dina karéta jalan sareng gandeng nyaéta hitches hook-and-joint.

angka 1 - alat gandeng Traktor: 1 - panarima; 2 - awak actuator nu; 3 - ngaropéa uas; 4 - panutup kingpin; 5 - panutup perumahan mékanisme; 6 - cinyusu; 7 - pigura; 8 - cecekelan drive; 9 - pin sentral; 10 - sela tina raja sentral; 11 - locknut; 12 - blok sekering; 13 - sekering decoupling otomatis; 14 - cap tina kacang tina hook sahiji mékanisme tungtung; 15 - kacang; 16 - awak alat towing; 17- stopper tina alat towing; 18 - panutup alat towing; 19 - ratchet konci hook; 20 - kancing; 21 - ngait

Hook hitch tina wahana KamAZ-5320 (Gbr. 2) diwangun ku hook 2, rod nu ngaliwatan liang dina anggota cross pungkur pigura, nu boga tulangan tambahan. rod diselapkeun kana awak cylindrical masif 15, ditutup dina hiji sisi ku cap pelindung 12, di sisi séjén ku casing a 16. Unsur elastis karét (shock absorber) 9, nu softens beban shock nalika ngamimitian mobil ti a tempat kalawan trailer ti hiji tempat sarta nalika nyetir on hiji jalan henteu rata, lokasina antara dua washers 13 jeung 14. nut 10 nyadiakeun komprési awal eureun karét 9. Dina aci 3 ngaliwatan hook nu, diblokir ku pawl 4, nu nyegah loop gandeng ti disengaging tina hook nu.

Gambar 2 - Towing hook: 1 - oiler; 2 - kait; 3 - sumbu tina kait kait; 4 - pawl kancing; 5 - sumbu ratchet; 6 - kancing; 7 - kacang; 8 - ranté tina pin cotter; 9 - unsur elastis; 10 - hook-nut; 11 - pin cotter; 12 - panutup pelindung; 13, 14 - washers; 15 - awak; 16 - panutup perumahan

Pikeun nangkep traktor nganggo trailer:

• marake trailer kalayan sistem rem parkir;
• buka kait tina kait ngerek;
• masang drawbar trailer supados panon ngeunyeud dina tingkat anu sarua sakumaha hook towing kandaraan urang;
• taliti angkat mobil deui nepi ka hook towing rests dina ngeunyeud trailer;
• nempatkeun loop towing dina hook towing, nutup kait jeung ngalereskeun eta kalawan ratchet a;
• nyolok trailer kana stop kontak mobil;
• nyambungkeun fittings selang tina sistem pneumatic trailer ka fittings pakait tina sistem pneumatic mobil;
• sambungkeun trailer ka mobil kalayan kabel kaamanan atawa ranté;
• buka klep shut-off pikeun drive pneumatic tina sistem rem trailer dipasang dina wahana (single-kawat atawa sirkuit dua-kawat);
• marake trailer kalawan sistem rem parkir.

The ngeunyeud articulated béda ti desain hook sahiji mékanisme ngeunyeud removable.

Mékanisme pisah-gandeng tina hinge pangsi (Gbr. 3) diwangun ku garpu 17 ("panarima"), pangsi 14 sarta baud a. The curtain disimpen dina awak diwangun ku cecekelan 13, aci a, sabuk 12 sarta beban spring 16. garpu disambungkeun ka rod 5 ngaliwatan aci 10, nu nyadiakeun kalenturan perlu transmisi dina pesawat nangtung. Dina kaayaan bébas, mékanisme gandeng pisah dicekel ku stop kontak 11 jeung spring bar 9.

Gambar 3 - Puteran drawbar: 1 - nut; 2 - pituduh leungeun baju; 3, 7 - flanges; 4 - unsur karét; 5 - rod; 6 - awak; 8 - panutup; 9 - cinyusu; 10 - sumbu rod; 11 - panyangga; 12 - bar; 13 - cecekelan 14 - kingpin; 15 - pituduh loop; 16, 18 - cinyusu; 17 - garpu; 19 - sekering

Sateuacan gandeng traktor jeung trailer anu, kancing "cocked" kalawan cecekelan 13, sedengkeun pin 14 dicekel ku clamp 12 dina posisi luhur. Spring 16 dikomprés. Tungtung kerucut handap kingpin 14 sawaréh protrudes ti strut luhur 17 tina garpu. Gelung ngeunyeud trailer asup kana pituduh garpu 15 nalika curtain diturunkeun. Tali 12 ngaleupaskeun hinge sentral 14, anu, dina kaayaan gravitasi sareng cinyusu 16, ngalir ka handap, ngabentuk hook. Ragrag kingpin 14 tina liang bulak balik dicegah ku sekering 19. Nalika aktipitas, loop bulak balik asup kana garpu TSU jeung mencét handap congcot ngawangun kingpin 14, nu mantuan pikeun ngangkat eta jarak pondok tur ngaleupaskeun pawl (yoke) 12 ti kingpin nu.

Kakuatan sarta interaksi kinematic tina Tumbu angkutan tina karéta jalan sela disadiakeun ku gandeng kalima roda (Gbr. 4).

angka 4 - traktor Treuk: 1 - chassis wahana; 2 - anggota cross tina alat sela; 3 - rojongan sela; 4 - piring butt; 5 - tukang minyak; 6 - panon sisi sela; 7 - bracket sela; 8 - alat ngageser sela; 9 - bolu kénca; 10 - bearing permukaan plat dasar; 11 - ramo spongy; 12 - pin cotter; 13 - oiler; 14 - pin pikeun ngagantelkeun cecekelan; 15 - sumbu bar kaamanan; 16 - sekering pikeun disengagement otomatis tina mékanisme gandeng; 17 - spring ratchet ngonci cuff; 18 - sumbu tina pawl fist konci; 19 - ngonci Cam spring; 20 - fist clenched anjing urang; 21 - ngonci fist; 22 - sumbu tina fist konci; 23 - cecekelan tina konci cecekelan; 24 - bolu katuhu; 25 - engsel; 26 - rojongan; 27 - leungeun baju luar; 28 - leungeun baju jero; 29 - sumbu hinge

Gandeng roda kalima dipaké pikeun nyambungkeun jeung megatkeun sambungan traktor ti semi-trailer, kitu ogé pikeun mindahkeun beban nangtung signifikan tina semi-trailer ka wahana jeung traction ti traktor ka semi-trailer.

alat nu nyadiakeun gandeng semi-otomatis tur uncoupling tina traktor kalawan semi-trailer. trailer anu dilengkepan base plate kalawan pangsi a (Gbr. 5). Diaméter permukaan kerja tina pin raja dinormalisasi sareng sami sareng 50,8 ± 0,1 mm.

Gambar 5 - Semi-trailer kingpin pikeun gandeng jeung traktor kalima gandeng roda

The gandeng kalima kabayang (Gbr. 4) dipasang dina pigura tina traktor treuk ngagunakeun dua kurung 3 disambungkeun ku anggota cross 2. Kurung 3 boga lugs on nu sadel dipasang ngagunakeun dua hinges 25, nu mangrupakeun plat base. 10 kalayan dua tonjolan sisi 6.

Panon samping 6 tina sela disambungkeun kaku kana sumbu 29 tina hinges 25, nu nyadiakeun inclination tangtu sela dina pesawat longitudinal. Axles 29 muterkeun kalawan bébas dina bushings karét-logam 27 jeung 28. Solusi ieu nyadiakeun inclination longitudinal tangtu tina semi-trailer salila gerak, kitu ogé inclination transverse slight (nepi ka 3º), nu hartina ngurangan beban dinamis dikirimkeun ku. trailer semi-trailer kana pigura traktor. Shafts 29 ditangtayungan tina gerakan axial ku ngonci pelat 4. Oiler 5 dipasang dina aci jeung saluran dijieun pikeun suplai pelumas ka karét sarta bushings logam 27.

Di handapeun pelat dasar 10 korsi aya mékanisme gandeng. Ieu diwangun ku dua handles 9 jeung 24 ( "spons"), cecekelan konci 21 kalawan gagang jeung cinyusu 19, kancing kalawan cinyusu 17, hiji uas kontrol muka 23 sarta sekering decoupling otomatis 16 dibereskeun dina pelat base 10. ngagunakeun pin 11 tur bisa muterkeun sabudeureun éta, nyandak dua posisi ekstrim (muka atawa ditutup). Konci cecekelan 21 ogé boga dua posisi ekstrim: pungkur - handles ditutup, hareup - handles dibuka. cinyusu 19 rod counteracts gerakan cecekelan 21 ka posisi maju. Rod fist ngonci 21 abuts ngalawan bar timer exploding 16. Ku kituna.

rod Fusible 16 dipasang dina sumbu 15 kalawan kamungkinan rotasi pikeun ngalereskeun atanapi loosen rod.

Sateuacan nyambungkeun traktor ka trailer, bar kaamanan release otomatis disetel ka posisi "teu dikonci", nu ngaleupaskeun gagang striker bar.

Pikeun ngeunyeud traktor sareng semi-trailer, puterkeun tuas kontrol hitch ka hareup dina arah perjalanan. Dina hal ieu, cecekelan ngonci bakal dikonci dina posisi frontmost ku kancing a. Supir nyetél traktor dina cara sapertos kingpin semi-trailer ngalangkungan antara tungtung beveled tina korsi sareng salajengna antara gagang. Kusabab cecekelan snaps kana tempat dina posisi cocked, nalika kingpin diselapkeun kana alur tina handles, handles kabuka.

Fist dileupaskeun tina fiksasi ku kait, rests kalawan tonggong ngalawan cekelan jeung nahan aranjeunna dina kaayaan muka. Kalayan gerakan salajengna tina bagian pungkur traktor, kingpin tindakan dina cecekelan ku cara anu aranjeunna nutup, sarta cecekelan, dina aksi cinyusu, asup kana alur sudut tina handles sarta nempatan posisi rearmost, nu. ensures konci dipercaya na. Saatos ngonci lumangsung, perlu pikeun ngalereskeun rod kahiji ku cara ngarobah sekering bar timer muka kana posisi "dikonci".

Pikeun ngamimitian gerak kalawan semi-trailer, supir kudu: ngangkat rollers (atawa silinder) tina semi-trailer ngarojong alat; nyambungkeun kapala sistem pneumatic traktor sareng semi-trailer; nyambungkeun kabel listrik; disengage rem parkir trailer

Sateuacan ngabongkar karéta jalan, supir ngerem semi-trailer nganggo sistem rem parkir, nurunkeun rollers (atanapi silinder) alat anu ngadukung, pegatkeun sambungan sirah sistem pneumatik sareng colokan kabel listrik.

Pikeun disengage, perlu pikeun ngahurungkeun deui sekering bar jeung uas kontrol disengagement, nu satutasna, dina gear kahiji, lancar mindahkeun traktor ka hareup. Kusabab trunnion bakal dipindahkeun ka posisi maju tur dikonci ku kancing a, trailer kingpin bakal bebas pop kaluar tina handles tilepan.

Pikeun ningkatkeun kapasitas ngangkut karéta jalan, alat gandeng teleskopik anu disingget, prinsip operasina didasarkeun kana ngirangan jarak antara traktor sareng trailer nalika gerakan rectilinear sareng ningkatkeunana nalika sudut sareng maneuver.

Kanaékan kapasitas ngangkut karéta jalan dikaitkeun sareng paningkatan jumlah as sareng total panjangna. Sanajan kitu, ieu ngabalukarkeun deterioration dina maneuverability tina karéta jalan jeung akselerasi maké ban.

Pamakéan axles kabayang na axles kabayang ngurangan drawbacks ieu. Éta basajan dina rarancang sareng ngabutuhkeun biaya produksi sareng perawatan anu rendah.

Dina semi-trailer dua jeung tilu as pungkur rotates handapeun aksi komponén gurat réaksi jalan ka roda na nalika balik.

Axles articulated ningkatkeun jangkungna loading jeung puseur gravitasi tina semi-trailer. Ku alatan éta, axles kalawan roda timer aligning geus nyebar.