Awak mobil pangalusna

Aya bédana badag dina cara awak galvanized. Tina ubar anu lengkep dugi ka ayana séng salaku bahan dasar sareng cét.

Lamun awak galvanized ruksak, séng nu corroded, moal baja.

processing basajan teu ngajaga awak, tapi méré produsén hak nelepon mobil - galvanized.

Paling mobil modern boga awak galvanized, sarta lamun teu galvanized, mangka dirawat kalayan cara séjén pikeun nyegah buruk gancang.

Contona, awak mobil Daewoo Nexia pisan susceptible kana korosi, saprak éta baja mirah tur teu boga processing pabrik. Karat mimiti muncul dina chip dina waktu anu singget.

Dina Hyundai aksen, nu bisa dibeuli pikeun ngeunaan 250 rubles, awak galvanized; malah mobil heubeul biasana teu meunang keyeng. Lamun teu digebug teu keyeng.

Sajauh pencegahan karat atanapi galvanization prihatin, sami tiasa nyarios VW, Hyundai, Kia, Skoda dilakukeun saatos 2008-2010. Awak dirawat ku cara anu tangtu. Tapi kuring ogé tiasa nyarios tina pangalaman kuring yén dina Fabia 2011, dimana aya scratch, aya "karat", sareng teu aya korosi di tempat dimana aya chip.

VW Golf boga sarua jeung Skoda Octavia. Sacara umum, awakna padet.

Hyundai Solaris, Rio - mobil kawentar - awakna diolah, jadi eta lasts lila.

Ford Focus 2 jeung 3 komo generasi kahiji ogé galvanized, ngarah tahan ka korosi.

Chevrolet Lacetti - sawaréh galvanized, contona, fenders, tiung jeung panto teu galvanized.

Daewoo Gentra sawaréh galvanis, janten karat, contona, dina ambangna, muncul gancang pisan.

Chevrolet Cruze - galvanized. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - hal anu sarua - spésimén busuk jarang datang di sakuliah.

Lamun meuli mobil, urang nengetan husus ka kualitas awak, sabab ieu faktor nangtukeun utama pikeun boga mobil. Masalah sareng masalah sareng mesin, éléktronika sareng bagian-bagian sanés tiasa dibenerkeun rélatif murah, tapi masalah sareng bodywork henteu deui gampang pikeun ngalereskeun. Kanyataan yén sanggeus deterioration tina kaayaan awak dimimitian, éta hésé pisan eureun jeung ngeureunkeun ngembangkeun korosi. Ku alatan éta, hal anu penting pikeun ngajaga mobil tina kasulitan ieu, ngaleungitkeun faktor corrosive sarta ngalakonan sagala perbaikan perlu di luhur timely. Hal ieu kacida penting pikeun ngalaksanakeun restorasi dipercaya tina mobil, tapi sarua pentingna pikeun milih mobil katuhu lamun meuli pikeun meunangkeun sipat mangpaat maksimum bodywork jeung ngaleutikan karentanan kana korosi. Awak galvanis tiasa nyayogikeun ciri ieu.

Tempo ogé: Aifrey rider on niva

Mobil anu nganggo bodywork galvanis asli mangrupikeun mobil Audi anu sami ti ahir 1980-an anu masih jalan ayeuna tanpa perbaikan bodywork atanapi bagian awak anu kedah diganti. Mobil-mobil ieu siap nawiskeun anjeun umur anu luar biasa panjang sareng teu aya masalah, tapi aranjeunna parantos lami, anu nyababkeun sababaraha kasusah dina operasi kusabab mileage kaleuleuwihan sareng gangguan anu sanés. Ku alatan éta, anjeun kudu néangan mobil jeung awak galvanized ti rentang modern produsén pikeun meuli mobil anyar atawa meuli mobil di pasar mobil dipaké, tapi dina kaayaan alus sarta kalawan mileage low.

Skoda Octavia sareng Skoda Fabia - naon bédana galvanisasi?

Dina Grup Volkswagen, sadaya kandaraan boga awak sawaréh atawa pinuh galvanized. Kanyataan yén Audi deui taun 1986 ngembangkeun hiji téhnologi panyalindungan korosi tangtu, nu kiwari katelah panas atawa termal galvanization awak. Prosés ieu dipigawé leuwih atawa kurang bener dina sadaya kandaraan Audi, paling kandaraan Volkswagen high-end, jeung kandaraan Seat. Chevrolet Expica sareng Opel Astra ogé galvanis ku cara ieu. Mobil meunang panangtayungan pohara alus, tapi kadang galvanization teu dilumangsungkeun nurutkeun kriteria diperlukeun. Contona, Skoda Fabia béda ti Skoda Octavia dina tipe galvanizing sakabéh awak ku sababaraha cara:

• Chassis Fabia galvanized teu ngajaga thresholds, arches jeung bagian handap panto tina korosi;
• Octavia boga handap pinuh galvanized, tapi korporasi ngaheéat dina model anyar;
• ngan Octavia boga jaminan anti korosi 7 taun, ngan kandaraan ieu dipercaya ku pabrik;
• Metodeu electroplating sarua, tapi jenis sarta ketebalan tina logam anu béda;
• Téknologi galvanizing anggaran, sakapeung dianggo bahkan dina Octavia, henteu masihan panyalindungan anu santun salami mangtaun-taun;
• Duanana mobil geus jadi ukur bagian leutik tina pasar anggaran pikeun VW Grup, sarta aranjeunna geus jadi ekonomis.

Lamun nempo Skoda Octavia ti 1998 nepi ka 2002, ampir kabéh mobil boga hiji atawa cacad awak séjén. Korosi ngarusak daérah anu paling bahaya sareng mimiti nyebarkeun gancang, ngajantenkeun awak mobil teu tiasa dianggo. Penting pikeun émut yén hal-hal jahat anu nyumput dina prosés korosi hésé pisan eureun. Nalika las atanapi ngolah awak sanésna, korosi nyebar langkung gancang. Awak galvanis kedah diolah sareng "diubaran" tina chip sareng goresan ku cara khusus anu dipikanyaho ku spesialis bengkel.

Tempo ogé: Harga kabel rem leungeun Priora

Galvanizing - kandaraan Mercedes jeung BMW

Ampir sakabéh rentang mobil ti Mercedes jeung parusahaan Bavarian BMW narima galvanizing kualitas luhur. Sanajan kitu, saingan umur-lami Volkswagen jeung Audi mutuskeun pikeun henteu ngagunakeun téhnologi saingan urang, inventing pilihan palapis awak sorangan. Tétéla galvanized, nu ayeuna dianggap cara pangalusna pikeun ngajaga awak tina korosi. Tingali kana Mercedes ti taun 1990-an; mobil ieu masih teu merlukeun perbaikan awak, aranjeunna salamet sampurna dina jalan urang dina kaayaan hésé tur mibanda maintainability alus teuing. Diantara mobil anyar, modél sapertos kieu khususna pikeun kualitas palapis:

• Badag SUV Mercedes G-Klasse tur teu kurang badag sarta premium GL;
• Mercedes GLE na GLK mangrupakeun crossovers nu nawiskeun awak awét sarta kualitas luhur;
• sinyalna alus teuing di sedans premium S-Klasse jeung E-Klasse;
• BMW X6 jeung BMW X5 boga kualitas awak pangalusna diantara crossovers BMW;
• The pang populerna BMW 5 Series sedans ogé kacida alusna machined di pabrik;
• Awak Galvanized oge sadia pikeun upscale BMW 7 jeung sakabéh runtuyan M;
• Anjeun teu tiasa ngawadul ngeunaan penanganan anggaran Mercedes A-Klasse sareng C-Klasse;
• Di sisi séjén, mobil BMW langkung mirah teu ruksak ku awak galvanis.

Unggal model dua pausahaan Jerman competing ieu boga awak pinuh atawa sawaréh galvanized. Ieu mangrupikeun alesan pikeun umur jasa anu panjang sareng kualitas sabagéan ageung bagian awak mobil. Mobil Éropa modern gaduh awak galvanis, langkung seueur pikeun kampanye iklan tibatan kauntungan nyata. Pilihan panyalindungan ieu manglaku ka konsumén Rusia jeung Skandinavia, tapi di Éropa Tengah urang mindeng ngajalankeun pikeun maksimum lima taun, sanggeus éta ngajual mobil. Ku alatan éta, galvanizing henteu masalah pikeun aranjeunna - panyabutan basajan tina karat cukup. Tapi éta promosi hébat.

Anggaran galvanizing sareng mobil Jepang - naon hubunganana?

Pasar Jepang cukup kompetitif, aya seueur pabrik sareng seueur téknologi dina unggal daérah produksi. Ieu kudu dicatet yén Honda CR-V jeung Honda Pilot - kualitas luhur mobil Jepang galvanized. Kandaraan ieu ngagaduhan umur jasa anu panjang sareng dibédakeun ku kurangna korosi sanajan saatos karusakan cet. Toyota ngaklaim yén sakabéh model mibanda bodywork galvanized, tapi nu hurung leuwih kawas gimmick pamasaran ti panyalindungan karat sabenerna. Sababaraha mobil kelas low kalawan awak galvanis.

• mobil VAZ boga awak galvanized, dilarapkeun ku lapisan misterius sarta ngagunakeun téhnologi kanyahoan;
• mobil Korea Hyundai jeung KIA ogé galvanized, tapi kualitas daun loba kahayang;
• Loba pabrik Cina ngaku awak galvanized dina advertisements maranéhanana, tapi kanyataanana ieu teu masalahna;
• awak Amérika mindeng teu galvanized leres sabab teu ningali titik dina ngajalankeun leuwih ti 5-7 taun;
• Malah mobil Daewoo Ukraina boga awak galvanis dina pedaran alat.

Tempo ogé: Kumaha ngaganti handles panto on Sateuacan

Pikeun sakabéh mobil anggaran didadarkeun di luhur, electroplating cukup basajan - mobil geus primed jeung campuran husus nu ditambahkeun séng. Lapisan séng sapertos kitu ngan ukur bakal ngabantosan nambihan sababaraha nilai tambahan kana daptar harga mobil sareng ngajamin klien yén awakna galvanized. Henteu ngan ukur produsén mobil anggaran anu ngalakukeun ieu. Mitsubishi, Nissan komo Renault ogé curang konsumén - teu salawasna bener. Séng kapanggih dina formulasi cet moal ngalakukeun nanaon pikeun ngajawab masalah kahareup mobil kalayan awak Rusty. Kami nawiskeun anjeun ningali kumaha lukisan pabrik sareng perlindungan awak Lada Grant dilakukeun:

summing up

Mobil galvanis mangrupikeun pameseran anu saé anu bakal ngamungkinkeun anjeun suksés ngoperasikeun kendaraan salami mangtaun-taun, sareng anjeun moal aya perhatosan masalah sareng awak. Sanajan kitu, electroplating mangrupa hal sejenna. Perlu dipikanyaho yén electroplating mobil anggaran kalayan métode efisien konvensional téh saukur unprofitable. Langkung gampang pikeun nambihan séng kana primer atanapi cet sareng ngajamin anu mésér yén awakna moal karat salami 30 taun ka hareup. Tangtosna, produsén bakal ngeusi batre pikeun ieu, kitu ogé pikeun persiapan anti-korosi awak anu kualitasna luhur sareng efektif.

Nalika milih mobil kalayan awak galvanis, émut yén ngan ukur mobil tina bagean harga anu luhur tiasa ngagaduhan palapis séng anu kualitasna luhur. Émut yén Skoda Fabia ngan ukur gaduh sasis galvanis, sedengkeun mobil tingkat VW Grup - Octavia sareng saluhureunna - galvanized pinuh. Leres, ngan saukur teu mungkin pikeun ngabandingkeun kualitas persiapan sareng perlindungan awak modern sareng prosés anu dilaksanakeun sapuluh taun ka pengker. Kiwari, pabrik ngahasilkeun mobil salila tujuh taun - mangka kudu dikirim pikeun didaur ulang. Naha anjeun resep mésér mobil galvanis?