Paling geulis, kawentar, iconic - bagian 1

Urang nampilkeun mobil legendaris sarta unik, tanpa nu hese ngabayangkeun sajarah industri otomotif.

patén Benz pikeun mobil munggaran di dunya

mobil kanyataanna, éta massa sarta produk mangpaat. Kalolobaan mobil nu ngajalankeun di jalan sakuliah dunya teu nangtung kaluar dina sagala cara. Pikeun hadé atawa goréng, maranéhna ngalakukeun fungsi maranéhanana pangpentingna - sarana komunikasi modern - sarta sanggeus sababaraha waktu maranéhna leungit ti pasar atawa diganti ku generasi anyar. Sanajan kitu, ti jaman ka jaman aya mobil nu tétéla milestones salajengna dina sajarah otomotif, robah tangtu, nempatkeun eta handap standar anyar kaéndahan atawa ngadorong wates téhnologis. Naon ngajadikeun aranjeunna ikon? Kadang desain jeung kinerja stunning (kawas Ferrari 250 GTO atanapi Lancia Stratos), solusi teknis mahiwal (CitroënDS), kasuksésan motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), kadang versi mahiwal (Subaru Impreza WRX STi), uniqueness (Alfa Romeo 33 Stradale) jeung , tungtungna, partisipasi dina film kawentar (James Bond urang Aston Martin DB5).

Kalawan sababaraha iwal mobil legendaris Dina tinjauan kami, kami nampilkeun dina urutan kronologis - ti mimiti mobil klasik ka beuki loba klasik anyar. Taun terbitan dirumuskeun dina kurung.

Mobil Patén Benz No. 1 (1886)

Dina tanggal 3 Juli 1886, dina Ringstrasse di Mannheim, Jérman, anjeunna masihan mobil roda tilu anu teu biasa kalayan volume 980 cm3 sareng kakuatan 1,5 hp ka masarakat anu heran. mobil ieu ignition listrik sarta dikawasa ku uas nu ngahurungkeun kabayang hareup. Bangku pikeun supir sareng panumpang dipasang dina pigura pipa baja anu bengkok, sareng nabrak di jalan didambakeun ku cinyusu sareng cinyusu daun anu disimpen di handapeun éta.

Benz ngawangun mobil munggaran dina sajarah jeung duit tina mas kawin pamajikanana Bertha, anu, wanting ngabuktikeun yén konstruksi salakina urang boga poténsi sarta suksés, boldly nutupan lalampahan 194 kilométer ti Mannheim ka Pforzheim dina mobil munggaran.

Mercedes Simplex (1902)

Ieu mobil munggaran Daimler disebut "Mercedes", dingaranan putri pangusaha Austria sarta diplomat Emil Jellink, anu nyieun kontribusi hébat kana kreasi model ieu. The Simplex diwangun ku Wilhelm Maybach, anu digawé pikeun Daimler wanoh. Mobil éta inovatif ku sababaraha cara: éta diwangun dina chassis baja dicap tinimbang kai, bantalan bola dipaké tinimbang bantalan polos, hiji pedal akselerator diganti kontrol throttle manual, gearbox miboga opat gears sarta gear sabalikna. Ogé anyar éta kontrol klep pinuh mékanis tina hareup Bosch 4 cc 3050-silinder mesin magneto.³nu ngembangkeun kakuatan 22 hp.

Dasbor melengkung Oldsmobile (1901-07) sareng Ford T (1908-27)

Kami nyebut Curved Dash di dieu pikeun masihan kiridit - éta modél, sanés Ford Téta umumna dianggap mobil produksi masal munggaran nu dirakit dina garis produksi. Sanajan kitu, éta undoubtedly Henry Ford anu dibawa prosés inovatif ieu ka kasampurnaan.

Revolusi dimimitian ku bubuka Modél T dina 1908. Ieu mirah, gampang keur ngumpul jeung perbaikan, kacida serbaguna jeung masal-dihasilkeun mobil (éta ngan butuh 90 menit pikeun ngumpul mobil lengkep!), ngajadikeun Amérika Serikat kahiji sabenerna. nagara motor di dunya.

Leuwih 19 taun produksi, leuwih ti 15 juta salinan mobil narabas ieu dijieun.

Bugatti Tipe 35 (1924-30)

Ieu mangrupikeun salah sahiji mobil balap anu paling kasohor dina jaman interwar. Vérsi B kalawan 8-silinder engine in-line volume 2,3 liter, kalayan bantuan compressor Akar, anjeunna ngembangkeun kakuatan 138 hp. Tipe 35 dipasangan roda alloy anu munggaran dina sajarah otomotif. Dina satengah kadua 20s, mobil klasik geulis ieu meunang leuwih ti sarébu ras, kaasup. Lima taun berturut-turut anjeunna meunang Targa Florio anu kasohor (1925-29) sareng ngagaduhan 17 kameunangan dina séri Grand Prix.

Juan Manuel Fangio nyetir Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) jeung Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Manehna oge dipikawanoh pikeun kageulisan sarta judul na. Alfetta - Mobil balap Alfa Romeonu dijieun saméméh Perang Dunya Kadua, tapi paling suksés sanggeus éta. Didorong ku Nino Farina sareng Juan Manuel Fangio, Alfetta, didamel ku supercharged 1,5 159 liter sareng 425 hp, ngadominasi dua musim munggaran F1.

Tina 54 balapan Grand Prix anu anjeunna lebetkeun, anjeunna parantos meunang 47! Lajeng sumping jaman mobil Mercedes teu kurang kawentar - W 196. Angkatan kalawan loba inovasi téhnologis (kaasup awak alloy magnésium, gantung bebas, 8-silinder engine in-line kalawan suntik langsung, a timing desmodromic, i.e. lawang jeung nutup valves kontrol camshaft) éta unmatched di 1954-55.

Kumbang - kahiji "mobil keur jalma"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Salah sahiji mobil anu kasohor dina sajarah otomotif, ikon budaya pop anu biasa dikenal salaku Beetle atanapi Beetle kusabab siluetna anu has. Ieu diwangun dina 30s ku urutan Adolf Hitler, anu nungtut basajan tur mirah "mobil rahayat" (éta naon ngaranna hartina di Jerman, sarta kahiji "Kumbang" dijual saukur salaku "Volkswagens"), tapi mimiti produksi masal. ngan dina 1945.

Panulis proyék, Ferdinand Porsche, diideuan ku Czechoslovakian Tatra T97 nalika ngagambar awak Kumbang. Mobil éta ngagunakeun mesin petinju opat silinder anu tiis hawa anu asalna gaduh 25 hp. bodywork nu robah saeutik leuwih dekade handap, kalawan ukur sababaraha komponén mékanis jeung listrik ditingkatkeun. Ku 2003, 21 salinan mobil iconic ieu geus diwangun.

Cisitalia 202 GT dipamerkeun di MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Coupe olahraga Cisitalia 202 anu éndah mangrupikeun terobosan dina desain otomotif, modél anu nandaan titik balik antara desain pra-perang sareng pasca perang. Ieu conto kaahlian luar biasa tina désainer na ti studio Italia Pininfarina, anu, dumasar kana panalungtikan, Drew a dinamis, sabanding jeung timeless silhouette, devoid of edges superfluous, dimana unggal unsur, kaasup fenders na headlights, mangrupa bagian integral. . awak jeung teu ngalanggar garis streamlined na. Cisitalia mangrupikeun mobil patokan pikeun kelas Gran Turismo. Dina 1972, manéhna jadi wawakil mimiti seni otomotif terapan pikeun exhibited di Museum of Modern Art (MoMA) kawentar di New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - sahingga CEO Citroën Pierre Boulanger commissioned insinyur na mendesain mobil anyar dina 30s telat. Jeung maranéhna minuhan tungtutan na sacara harfiah.

Prototipe diwangun dina 1939, tapi produksi teu dimimitian nepi ka 9 taun engké. Versi kahiji miboga sagala roda kalawan gantung bebas sarta 9 hp dua-silinder mesin petinju hawa-tiis. sarta volume gawé 375 cm3. The 2CV, populérna katelah "bebek awon", teu kaliru ngeunaan kageulisan tur kanyamanan, tapi pisan praktis tur serbaguna, kitu ogé mirah tur gampang pikeun ngalereskeun. Ieu motorized Perancis - leuwih 5,1 juta 2CVs diwangun dina total.

Ford F-Series (1948 g.)

runtuyan Ford F nyaéta mobil pang populerna di Amérika Serikat. Mangtaun-taun parantos aya di puncak rating penjualan, sareng ayeuna, generasi katilu belas henteu béda. SUV serbaguna ieu ngabantosan ngawangun kakuatan ékonomi Amérika. Éta dipaké ku ranchers, pangusaha, pulisi, agénsi kaayaan sarta féderal, urang bakal manggihan eta dina ampir unggal jalan di Amérika Serikat.

Pickup Ford anu kasohor aya dina sababaraha vérsi sareng parantos ngalaman sababaraha métamorfosis salami dasawarsa ka hareup. Versi kahiji ieu dilengkepan genep in-line sarta mesin V8 kalawan nepi ka 147 hp. Pencinta efka modern malah tiasa mésér varian gélo sapertos F-150 Raptor, anu didamel ku mesin V3,5 supercharged kembar 6 liter kalayan 456 hp. jeung 691 Nm torsi.

Volkswagen Transporter (saprak 1950)

The treuk pangiriman paling iconic dina sajarah, dijieun kawentar ku hippies, keur saha éta mindeng jenis komune mobile. Popular "timun" dihasilkeun nepi ka poé ieu, sarta jumlah salinan dijual geus lila ngaleuwihan 10 juta. Sanajan kitu, versi nu kawentar tur ngaapresiasi nyaeta versi munggaran, ogé katelah Bulli (tina hurup mimiti kecap-kecap), diwangun dina dasar Kumbang dina prakarsa tina importir Walanda Volkswagen. Mobil éta ngagaduhan kapasitas beban 750 kg sareng mimitina didamel ku mesin 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (saprak 1953)

respon Amérika pikeun Italia sarta roadsters Britania tina 50an. Diciptakeun ku desainer GM Harley Earl anu kasohor, Corvette C1 debut di 1953. Hanjakal, awak plastik geulis, dipasang dina pigura baja, ieu diselapkeun kana mesin lemah 150-horsepower. Penjualan dimimitian ngan tilu warsih saterusna, nalika V-dalapan kalayan kapasitas 265 hp ieu disimpen dina tiung.

Paling ngaapresiasi nyaéta generasi kadua pisan aslina (1963-67) dina versi Stingray, dirancang ku Harvey Mitchell. awak Sigana mah stingray a, sarta 63 model boga embossing ciri anu ngalir ngaliwatan sakabéh sumbu mobil jeung ngabagi jandela pungkur jadi dua bagian.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Salah sahiji mobil greatest dina sajarah otomotif. Hiji karya téhnologis jeung gaya seni. Kalawan has lawang luhur-muka, sapanjang kalawan fragmen hateup reminiscent tina jangjang manuk ngalayang (ku kituna ngaran Gullwing, nu hartina "gull jangjang"), éta unmistakable tina sagala mobil olahraga séjén. Ieu dumasar kana versi lagu tina 300 1952 SL, dirancang ku Robert Uhlenhout.

The 300 SL diperlukeun pisan hampang, jadi bodyshell dijieunna tina baja tubular. Kusabab aranjeunna dibungkus dina sakabéh mobil, nalika digawé dina versi jalan tina W198, hijina solusi anu ngagunakeun panto ayun. The Gullwing ieu Powered by a 3 liter genep silinder in-line engine kalawan Bosch urang inovatif 215 hp suntik langsung.

Citroen DS (1955-75)

Urang Perancis nyauran mobil ieu "déesse", nyaéta Déwi, sareng ieu mangrupikeun istilah anu akurat pisan, sabab Citroen, anu munggaran dipidangkeun dina 1955 di paméran Paris, ngadamel kesan anu teu biasa. Kanyataanna, sagalana ngeunaan eta unik: awak spasi-lemes dirancang ku Flaminio Bertoni, kalawan ciri tiung aluminium ampir slatted, headlights oval geulis, sinyal péngkolan pungkur disumputkeun dina pipa, fenders nu sawaréh nutupan roda, kitu ogé téknologi inovatif. sapertos gantung hydropneumatic pikeun kanyamanan ethereal atanapi lampu torsi bar kembar dipasang saprak 1967 pikeun lampu cornering.

Fiat 500 (1957-75)

Kumaha diW Garbus motorized Jerman, 2CV Perancis, jadi di Italia maénkeun peran utama Fiat 500. Mobil kungsi jadi leutik mun gampang maneuver di jalan sempit tur rame kota Italia, sarta mirah pikeun jadi alternatif pikeun scooters populér.

Ngaran 500 asalna tina mesin béngsin dua silinder hawa-cooled kalayan kapasitas kirang ti 500cc.³. Leuwih 18 taun produksi, ngeunaan 3,5 juta éksemplar dijieun. Ieu diganti ku Modél 126 (anu motorized Polandia) jeung Cinquecento, sarta dina 2007, dina kasempetan ulang 50th tina Modél 500, versi modern tina protoplas Palasik ditémbongkeun.

Mini Cooper S - meunangna 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (ti 1959)

Ikon taun 60an. Dina 1959, grup désainer Britania dipingpin ku Alec Issigonis ngabuktikeun yén mobil leutik tur murah "kanggo rahayat" bisa hasil dilengkepan mesin hareup. Ngan selapkeun crosswise. Desain spésifik gantung kalayan pita karét tinimbang daun cinyusu, lega-spasi roda sarta sistem steering gancang-akting masihan supir Mini pelesir nyetir luar biasa. Rapih jeung lincah dwarf Inggris suksés di pasar sareng nampi seueur peminat satia.

Mobil datang dina rupa-rupa gaya awak, tapi anu paling iconic nyaéta mobil olahraga anu dirancang sareng John Cooper, khususna Cooper S anu meunang Rally Monte Carlo di 1964, 1965 sareng 1967.

James Bond (Sean Connery) jeung DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) jeung DB5 (1963-65)

DB5 mangrupikeun GT klasik anu éndah sareng mobil James Bond anu paling kasohor., Anu marengan anjeunna dina tujuh film ti séri petualangan "Agen 007". Urang mimiti nempo dina layar sataun sanggeus éta premiere dina pilem Goldfinger 1964. DB5 dasarna mangrupakeun versi dirobah tina DB4. Beda pangbadagna diantara aranjeunna aya dina mesin - displacement na geus ngaronjat tina 3700 cc.³ nepi ka 4000 cm³. Sanaos kanyataan yén DB5 beuratna sakitar 1,5 ton, éta gaduh kakuatan 282 hp, anu ngamungkinkeun éta ngahontal kecepatan dugi ka 225 km / jam. Awak dijieun dina kantor desain Italia.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ieu mobil mahiwal, dicirikeun ku proporsi ngareureuwas dinten ieu (leuwih ti satengah panjang mobil dijajah ku tiung), dirancang ku Malcolm Sayer. Aya seueur rujukan pikeun bentuk elliptical dina lampu, garis mulya tina E-Type, sareng bahkan tonjolan ageung dina tiung, anu disebut "Powerbulge", anu diperyogikeun pikeun nampung mesin anu kuat, henteu ngarusak. silhouette idéal.

Enzo Ferrari nyebatna "mobil anu paling indah anu kantos didamel." Sanajan kitu, teu ukur desain nangtukeun kasuksésan modél ieu. The E-Type ogé impressed kalawan kinerja beredar na. Dilengkepan mesin 6 liter 3,8-silinder in-line sareng 265 hp, éta gancangan ka "ratusan" kirang ti 7 detik sareng ayeuna mangrupikeun salah sahiji klasik anu paling diapresiasi dina sajarah otomotif.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

Kobra mangrupakeun kolaborasi stunning antara parusahaan Britania AC Mobil jeung desainer Amérika renowned Carroll Shelby, anu dirobah 8 liter Ford V4,2 (engké 4,7 liter) engine pikeun kakuatan roadster geulis ieu kalawan sabudeureun 300 hp. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngagancangkeun mobil ieu, nu beuratna kirang ti hiji ton, nepi ka laju 265 km / h. Diferensial sareng rem cakram éta tina Jaguar E-Type.

The Cobra parantos suksés di luar negeri, dimana éta katelah Shelby Cobra. Dina 1964, versi GT meunang 24 Jam Le Mans. Dina 1965, hiji varian ditingkatkeun tina Cobra 427 diwanohkeun, kalawan awak aluminium sarta kuat 8 cc mesin V6989.³ sareng 425 hp

Ferrari paling geulis teh 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Kanyataanna, unggal model Ferrari bisa attributed ka grup mobil iconic, tapi malah diantara grup mulya ieu 250 GTO shines kalawan radiance kuat. Dina dua taun, ngan 36 unit modél ieu dirakit sarta kiwari éta salah sahiji mobil paling mahal di dunya - ongkos na ngaleuwihan $ 70 juta.

250 GTO mangrupikeun jawaban Italia pikeun Jaguar E-Type. Dasarna, éta modél balap anu diberesihan jalan. Dilengkepan mesin V3 12 liter kalawan 300 hp, éta gancangan nepi ka ratusan dina detik 5,6. Desain unik mobil ieu hasil karya tilu désainer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri jeung Sergio Scaglietti. Pikeun janten anu gaduhna, éta henteu cekap janten jutawan - unggal pembeli poténsial kedah disatujuan ku Enzo Ferrari nyalira.

Alpine A110 (1963-74)

Ieu dumasar kana populér sedan Renault R8. Anu mimiti, mesin anu transplanted ti dinya, tapi tuntas dirobah ku insinyur Alpine, hiji parusahaan diadegkeun dina 1955 ku desainer kawentar Jean Redele. Dina tiung mobil aya opat-silinder mesin in-line kalawan volume 0,9 nepi ka 1,6 liter dina 140 detik, sarta gancangan nepi ka 110 km / h. Kalawan pigura tubular na, bodywork fiberglass sleek, gantung hareup wishbone ganda jeung mesin tukangeun as pungkur, éta jadi salah sahiji mobil rally pangalusna di jaman na.

Porsche pangkolotna 911 sanggeus bulkhead a

Porsche 911 (saprak 1964)

к legenda mobil jeung sugan mobil olahraga paling recognizable di dunya. Téknologi anu dianggo dina 911 parantos ngalaman seueur modifikasi salami 56 taun produksina, tapi penampilan anu abadi parantos robih sakedik. Kurva sleek, headlights buleud has, tungtung pungkur sloping steeply, wheelbase pondok tur steering luhung pikeun traction luar biasa tur agility, sarta tangtu mesin petinju 6-silinder di pungkur mangrupa DNA tina olahraga Palasik ieu.

Di antara loba vérsi Porsche 911 anu geus dihasilkeun jadi jauh, aya sababaraha gems nyata anu kahayang greatest pencinta mobil. Ieu kalebet 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 sareng sadaya versi nganggo simbol Turbo sareng S.

Ford GT40 (1964-69)

Supir legendaris ieu lahir pikeun ngéléhkeun Ferrari dina 24 Jam Le Mans. Tétéla, nalika Enzo Ferrari teu satuju kana ngahiji jeung Ford dina cara teu pisan elegan, Henry Ford II mutuskeun dina sagala waragad pikeun pencét irung tina Italians ti Maranello, anu mobil didominasi racetracks dina 50s sarta 60s.

Ford GT40 Mk II salila 24 Jam Le Mans di 1966.

Versi munggaran tina GT40 teu hirup nepi ka ekspektasi, tapi nalika Carroll Shelby jeung Ken Miles ngagabung proyék, hiji karya gaya jeung rékayasa tungtungna dijieun: GT40 MkII. Dilengkepan mesin V7 8 liter anu kuat kalayan ampir 500 hp. sarta laju 320 km / h, anjeunna ngéléhkeun kaluar kompetisi dina 24 1966 Jam Le Mans, nyandak sakabéh podium. Supir tukangeun roda GT40 ogé meunang tilu musim berturut-turut. Dina total, 105 salinan supercar ieu diwangun.

Ford Mustang (saprak 1964) jeung mobil otot Amérika séjén

Ikon industri otomotif Amérika. Nalika generasi orok booming post-perang diasupkeun dewasa dina awal 60-an, teu aya mobil di pasar nu cocog kaperluan sarta impian maranéhanana. Hiji mobil anu bakal melambangkan kabebasan, kakuatan unbridled sarta vitalitas.

Dodge Challenger z lahir 1970

Ford éta kahiji ngeusian gap ieu ku ngawanohkeun Mustanga, nu katingali hébat, éta gancang sarta dina waktos anu sareng relatif mirah pikeun fitur sarta kamampuhan. Pabrikan ngaramalkeun yén dina taun mimiti penjualan bakal aya kira-kira 100 pembeli. Mustangs, Samentara éta, dijual opat kali saloba. Anu paling dihargaan nyaéta anu éndah ti mimiti produksi, anu kasohor ku pilem kultus Bullitt, Shelby Mustang GT350 sareng GT500, Boss 302 sareng 429 sareng modél Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am ti 1978 г.в.

Kompetisi Ford gancang ngaréspon ku mobil anu sami-sami suksés (sareng ayeuna ogé ikonik) - Chevrolet ngenalkeun Camaro di 1966, Dodge di 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Dina kasus anu terakhir, legenda pangbadagna nyaéta generasi kadua dina versi Trans Am (1970-81). Fitur has tina genre sareng raja pony salawasna sami: awak lega, dua panto, tungtung pungkur pondok anu dibalikkeun sareng tiung panjang, merta nyumputkeun mesin V-kembar dalapan silinder kalayan kapasitas sahenteuna 4 liter. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Bentuk lancah ieu, digambar ku Battista Pininfarina, aya timeless, jadi teu heran mobil ieu dihasilkeun salila 27 taun ampir unchanged. Mimitina kitu alfa anyar ieu coolly narima, sarta tungtung-buleud sudut kasus ieu pakait diantara urang Italia kalawan tulang cuttlefish, ku kituna nickname "osso di sepia" (dinten ieu versi nu paling mahal di awal produksi).

Untungna, nickname sejen - Duetto - ieu inget leuwih kuat dina sajarah. Tina sababaraha pilihan drive anu sayogi dina Duetto, anu paling suksés nyaéta mesin 1750 hp 115, anu gancang ngaréspon kana unggal tambihan gas sareng sora anu saé.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ieu dumasar kana model dilacak Tipo 33. Ieu kahiji jalan-akang Alfa kalawan mesin antara taksi jeung as pungkur. Spésimen filigree ieu panjangna kirang ti 4 m, beuratna ngan 700 kg sareng jangkungna persis 99 cm! Éta pisan sababna naha mesin 2 liter, sagemblengna dijieunna tina alloy aluminium-magnésium, ngabogaan saloba 8 silinder dina sistem V ngawangun jeung kakuatan 230 hp, gampang accelerates aranjeunna nepi ka 260 km / h, sarta "saratus" ngahontal dina 5,5 detik.

Awak anu dirarancang saé, aerodinamis sareng ramping mangrupikeun karya Franco Scaglione. Kusabab mobilna rendah pisan, éta nganggo panto kukupu anu teu biasa pikeun ngagampangkeun lebet. Dina waktu release na, éta mobil paling mahal di dunya, sarta kalawan ngan 18 awak jeung 13 mobil lengkep, kiwari Stradale 33 ampir dihargaan.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Dua mobil ieu janten klasik sanés kusabab penampilanna (sanaos anjeun resep), tapi kusabab téknologi inovatif di tukangeun tiungna. Ieu teh mesin Wankel Rotary, nu mimiti muncul dina Cosmo lajeng dina Ro 80. Dibandingkeun jeung mesin tradisional, mesin Wankel leutik, torek, basajan dina rarancang jeung impressed kalawan budaya gawé sarta kinerja. Kalawan volume kirang ti hiji liter Mazda meunang 128 km, sarta NSU 115 km. Hanjakalna, Wankel tiasa ngarecah saatos 50. km (masalah jeung sealing) jeung dibeuleum jumlah badag suluh.

Najan kanyataan yén R0 80 éta mobil pisan inovatif dina waktu éta (iwal Wankel éta rem disc dina sagala roda, gearbox semi-otomatis, gantung bebas, zona crumple, styling ngaganjel aslina), ngan 37 salinan ieu. mobil dijual. Mazda Cosmo malah jarang - ngan 398 salinan anu diwangun ku leungeun.

Dina bagian salajengna carita legenda otomotif, urang bakal ngelingan klasik taun 70an, 80an sareng 90an abad ka-XNUMX, ogé mobil anu paling kasohor dina dua puluh taun ka pengker.

k