BMW test drive sareng perbandingan Kompetisi M2 sareng M5

Naon anu biasa tina coupe ci sareng sedan super, dimana cengkraman anu luar biasa ieu di juru asalna, sareng naha 250 km / jam teu aya nanaon pikeun BMW

Hayu urang langsung tangtoskeun istilah-istilahna: Kompetisi M2 mangrupikeun mobil anu paling émosional pikeun sadaya modél M (anu nuju diproduksi ayeuna). Anjeun bakal nyatakeun yén aya mobil anu langkung kuat sareng langkung gancang dina antrian BMW, sareng anjeun bakal leres, tapi teu saurang ogé anu tiasa ngabantah sareng coupe kompak dina hal tingkat keterlibatan dina prosés nyetir sareng darajat nyetir pelesir. Naon anu biasa disebut parasaan supir.

Tujuan tina Pasanggiri M2 henteu kasalahan dina penampilan anu wani na. Olahraga coupe henteu ngan sacara terang-terangan nyatakeun watekna, tapi sacara harfiah jeritan ngeunaan éta pikeun sadayana didangukeun: kembung, fenders otot anu bieu pas kabayang 19 inci lega, taring agrésif tina asupan udara anu bieu nutupan radiator anu tiis, sareng muffler anu cabul ngintip kaluar tina handapeun diffuser tukang ... Sigana mah waktuna parantos dugi ka mopohokeun sopan santun, sabab anjeun moal meryogikeun aranjeunna dina kaayaan balik Kompetisi M2. Fitur anu khas tina vérsi nyaéta kaca spion aslina, desain anu diperbarui tina bemper payun sareng lacquer hideung dina liang irung anu dipasang dina gril radiator.

Sataun katukang, Kompetisi M2 muncul dina katalog perusahaan sanés ngan ukur alternatif anu langkung hardcore pikeun M2 biasa, tapi salaku gaganti lengkep pikeun éta. Pikagumbiraeun duméh anu sateuacanna saimbang ku kritik anu cukup, utamina ngalawan unit kakuatan. Sanaos dirobih, tapi tetep mesin N55 sipil kalayan turbocharger tunggal henteu minuhan harepan konsumén. Hasilna, BMW mutuskeun pikeun leres-leres ninggali konsep coupe olahraga pikeun unggal dinten sareng ngajantenkeun mobil anu dipikahoyong pisan ku pemirsa: bahkan langkung teu kompromi.

Hal kahiji anu anjeun badé laksanakeun bari linggih di tukangeun roda coupe nyaéta nurunkeun korsi - pendaratan dina M2 masih luhur teu disangka-sangka. Masang korsi opsional ogé moal ngahémat sadidinten. Tangtosna, bahkan dina helm balap, masih aya ruang kepala alit dina Kompetisi M2, tapi posisi korsi anu langkung handap jelas bakal langkung dipikaresep pikeun mobil anu diasah pikeun nyetir dina jalur. Ganti santunan pikeun pas anu teu ideal tiasa dianggap rapih kalayan sisik virtual, tombol M1 sareng M2 anu tiasa diprogram dina setir sareng M-tricolor proprietari dina sabuk korsi.

Kuring ngamimitian mesin sareng interiorna dieusian ku pikaresepeun, bass euyeub tina knalpot disetel. Sapertos anu sateuacanna, sistem knalpot tina Kompetisi M2 dilengkepan dampér anu dikontrol sacara éléktronik. Kuring nempatkeun mesin dina modeu Sport + teras ngadorong throttle deui. Épék khusus muncul dina sora "emka", éta janten langkung kuat sareng energetik, sareng di handapeun pelepasan bénsin, kacilakaan sapertos kitu kadéngé ti tukang, saolah-olah aya anu muragkeun belasan bolt kana ember timah. Dina momen ieu, mobil sareng instruktur di payun nunjukkeun belok kénca, anu hartosna parantos waktosna ngalih tina latihan akustik kana nyetir.

Sababaraha puteran kahiji anu ningali pikeun kenal sareng lagu sareng nangtoskeun poin ngerem, janten instruktur tetep gancang, sareng kuring gaduh kasempetan pikeun ngaganggu diri ku nyetél mobil. Saatos mesinna, kuring mindahkeun "robot" 7-speed kana modeu anu paling ekstrim, sareng, sabalikna, tinggalkeun setir dina mobil anu paling nyaman. Dina modél M, setir tradisional kaleuleuwihan beuratna, sareng dina modeu Olahraga +, usaha pédah dina setir sacara pribadi nembé ngaganggu kuring.

Tungtungna, pemanasan parantos réngsé, sareng kami numpak kalayan kakuatan pinuh. Ti menit kahiji, aya pamahaman anu jelas yén S55 inline-genep kalayan turbocharging kembar tina modél M3 / M4 persis anu kakurangan M2 sateuacanna. Sanaos kanyataanna Sochi Autodrom mangrupikeun jalur anu luar biasa pikeun motor, kuring henteu mikir sakedap ngeunaan kurangna kakuatan. Ngan ukur cukup ku éta ku tungtung garis lempeng utama panah tina spedométer caket kana limiter. Komo saatos 200 km / jam, coupe kompak teras-terasan nyandak kagancangan kalayan sumanget siga henteu aya kajadian.

Babarengan mesin anyar, Kompetisi M2 ngagaduhan serat karbon U-bar, ogé wawuh ti modél M3 / M4 anu langkung lami. Éta ningkatkeun kaku tina tungtung payun sareng, salaku hasilna, ningkatkeun akurasi réspon setir. Tapi ieu, tangtosna, henteu sadayana anu dilakukeun dina mobil pikeun ningkatkeun pananganan.

Henteu kabeneran kuring henteu nyebatkeun modeu gantung olahraga nalika nyetél mobil nalika séép pemanasan. Daripada tombol penyesuaian chassis mechatronic, dalit tina "emk" anu sanés, colokan dipasang dina kabin Kompetisi M2, sareng dina gantungna aya nyerep shock konvensional tibatan anu adaptif. Tapi tong nyangka yén anu bungsu tina modél M éléh sésana di juru kusabab ieu. Boh unsur pelem sareng sumber dina Kompetisi M2 parantos dicocogkeun sareng hiji-hijina tujuan pikeun ningkatkeun waktos kuir.

Sareng ieu, sial, dirasa sacara harfiah di unggal jalan raya Sochi! Kupé kompak nyerat lintasan ideal, langsung réaksi kana gerakan setir sareng gaduh kasaimbangan chassis anu nétral pisan. Sareng sakumaha saé sahamna ban Michelin Pilot Super Sport. Malah dina juru lagu anu paling gancang, cadangan cengkraman ngamungkinkeun anjeun gancang teu sopan. Sanaos sakapeung sistem stabilisasi ngaraos dirasa ku ikon kedip-kedip dina dasbor, kuring aman nyeratna salaku kapercayaan diri anu kaleuleuwih dina nanganan pedal akselerator.

Hususna pikeun aranjeunna anu, salian ti mesin dina M2 sateuacanna pikeun sababaraha alesan, ogé henteu resep ku rem, spesialis BMW M GmbH gaduh berita anu saé. Sistem pengereman opsional ayeuna sayogi kanggo coupe ci sareng calipers genep piston sareng cakram 400mm di payun sareng calipers 4-piston sareng cakram 380mm di tukang. Anjeun moal ditawarkeun keramik bahkan ku biaya tambahan, tapi sanaos henteu, sistem sapertos kitu sacara efektif nganyerikeun dua panto kalayan gancang.

Kompetisi M2 nyésakeun aftertaste anu pikaresepeun. Kuring yakin yén jalma anu henteu sugema sareng anu sateuacanna bakal kaget ku pagawéan anu dilakukeun sareng bakal ngaraos produk anyar urang Bayern. Sawaréh pikeun ngamajukeun penjualan Kompetisi M2 di pasar Rusia bakal ngabantosan pilihan anu kirang dina bagéan mobil olahraga kompak. Pesaing pangdeukeutna sareng hiji-hijina anu ngagaduhan babandingan anu sami pikeun pangalaman supir pikeun unggal ruble anu diinvestasikeun nyaéta Porsche 718 Cayman GTS. Sadayana anu sanésna langkung mahal atanapi tina liga anu lengkep.

Kecap sulap

3,3 detik tina 0 dugi ka 100 km / jam - sakali angka akselerasi sapertos kitu tiasa janten supercar tunggal. Nanging, saha atuh anu ngabodor? Malah ku standar ayeuna, ieu mangrupikeun percepatan anu gélo. Ngeunaan BMW super sedan, dinamika sapertos kitu dimungkinkeun, mimiti, berkat drive sadaya-roda, anu dilawan ku urang Bayari rada lami kusabab pertimbangan ideologi. Sareng kaduana, kusabab modifikasi anu unik kana vérsi Kompetisi.

Butuh waktos anu lami pikeun ngabuktikeun yén M5 raoseun alami pisan dina jalur. Sareng dina hal alat-alat téknis sareng daya tahan, ieu leres pisan: mobil tiasa tahan sadidinten dina modeu tempur, ngan ukur gaduh waktos kanggo ngeusian bahan bakar sareng ngarobih ban. Tapi dina kahirupan nyata, BMW super sedan katingalna pikaseurieuneun dina balapan sakumaha Messi dina seragam Real Madrid.

Mobil ieu mangrupikeun dahar nyata autobahns tanpa wates, sareng ieu sihir khusus na. Ieu mangrupikeun sababaraha kagancangan anu paling nyaman sareng dikontrol 250 km / jam anu aya dina mobil modéren. Sareng ku Paket Sopir M opsional, angka ieu tiasa ditingkatkeun janten 305 km / jam.

Nyarios bungkus. Versi Kompetisi anu ayeuna aya dina tampilan sedan M5, atanapi langkung saé pakét perbaikan anu dikembangkeun pikeunna, anu mimiti muncul dina generasi F10 di 2013. Mobil munggaran kalayan Paket Kompetisi ngagaduhan kenaikan 15 hp. ti. kakuatan, sistem knalpot olahraga, ditunda ulang gantung, aslina roda 20 inci jeung elemen hiasan. Sataun sanggeusna, BMW ngaluarkeun édisi terbatas M5 Kompetisi Édisi 200 mobil, sareng di 2016 pilihan Paket Kompetisi sayogi pikeun M3 / M4. Hasilna, pakét paningkatan janten terkenal di kalangan palanggan anu urang Bavarians mutuskeun ngajantenkeun versi anu misah, mimitina pikeun M5, teras pikeun modél M anu sanés.

Beda sareng M2, M5 dina versi Kompetisi dijual sajajar sareng M5 biasa, tapi di Rusia mobilna ngan ukur aya dina vérsi panggancangna. Sapertos anu cocog sareng kelas bisnis anu leres, sédan henteu ngajerit watekna kalayan penampilan anu teu tiasa dibayangkeun. Versi Kompetisi utamina dipasihan seueur unsur anu dicét dina lacquer hideung dina awak: gril radiator, saluran hawa dina fenders payun, kaca spion, pigura panto, spoiler dina tutup batang sareng apron bumper tukang. Roda aslina 20 inci sareng deui pipa knalpot dicét hideung ogé aya dina tempatna.

Tapi anu langkung narik ati nyaéta parobihan anu disumputkeun tina pandangan di jero mobil. Jelas, teu aya anu ngagaduhan tugas pikeun ngarobah sédan super anu tangguh janten alat-alat anu henteu kompromi. Kusabab kitu, diperhatoskeun kanyataan yén kaseueuran waktos mobil bakal nyetir di jalan umum. Sanaos kitu, sasis Pasanggiri M5 parantos ngalaman révisi ageung. Cinyusu parantos janten langkung heureuy 10%, beberesih taneuh kirang 7 mm, parangkat lunak anu sanés parantos dikembangkeun pikeun nyerep shock adaptif, dipasang stabilizer anu sanés payunna, ayeuna pisan anyar di tukang, sareng sababaraha elemen gantung parantos dipindahkeun kana engsel bola. Malah dipasangna mesin didamel dua kali langkung kaku.

Hasilna, Kompetisi M5 naék ngurilingan lagu ampir dina wirahma coupe M2 kompak. Gulung minimal, setir luar biasa sareng cekelan arc panjang gélo dilakukeun trikna. Sareng upami sédan super kaleungitan sababaraha pecahan sadetik di juru utamina kusabab jisim, maka éta gampang ngéléhkeun deui tina akselerasi sareng déelerasi. 625 l. ti. kakuatan sareng karbon-keramik perkasa henteu kéngingkeun kasempetan. Nanging, saingan nyata Kompetisi M5 kedah dipendakan dina garis modél pabrikan sanés anu ageung ti Jerman. Ngan waktos salajengna langkung saé milih autobahn tanpa wates.

Jinis awak	Kupon	Sedan
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Basis roda, mm	2693	2982
Bobot awak, kg	1650	1940
mesin urang tipe	Bénsin, I6, di-turbo	Béngsin, V8, di-turbo
Volume damel, méter kubik cm	2979	4395
Max. kakuatan, l. sareng. di rpm	410 / 5250-7000	625/6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Pangiriman, drive	Robotic 7-speed, tukang	Otomatis 8-gancang pinuh
Max. kagancangan, km / jam	250 (280) *	250 (305) *
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	4,2	3,3
Konsumsi bakar (kota / jalan tol / campuran), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Harga ti, $.	62 222	103 617
* - kalayan Paket M Supir