The breakdowns paling mahal

Naon resep megatkeun dina mobil modern? Seueur barang, tapi aya gangguan anu tiasa nyababkeun seueur anggaran bumi.

Jam sabuk putus

Ngagunakeun sabuk timing tinimbang ranté boga kaunggulan undeniable na. Anu mimiti, ieu mangrupikeun solusi anu langkung tenang, kadua, langkung hampang, katilu, sareng anu paling penting, langkung gampang sareng gancang ngagentosana. Masalah awal nyaéta résistansi ngagem low tina sabuk, anu kedah dirobih bahkan unggal 60 rébu. km. Ayeuna, période antara panggantian parantos ningkat sacara signifikan bahkan dugi ka 240 rébu. km. Hal ieu ogé loba kurang kamungkinan kana prematurely megatkeun sabuk. Tapi upami kitu, akibatna tiasa parah.

Masalah sabuk timing anu rusak nyaéta anu disebut tabrakan mesin, dimana piston tiasa nyumponan klep. tabrakan maranéhanana, di pangalusna, bakal ngabalukarkeun valves ngabengkokkeun, di awon, éta bisa ngakibatkeun ngarecahna lengkep mesin.

Biaya perbaikan bakal gumantung utamana kana extent karuksakan. Perbaikan rélatif murah tina sirah bakal ngarugikeun, dimana, sajaba valves ngagulung, Panungtun klep bakal diganti (sababaraha ratus zlotys + kit timing anyar). Tapi camshaft ogé tiasa ruksak. Anjeun tiasa mendakan yén ngagantian sirah mangrupikeun biaya anu paling efektif. Sistem engkol-piston henteu salawasna ruksak nalika pistons minuhan valves, tapi teu kaasup. Dina kasus ékstrim, éta bisa tétéla yén sakabéh Unit kakuatan kudu diganti. Gumantung kana mesin, biaya perbaikan bisa rupa-rupa ti ngeunaan 2 malah sababaraha sarébu. zloty.

Kumaha carana nyegah gagalna ongkosna mahal alatan sabuk rusak? Anu mimiti, salawasna turutan saran pikeun ngaganti timing belts. Ieu tiasa janten wates kilométer atanapi taun, saatos éta peryogi ngagantian. Lamun meuli mobil dipaké tanpa sajarah dokumenter, perlu pikeun ngaganti timing belt drive. Bréh, ngagantian kudu dipercayakeun ka layanan nu bisa ngajamin jasa ngagantian timing. Katilu, nyingkahan produk kualitas handap. Upami garasi gaduh pangalaman ngalayanan mobil merek ieu, kami bakal ngandelkeun produk anu disarankeun ku mékanika. Kaopat, nyingkahan kaayaan dimana sabuk timing tiasa luncat, sapertos ngamimitian mobil kusabab kareueus.

kabayang massa ganda

The populér "dual-mass" atawa dual-massa flywheel mangrupakeun komponén mesin nu geus mangaruhan rébuan supir solar. Hal ieu dipaké utamana dina mesin solar modern, tapi ogé dina sababaraha desain mesin béngsin. Naha urang make aranjeunna? Alatan desain na, flywheel dual-massa ngurangan geter sarta geter dikirimkeun salajengna ka transmisi bari ngajaga beurat maot low. Ku kituna, éta ngajaga gearbox tina karuksakan. Di sisi séjén, beurat low tina kabayang ngaronjatkeun réaksi kana tambahan gas, sarta ku kituna boga pangaruh positif dina dinamika mobil.

Desain flywheel "single-massa" nyaéta pangbasajanna di dunya - éta sapotong beusi kalayan massa dipilih leres, bolted kana crankshaft nu. Dina kasus flywheels dual-massa, desain jadi leuwih pajeulit. Sacara umum, ieu mangrupikeun dua massa anu dipisahkeun ku sakumpulan cinyusu anu disusun dina bunderan, sareng jumlah unsur naék sacara signifikan. Bagian anu tanggung jawab kagagalan nyaéta damper geter, nyaéta, set cinyusu sareng elemen interaksi anu kasebat. Bisa gagal sanggeus puluhan rébu kilométer, sarta ngagantian na teu mungkin. Gejala kaasup knocking nalika ngamimitian, geter, oyag, sarta knocking nalika mindahkeun gears. Flywheel dual-massa kudu diganti lengkep, sarta ieu ngakibatkeun waragad tambahan. Gumantung kana modél mesin, kabayang sorangan hargana antara PLN 1500 jeung PLN 6000. Katambah kana ieu ngagantian clutch jeung karya.

Naha mungkin pikeun manjangkeun umur flywheel? Sumuhun, éta cukup pikeun refrain ti mimiti ngadadak, jerking tina clutch atawa robah gear lemes. Henteu aya rahasia yén nyetir hipu dina jarak jauh dina komponén ieu langkung saé tibatan nyetir dinamis dina kaayaan kota.

Nozzles

Kiwari, injector solar mangrupikeun unit kompléks anu kedah ngalakukeun pagawéan anu sesah. Gumantung kana desain atawa produsén, aranjeunna kadang teu mungkin pikeun ngalereskeun. Dina kasus kawas, nu boga nyanghareup waragad serius.

Lolobana mesin solar modern ngagunakeun sistem kakuatan Common-Rail. Ieu disebut rail tekanan tinggi nu injectors disambungkeun. Éta tiasa gaduh kontrol éléktromagnétik atanapi piezoelektrik. Urut rélatif gampang pikeun ngalereskeun, dimungkinkeun malah parah. Ngarecahna khususna akut, sabab produsén biasana henteu ngarencanakeun pikeun ngalereskeunana. Bade pikeun susunan nozzles anyar pikeun ASO, sakapeung bisa minuhan jumlah nepi ka 20. PLN. Sakitar dua taun ka pengker, Denso, anu ngahasilkeun injector piezoelektrik pikeun mesin solar Jepang, ngarobih kawijakanana sareng ayeuna anjeun tiasa kéngingkeun injektor piezoelektrik anu didamel deui ti perusahaan ieu.

Gejala injectors dipaké bisa rupa-rupa. Paling sering, sesah ngamimitian, idling henteu rata, haseup hideung atanapi timer extinguishing mangrupakeun tanda has tina expenses upcoming. Harga regenerasi injector gumantung utamana kana desain maranéhanana. Anu paling murah nyaéta jinis anu lami (spring), anu restorasi kana kamulyaan anu baheula hargana sakitar 200 zł per set. Injector pompa jelas langkung mahal, hargana mimitian sakitar PLN 600 per set. Malikkeun pungsionalitas pinuh ku injector Common-Rail biasana biaya PLN 2,5-3 rébu. zloty. Inget, kumaha oge, teu kabeh wangunan bisa revived.

Turbocharger

Turbocharging janten norma dina mesin mobil modern. Ampir kabéh mesin solar dihasilkeun kiwari, sarta ngaronjatna jumlah mesin béngsin, bakal dilengkepan sahanteuna hiji turbocharger.

A turbocharger ngamungkinkeun leuwih hawa bisa ngompa kana silinder ti dina kasus mesin disedot alami, sahingga leuwih suluh per siklus. Hasilna langkung seueur kakuatan kalayan kirang kapindahan. Mesin modéren ogé disetel supados kurva torsi datar dina kisaran rpm anu tiasa dianggo, nyababkeun pangiriman kakuatan sareng konsumsi bahan bakar khusus anu rendah.

Turbocharger mangrupikeun komponén mesin anu mahal pisan. Ieu dipangaruhan ku desain maranéhanana. Bagian-bagianna didamel taliti pisan supados rotor tiasa beroperasi dina kecepatan rotasi anu luhur pisan, dugi ka 200. rpm Ieu merlukeun lubrication katuhu. Kasalahan dina hal ieu bakal ngakibatkeun setbacks serius. Tanda-tanda pamakean nyaéta konsumsi oli mesin kaleuleuwihan, haseup biru, leungitna kakuatan, atanapi kacapi anu nyaring nalika cranking.

Jumlah jasa aub dina perbaikan sarta regenerasi turbocharger cukup badag. Harga ogé geus stabilized dina tingkat nu tangtu, sanajan maranéhna bisa rupa-rupa gumantung kana desain. Model turbocharger pangbasajanna kalayan géométri sabeulah tetep tiasa dianggo dina harga mimitian ti PLN 600 dugi ka PLN 1200. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan regenerasi dasar, nu ngawengku disassembling turbin, beberesih sarta ngagunakeun kit perbaikan. Karusakan anu langkung parah, kalebet ngagantian aci atanapi turbin, hargana antara PLN 1000 sareng PLN 2000. Dina kasus sapertos kitu, anjeun kedah terang naha éta langkung saé mésér turbin régenerasi (harga PLN 1200-2000). Upami urang nuju urusan turbocharger géométri variabel (VGT), biayana tiasa ningkat ku PLN tambahan 150-400. Nanging, ngan ukur bengkel khusus anu dilengkepan ku alat-alat anu pas anu kedah ngurus perbaikanna.

Kumaha carana ngurus turbocharger a sangkan ngajalankeun mulus? Kahirupan jasa turbin has sakitar 200. km. Sanajan kitu, téknik nyetir goréng jeung ngalalaworakeun pangropéa bisa ngurangan mileage ieu ngan 10 mil. km. Kahiji, inget yen turbocharger perlu suplai konstan minyak kualitas. Sepuh kaleuleuwihan minyak teu kedah diidinan, sabab ieu nyababkeun penampilan Uap dina sistem pelumasan. Ogé émut pikeun rutin ngarobih saringan hawa sareng oli. Sedengkeun pikeun operasi sorangan, hal pangpentingna - mun turbin "niiskeun handap" sanggeus naek teuas tur teu mareuman mesin langsung. Lamun maksudna pikeun ngagunakeun sagala kamampuhan tina Unit kakuatan, sarta mobil dilengkepan sistem Start / Stop, eta leuwih hade mun mareuman eta.