Urang sacara mandiri ngarobah jet dorong dina VAZ 2107

Dasar nyetir aman nyaéta stabilitas mobil di jalan. Aturan ieu manglaku ka treuk sareng mobil. Sarta VAZ 2107 teu iwal. Penanganan mobil ieu salawasna ditinggalkeun loba kahayang. Dina raraga kumaha bae sangkan hirup leuwih gampang pikeun drivers, insinyur dimekarkeun sistem jet thrust pikeun "tujuh". Tapi detil naon waé, sakumaha anu anjeun terang, tiasa gagal. Lajeng supir bakal nyanghareupan patarosan: naha mungkin pikeun ngarobah traction rusak jeung leungeun maranéhna sorangan? Sumuhun, anjeun tiasa. Hayu urang coba ngartos kumaha eta rengse.

Janjian jet thrust dina VAZ 2107

Tujuan jet dorong dina VAZ 2107 basajan: teu ngidinan mobil pikeun "leumpang" sapanjang jalan jeung sway kuat nalika asup ka péngkolan seukeut tur nalika pencét rupa-rupa halangan. Masalah ieu geus dipikawanoh saprak mobil mimiti. Waktu éta maranéhna teu nyaho ngeunaan sagala thrusts jet, sarta mobil anu dilengkepan cinyusu konvensional. hasilna éta logis: mobil gampang digulung leuwih, sarta éta incredibly hésé ngajalankeun eta. Kana waktu, gantung mobil ieu ningkat: aranjeunna mimiti masang sistem rod panjang di dinya, nu sakuduna dituju nyandak bagian tina beban timbul tina irregularities jalan atawa alatan gaya nyetir teuing agrésif. Dina VAZ 2107 jeung model klasik séjén Zhiguli, aya lima jet rod: sapasang panjang, sapasang pondok, tambah rod transverse badag, nu boga fungsi minangka dasar tina sakabéh sistem traction. Sadaya ieu dipasang deukeut as pungkur mobil.

Sistim jet thrust dipasang deukeut as pungkur VAZ 2107

Anjeun tiasa ningali sistem ieu ukur tina liang inspeksi, dimana sakabeh karya dipigawé pikeun ngaganti rod rusak.

Dina pilihan jet thrust

Ayeuna, teu jadi loba pabrik badag ngahasilkeun jet dorong pikeun VAZ 2107 sarta klasik lianna. produk maranéhanana béda duanana dina harga na reliabilitas. Mertimbangkeun produk pang populerna.

Traksi "Track"

Produk perusahaan Trek populer pisan sareng pamilik "tujuh". rod ieu dibédakeun ku reliabiliti tinggi jeung harga tinggi, nu dimimitian ti 2100 rubles per set.

Jet thrusts "Track" dibédakeun ku reliabiliti tinggi jeung harga tinggi

Beda utama antara "Track" nyaéta huluna pikeun bushings. Firstly, aranjeunna badag, sarta Bréh, aranjeunna napel rod ku las. Jeung blok jempé dina "Lagu" dijieun tina karét utamana padet, nu nyata manjangkeun umur layanan maranéhanana.

Traksi "Cedar"

Dina seuseueurna "tujuh", anu saacanna ninggalkeun jalur assembly, jet thrusts dipasang persis ti Kedr, saprak parusahaan ieu salawasna geus sarta tetep supplier resmi AvtoVAZ.

Traksi "Cedar" gaduh harga anu lumayan sareng kualitas anu biasa-biasa waé

Dina hal kualitas, Kedr rada inferior ti Trek. Ieu hususna leres pikeun bushings sareng blok jempé. Sadayana ieu gancang pisan, sareng ku sabab éta, aranjeunna kedah diganti langkung sering. Tapi aya ogé sisi alus - a harga demokratis. Hiji set rod "Cedar" bisa dibeuli pikeun 1700 rubles.

Traksi "Belmag"

Sanajan kesederhanaan jeung reliabilitas rod Belmag, maranéhna boga hiji aral signifikan: aranjeunna henteu jadi gampang pikeun manggihan diobral. Unggal taun aranjeunna kirang na kirang umum dina rak toko suku cadang mobil. Tapi lamun nu boga mobil masih manages pikeun manggihan éta, éta bisa congratulated, sabab anjeunna meunang produk dipercaya dina harga nu lumrah. Biaya rod Belmag dimimitian ti 1800 rubles per set.

Dinten teu jadi gampang pikeun manggihan Belmag traction pikeun diobral

Di dieu, dina panggih, éta sakabéh daptar pabrik badag tina traction alus keur VAZ 2107. Tangtu, ayeuna aya loba pausahaan leutik dina pasaran anu rada aggressively promosi produk maranéhanana. Tapi taya sahiji firms ieu miboga popularitas hébat diantara nu boga klasik, sarta ku kituna teu pantes nyebut aranjeunna di dieu.

Janten naon anu kedah dipilih ku supir tina sadaya di luhur?

Jawabanna basajan: hiji-hijina kriteria pikeun milih rod jet nyaéta ketebalan dompét pamilik mobil. Lamun hiji jalma teu konstrain ku dana, pilihan pangalusna bakal meuli Trek rod. Sumuhun, aranjeunna mahal, tapi masang aranjeunna bakal ngidinan Anjeun pikeun lila poho ngeunaan masalah gantung. Mun aya teu cukup duit, ngajadikeun rasa néangan produk Belmag dina rak. Nya, upami ideu ieu henteu suksés, pilihan katilu tetep - dorong Kedr, anu dijual di mana waé.

Di dieu perlu nyebutkeun sababaraha kecap ngeunaan palsu. Nyaho yén pamilik mobil anu paling sering milih produk tina tilu perusahaan di luhur, produsén anu teu sopan ayeuna sacara harfiah ngabanjirkeun lokét sareng palsu. Leuwih ti éta, dina sababaraha kasus, fakes dijieun jadi skillfully yén ngan spesialis a bisa ngaidentipikasi aranjeunna. Dina kaayaan kitu, supir biasa ngan ukur tiasa difokuskeun harga sareng émut: hal anu saé mahal. Sareng upami aya sakumpulan batang "Track" dina loket ngan ukur sarébu rubles, maka ieu mangrupikeun alesan anu serius pikeun dipikirkeun. Jeung ulah buru-buru meuli.

Dina modernisasi jet thrust

Kadang supir mutuskeun sorangan pikeun ngaronjatkeun reliabiliti gantung VAZ 2107 sarta manjangkeun umur layanan na. Pikeun tujuan ieu, aranjeunna nuju modernisasi jet dorong. Biasana, modernisasi rod hartosna dua operasi. Ieu aranjeunna:

• pamasangan dorong jet kembar;
• pamasangan dorong jet bertulang.

Ayeuna langkung seueur ngeunaan unggal operasi di luhur.

Batang kembar

Paling sering, drivers dipasang dual traction dina VAZ 2107. Alesanna atra: pikeun prosedur ieu sareng rod, anjeun kedah ngalakukeun ampir nanaon. Ieu ngan teu hiji, tapi dua sét rod dibeuli, dipasang dina tempat biasa deukeut as pungkur ti "tujuh". Tambih Deui, teu biasa, tapi bolts ningkatna elongated dibeuli, dimana sakabeh struktur ieu rests.

Pamasangan rod ganda dina VAZ 2107 ngaronjatkeun reliabiliti sakabéh gantung

Kauntungannana atra tina modernisasi ieu mangrupa kanaékan reliabiliti gantung: sanajan salah sahiji rod megatkeun bari nyetir, mobil saperti teu mirip leungit kontrol jeung supir bakal salawasna boga kasempetan pikeun perhatikeun masalah dina waktu jeung eureun. (A jet dorong pegatna ampir sok dibarengan ku sambel kuat dina handap mobil, teu ngadéngé ieu ngan saukur teu mungkin). Desain ieu ogé boga aral: gantung jadi stiffer. Lamun tadi manehna "dahar" nabrak leutik di jalan tanpa masalah, ayeuna supir bakal ngarasa malah kerikil leutik tur liang bari nyetir.

traction bertulang

Upami mobil dioperasikeun dina kaayaan anu ekstrim sareng nyetir utamina dina jalan kokotor atanapi di jalan kalayan aspal anu goréng, pamilik mobil tiasa masang traction jet anu diperkuat dina éta. Sakumaha aturan, supir nyieun traction misalna sorangan. Tapi ayeuna-ayeuna, pabrikan ageung parantos mimiti nawiskeun traction bertulang produksi sorangan. Contona, diobral anjeun tiasa manggihan rod Lagu-Olahraga, nu dibédakeun ku ukuran badag tina blok jempé sarta bar transverse adjustable. Sapasang kacang dina rod transverse ngamungkinkeun anjeun rada ngarobih panjangna. Anu dina gilirannana mangaruhan penanganan mobil jeung rigidity sakabéh gantung na.

Batang bertulang gaduh kacangan anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih panjang rod sareng nyaluyukeun kaku gantung.

Tangtu, supir kudu mayar ngaronjat reliabilitas: biaya susunan rod Track-Sport mimitian ti 2600 rubles.

Mariksa kaayaan jet thrusts dina VAZ 2107

Sateuacan urang ngobrol ngeunaan mariksa dorong jet, hayu urang naroskeun patarosan ka diri urang sorangan: naha aya kabutuhan pikeun cek sapertos kitu? Kanyataan yén nalika nyetir, jet thrusts tunduk kana beban transverse sareng torsional. Beban torsional lumangsung nalika roda nabrak liang badag atawa nabrak batu badag sarta halangan lianna. jenis ieu beban utamana ngabahayakeun pikeun rod, atawa rada, pikeun blok jempé dina rod. Ieu téh mangrupa blok jempé nu titik lemah tina dorong jet (aya ngan saukur nganggur megatkeun dina dorong sorangan: eta mangrupakeun rod logam jeung dua lugs di tungtung). Salaku tambahan, bagian karét blok jempé périodik kakeunaan tindakan réagen anu ditaburkeun dina jalan nalika kaayaan tiris. Hasilna, retakan muncul dina karét sareng umur jasana gancang dikirangan.

Bagian karét tina blok jempé dina rod parantos janten teu tiasa dianggo

Lamun yakin kana parentah operasi, jet dorong anyar dina VAZ 2107 bisa ngarambat sahenteuna 100 sarébu km. Tapi nyokot kana akun kaayaan nu didaptarkeun di luhur, hirup layanan sabenerna rod jarang ngaleuwihan 80 sarébu km.

Ti parentah nu sami kieu nu mariksa kaayaan jet thrusts kudu dilaksanakeun unggal 20 sarébu km. Sanajan kitu, master dina jasa mobil niatna nyarankeun mariksa traction unggal 10-15 sarébu km pikeun nyegah kejutan pisan pikaresepeun. Pikeun pariksa kaayaan blok jempé dina rod, anjeun peryogi liang pamariksaan sareng sabeulah anu dipasang.

Pariksa runtuyan

1. mobil ieu disimpen dina liang nempoan (salaku hiji pilihan - dina flyover a).
2. Sabeulah dipasangan diselapkeun tukangeun panon tina dorong.
   

   Sabeulah pemasangan dipasang di tukangeun panon dorong
3. Ayeuna anjeun kedah istirahat kalayan spatula ngalawan bracket dorong jet sareng cobian ngalihkeun dorongan ka gigir sareng blok jempé. Upami ieu hasil, blok jempé dina dorong atos sareng kedah diganti.
4. Prosedur anu sami kedah dilakukeun sareng sadaya blok jempé anu sanés dina rod. Upami aranjeunna dipindahkeun ka sisi sahenteuna sahenteuna sababaraha milimeter, aranjeunna kedah dirobih gancang.
   

   Salila tés, blok jempé ngageser ka kénca ku sababaraha milimeter. Ieu tanda jelas maké.
5. Sajaba ti éta, rod jeung lugs sorangan kudu inspected mun maké, retakan, sarta scuffing. Lamun salah sahiji di luhur kapanggih dina rod, Anjeun kudu ngarobah teu ukur blok jempé, tapi ogé rod ruksak.

Video: mariksa dorong jet dina VAZ 2107

Kumaha pariksa bushings tina jet rod VAZ

Ngaganti jet rod dina VAZ 2107

Sateuacan ngamimitian damel, urang bakal nangtukeun bahan-bahan sareng alat anu diperyogikeun. Ieu naon anu urang peryogikeun:

• susunan jet rod anyar pikeun VAZ 2107;
• karat remover WD-40;
• ningkatna wilah;
• susunan wrenches buka-tungtung;
• palu tempat.

Runut tina padamelan

Anu mimiti, dua poin penting kedah disebatkeun. Firstly, dorong kudu dirobah ukur dina liang inspeksi atawa dina flyover nu. Bréh, sakabéh lima rod ti VAZ 2107 dihapus dina cara nu sarua. Éta pisan sababna naha prosedur pikeun ngabongkar ngan hiji rod sentral bakal dijelaskeun di handap. Pikeun miceun opat rod sésana, Anjeun ngan perlu ngulang léngkah nu didaptarkeun di handap.

1. Mobil dipasang luhureun liang nempoan. Blok jempé, lugs sareng kacangan dina rod sentral sacara saksama dirawat kalayan WD40 (sapertos aturan, lugs karat pisan, janten saatos nerapkeun cair anjeun kedah ngantosan 15-20 menit kanggo komposisina leres ngabubarkeun karat).
   

   WD40 ngidinan Anjeun pikeun gancang ngaleyurkeun karat dina rod
2. Saatos karat parantos leyur, daérah dimana WD40 diterapkeun kedah diusap sacara saksama ku rag.
3. Lajeng, ngagunakeun sirah stop kontak jeung ratchet a, nut dina blok jempé unscrewed (hadé pisan mun éta rengkuh stop kontak jeung kenop ratchet, saprak aya saeutik pisan spasi gigireun rod). Kalawan rengkuh buka-tungtung kadua, 17, perlu pikeun nahan kapala baud supados teu ngahurungkeun nalika nut unscrewed.
   

   The baud ngaropéa on rod leuwih merenah pikeun unscrew kalawan dua kenop
4. Pas nut geus unscrewed, baud ngaropéa taliti knocked kaluar kalawan palu.
5. Prosedur anu sami dilaksanakeun sareng blok jempé kadua tina rod sentral. Pas duanana bolts ngaropéa dipiceun tina panon maranéhanana, rod sacara manual dipiceun tina kurung.
6. Kabéh thrusts séjén tina VAZ 2107 dihapus dina cara nu sami. Tapi nalika nyabut rod samping, hiji caveat kudu dibawa kana akun: sanggeus nyoplokkeun baud ningkatna, ujung luhur kabayang bisa ragrag kaluar. Hasilna, liang dina blok jempé tur dina bracket ningkatna anu lunta relatif ka silih sakumaha ditémbongkeun dina gambar di handap ieu. Sareng ieu nyiptakeun masalah anu serius nalika masang dorong énggal: baud anu dipasang teu tiasa diselapkeun kana bracket.
   

   Alatan deflection tina kabayang, a baud ningkatna anyar teu bisa diselapkeun kana rod.
7. Upami aya kaayaan sapertos kitu, maka roda kedah diangkat nganggo jack dugi liang dina bracket sareng blok jempé tina dorong énggal dijajarkeun. Sakapeung, tanpa operasi tambahan ieu, ngan saukur teu mungkin pikeun masang dorong gurat anyar.

Video: ngarobah mesin jet ka VAZ 2107

Kumaha ngaganti jet thrust VAZ-2101-07, tips ngagantian.

Ngaganti bushings on VAZ 2107 rod

Bushings on jet rod VAZ 2107 mangrupakeun produk disposable nu teu bisa repaired. Teu mungkin pikeun mulangkeun bushing dipaké di garasi. Rata-rata pengendara henteu gaduh alat anu dipikabutuh atanapi kaahlian anu dipikabutuh pikeun mulangkeun permukaan jero bushing. Janten, hiji-hijina pilihan pikeun ngalereskeun bushings traksi anu ruksak nyaéta ngagentosana ku anu énggal. Ieu naon anu urang peryogikeun pikeun ngagentos bushings dina rod:

• alat pencét bushing (sadia di mana wae toko suku cadang mobil);
• palu;
• janggot kalayan diaméter 10 mm.

Rujukan tina tindakan

Batang dipiceun tina mobil nurutkeun parentah di luhur. Eyelets sareng blok jempé kedah dirawat kalayan WD40 sareng dibersihkeun sacara saksama tina kokotor sareng karat nganggo sikat kawat.

1. Biasana, saatos ngaleupaskeun dorong, leungeun baju dicabut tina éta sacara bébas. Tapi ieu ngan kajadian lamun geus beurat dipaké sarta teu pisan Rusty. Upami leungeun baju sacara harfiah dilas kana rod kusabab karat, anjeun kedah sambel kaluar ku palu, saatos nyelapkeun janggot ka dinya.
   

   Biasana bushing ragrag kaluar tina rod sorangan. Tapi kadang anjeun kedah ngéléhkeun éta ku palu
2. Upami bagian karét tina blok jempé rusak parah, maka anjeun kedah nyingkirkeunana. Ieu scraps tina karét saukur bisa ditarik kaluar ku prying kalawan obeng atawa ningkatna spatula.
   

   Sésa-sésa blok jempé bisa dihapus ku obeng seukeut
3. Ayeuna beungeut jero panon kudu taliti cleaned ku péso seukeut atawa sandpaper. Henteu kedah aya karat atanapi résidu karét anu tinggaleun dina panon.
   

   Tanpa ngabersihkeun panon anu lengkep, blok jempé énggal sareng leungeun baju teu tiasa diselapkeun
4. Ayeuna bushing anyar dipasang dina panon (sareng upami karét ogé dipiceun, teras blok jempé anyar dipasang). Ieu dipencet kana panon ngagunakeun alat husus.
   

   Paling merenah pikeun masang bushings dina jet thrust ngagunakeun alat pencét husus
5. Upami teu aya alat pencét, anjeun tiasa nganggo janggot anu sami. Nanging, anjeun kedah ati-ati pisan supados henteu ngarusak permukaan jero leungeun baju.
   

   Anjeun kedah pencét janggot taliti pisan supados henteu ngarusak bushing ti jero.

Ku kituna, pikeun ngaganti jet rod VAZ 2107, nu boga mobil teu kudu ngajalankeun mobil ka puseur layanan pangcaketna. Sadaya padamelan tiasa dilakukeun ku tangan. Malah hiji motorist novice anu sahenteuna sakali nyekel palu jeung rengkuh dina leungeun-Na bakal Cope jeung ieu. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta turutan paréntah di luhur.