Test drive tina legendaris Lada ti USSR VFTS

"Zhiguli" ieu mangrupikeun hit super di Kulon sareng impian anu teu kahontal di USSR, sareng dinten ayeuna aranjeunna inspirasi generasi anyar pembalap. Kami nyarioskeun carita VFTS sareng nguji mobilna, diaku ku Stasis Brundza nyalira

Bertentangan sareng logika, "klasik" Togliatti henteu bobo jauh di lega tanah airna anu kejem, tapi ngalaman réanaissance. Unggal taun beuki seueur mobil kalayan awakna anu kapok sareng bertulang, mesin paksa, sasis anu dirobih, cet perang sareng jalma-jalma anu bagja pisan di tukangeun roda muncul dina jalan. Kultus olahraga sajati ngabentuk sakitar modél, anu kantos janten antonim kagancangan sareng penanganan.

Nyatana, kanyataanna, cukup alesan objektif pikeun ieu. Kasaluyuan drift alamiah, desain saderhana anu dipikanyaho ku haté - sareng, tangtosna, harga récéh boh mobilna nyalira sareng sabagian ageung alat-alat cadang. Peminat anu ayeuna "klasik tempur" ogé didorong ku impian - boh impianana, atanapi warisan ti bapakna. Impian pikeun ngawangun cool "Zhiguli" anu sami sareng Lada VFTS anu legendaris sareng henteu kahontal.

 

Ngepaskeun ieu ayeuna sayogi kanggo saha waé, sareng resep anu dibuktikeun sareng épéktip dipilarian dina Internét dina lima menit. Tapi dina pertengahan taun 1980an, "mawar" dina tuas transmisi, pijet capes dina korsi sareng strip "antistatik" ngagantung kana aspal ampir wates perbaikan pikeun pengendara saderhana. Parabotna? Éta saé upami éta ngan ukur tiasa dianggo.

Ayeuna bayangkeun kumaha VFTS katingali ngalawan latar ieu. Awak atlit anu diperpanjang, kakuatan 160-plus dicandak tina mesin anu ampir katingali standar - sareng kirang ti dalapan detik dugi ka saratus! Malah disaluyukeun pikeun kanyataan yén éta mangrupikeun mobil rally tempur, éta sadayana katingalina hebat. Sanaos sanés dina mobil Zhiguli panggancangna, tapi aya pendekatan anu écés pisan pikeun unggal detil anu pangleutikna.

Ieu sakabeh karakter anu nyiptakeun VFTS, pembalap Lituania legendaris Stasis Brundza. Salaku tambahan kana kagancangan alamna anu teu aya saratna, anjeunna salawasna dibédakeun ku gaya akademik, ngitung aerobatik: minimal drift, épisiénsi maksimal sareng padamelanana kalayan transkrip. Hasilna nyaéta sapuluh judul juara rally USSR sareng sababaraha penghargaan dina kompetisi internasional. Sareng di luar jalan-jalan rally, Stasis ogé tétéla janten jalma anu hébat peluh ku corak bisnis.

Saatos masihan sababaraha taun mimiti karirna ka Izhevsk Automobile Plant sareng parantos ngahontal kasuksésan anu hébat di Izha sareng Moskvich, Brundza mangrupikeun salah sahiji anu mimiti sadar yén aranjeunna mimiti laun janten luntur, sareng pikahareupeun milik Zhiguli anu seger. Sareng ogé - yén anjeun kedah henteu ngandelkeun spesialis pabrik: upami anjeun hoyong ngalakukeun ogé, lakukeun nyalira.

Judul Lituania anu judulna mulih deui ka tanah airna, dimana, dina dasar pabrik perbaikan mobil di Vilnius, anjeunna nyiptakeun bengkel alit kanggo nyiapkeun peralatan rally. Alat-alat modéren, spesialis anu mumpuni sareng padamelan anu paling akurat dina unggal detil - ieu anu janten konci pikeun kasuksesan. Dina paruh kadua taun 1970-an, "kopecks" tempur anu disiapkeun ku Brundza mimiti ngoleksi panén piala anu beunghar sareng ngajantenkeun kakuatan anu nyerang utama rally Soviét.

Skala naékna: di awal taun 1980an, Brundza parantos ngerjakeun 50 urang, sareng bengkel na janten perusahaan serius, anu nampi nami VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Sareng nalika waktuna dugi ka ngalih tina "kopecks" janten seger "lima", Stasis mutuskeun pikeun nyandak sadaya pangalaman anu akumulasi sareng badé putus.

"Zhiguli" énggal sacara homologis dumasar ka sarat internasional anu terkenal "Grup B" - praktis teu aya larangan pikeun modifikasi di dinya. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 sareng monster turbo sanés anu kapasitasna sahandapeun 600 tenaga kuda kaluarna waé, sanaos Lada VFTS, tangtosna langkung saderhana. Perenah mesin hareup klasik, drive roda tukang tibatan pinuh - sareng henteu turbin: mesin tetep sacara alami diarepkeun sareng nahan volume pabrik 1600 "kubus".

Tapi éta disaring kalayan leres-leres presisi perhiasan, anu conveyor AvtoVAZ henteu mampuh sacara prinsip. Bagian pabrik dipilih sacara ati-ati, digosok, saimbang sareng digosok deui. Batang engkol sareng camshafts diwangun deui, rod sambung palsu, klep didamel tina paduan titanium, babandingan komprési ningkat tina standar 8,8 dugi ka 11,5 - sareng sadayana éta dikuatkeun ku karburator Weber kembar 45-DCOE kembar. Nyatana, teu aya hiji unsur dina sakabéh motor anu henteu keuna ku panangan Vilnius. Garis handap? Langkung ti 160 tenaga kuda di pabrik 69!

Tangtosna, sesa alat-alatna ogé dirobih. VFTS ngagaduhan gantung anu dikuatkeun ku géométri anu béda, panangan payun dua kali, poros tukangna anu dirobih sareng sistem knalpot olahraga kalayan manifold 4-2-1 - éta bahkan kedah ngadamel torowongan anu sanés dina lantai handapeun saluran pembuangan, anu lumpat sajajar sareng transmisi. Teras mobil-mobil ngagem setir anu langkung pondok, kotak gear cam lima speed sanés kotak standar opat-speed standar, sareng bahkan panel awak aluminium. Dina hiji kecap, ieu mangrupikeun Zhigulis paling kerén dina sajarah - sareng salah sahiji modél olahraga tersukses di USSR. Éta dugi ka titik yén tim pabrik AvtoVAZ nyerah nyobian ngawangun vérsi nyalira tina rally "lima" sareng ngalih kana gagasan Brundza.

Sumawona, VFTS tétéla janten impian anu teu kahontal bahkan pikeun atlit Soviét nyalira. Mobil-mobil ieu disetir ku pembalap pilih, anu pangsaéna anu pangsaéna, sareng sésana ngan saukur henteu cekap dina mobilna. Kanyataanna éta rally "Zhiguli" dipikacinta ku pilot Kulon - Jérman, Norwegia, Swédia sareng, khususna, Hungaria. Mobil gancang, saderhana, matuh hargana sakitar 20 rebu dolar - artos saperangkat ku standar téknologi balap. Sareng asosiasi Soviét "Autoexport" gumbira nyayogikeun VFTS di luar negeri, narik mata uang asing ka nagara éta.

Leres, di Kulon aranjeunna henteu nangtung dina upacara kalayan "jig mujijat". Hasilna, ampir teu aya salinan aslina deui. Hiji-hijina mobil anu lengkep aya di musium pribadi Stasis Brundza, sareng sababaraha salinan anu sanésna ngan ukur tiasa diidentipikasi ku tag dina kandang gulung: anu sanésna parantos dianggo ku kontak autocross, dirobih sarébu kali sareng aya dina kaayaan sedih pisan.

Béda sareng reputasi VFTS. Éta salamet runtuhna Uni Soviét, anu kaganggu taun 1990an sareng mekar deui dina abad XNUMX. Ayeuna, peminat ngawangun sajumlah ageung mobil anu sering nyalin penampilan mobil Vilnius - penyambungan awak "alun-alun", spoiler anu terbalik dina bagasi, livery retro ... Leres, téknikna seringna beda pisan: contona, naha ngabobodo kira-kira nganggo dalapan klep kuno, upami anjeun tiasa masang "shesnar" anu langkung modéren sareng gampang maksa? Mobil-mobil ieu sanés réplika VFTS deui, tapi ngan ukur ngajénan, ngahargaan gaya sareng sumanget.

Tapi salinan anu anjeun tingali dina poto-poto diwangun maksimal saluyu sareng anu asli - numutkeun dokumén homologasi anu sami anu dikintunkeun ka FIA di 1982. Tangtosna, aya sababaraha kabébasan alit, tapi aranjeunna henteu ngajantenkeun Zhiguli ieu langkung otentik. Teu percanten ka abdi? Teras ieu mangrupikeun hiji kanyataan pikeun anjeun: mobilna sacara pribadi ditilik, dikenal sareng ditandatanganan ku Stasis Brundza nyalira.

Sumawona, "lima" biru taun 1984 henteu katingalina sapertos di remake pisan. Hiasan berambut beureum dina knalpot sareng elemen suspénsi, kabakar sareng di tempat anu cet retak, pasisian kabayangna rusak - sadayana ieu sanés cacat, tapi patina sajarah anu leres, saolah-olah mobil leres-leres salamet ti mangtaun-taun éta. Sareng nalika mesinna janten hirup, batuk sacara kasar dina "nganggur" henteu rata, kuring ditutupan ku émosi khusus.

Pikeun usum salju, karburator ganda anu sami dipiceun ti dieu sareng hiji dipasang - ogé Weber, tapi saderhana. Kakuatan anu diukur dina standar naék turun tina 163 dugi ka 135 tenaga kuda, tapi ieu sanés masalah ageung: aya langkung ti cukup pikeun és sareng salju. Tapi élastisitas dina konfigurasi ieu, sakumaha anu diciptakeun ku panyipta, langkung luhur - supados mobil langkung gampang disetir dina ngageser.

Tapi sanaos kitu, kahirupan di handapeun ngan saukur teu aya. Anjeun kedah ngamimitian sareng podgazovka, sareng upami anjeun ngaktipkeun panggung anu langkung luhur teuing mimiti, VFTS ampir lapak - anjeun kedah meres kopling sareng naékeun revs deui. Tapi pas motorna muter, lagu nyata pikagumbiraeun sareng gancangna dimimitian.

Ringan - kirang ti hiji ton - mobil kasohor nyandak speed handapeun tenor nyaring tina knalpot, sareng ngadeukeutan ka wates 7000 rpm, sorana ngagorowok kadéngé ti handapeun tiung, dihijikeun sareng dering logam. Konfigurasi gantung usum salju sareng cinyusu lemes sareng nyerep kejutan sampurna ngalempengkeun gempungan lagu rally Wilayah Moskow - bahkan dina medan anu sesah, "lima" ngajaga kontak pinuh sareng permukaan, sareng lemahna sacara tuntas tina papan spring: elastis, lemes sareng tanpa rebound sekundér.

Sanaos setir standar, mobil ieu luar biasa gampang dikontrol, kalayan kastor ningkat sacara masif dina poros payun sareng kasaimbangan alami anu ngabantosan. Roda kemudi henteu kedah pulas tina sisi ka sisi - éta cekap nyetél mobil dina panto lebet (kalayan rem, counter-perpindahan, naon waé), teras éta bakal ngajaga sudutna ampir mandiri, ampir tanpa meryogikeun panyesuaian. . Leres, sudutna rada sopan - tapi ieu sanés kram drift kalayan "Krasnoyarsk inversion", tapi mesin rally anu disetél utamina pikeun épisiénsi.

Tapi kumaha pikaresepeun, jujur ​​sareng tulus VFTS dina waktos anu sareng! Anjeunna gancang pisan mendakan bahasa umum, dina cara na henteu aya bohong atanapi kaborosan - ngan ukur murni hukum fisika sareng kamampuan anu aya ngan ukur dina mobil balap supados langkung gampang langkung gancang na langkung gancang. Sareng, saparantos kéngingkeun kecepatan anu saé pisan, kuring ngartos naha ratusan urang Polandia sareng Hongaria anu bersaing dina merangan Zhiguli bahkan ayeuna - éta henteu ngan ukur anggaran, tapi ogé pikaresepeun sétan.

Sareng pikaresepeun yén kultus VFTS, anu ampir mangrupikeun mitos pikeun pengendara Soviét, sareng kanyataan pisan pikeun urang asing, tungtungna balik deui ka Rusia. Kumalayang, rally atanapi ngan mobil jalan anu henteu penting. Penting pikeun "klasik tempur" ieu janten populér pisan.