Test drive Infiniti QX50 sareng LR Discovery Sport

Silang silang Inggris sareng Jepang - dua sengkalan anu lengkep, anu kitu, biayana ampir sami sareng duanana kagolong kana kelas anu sami tina "mobil luar"

"Naha kuring bakal ngarobih naon anu kuring lakukeun? Brooks Stevens, 80, swayed neuteup ka reporter ngora Amérika. - Naraka enya! Kusabab kabeh ieu geus hopelessly tinggaleun jaman.

Admirers industri mobil Amérika nempatkeun Stevens saimbang sareng Henry Ford sareng naékkeun motor Hydra-Glide na ka kultus. Tapi di luar negeri, upami desainer industri diinget, maka ukur dina bunderan sempit. Tapi sia-sia, sabab Brooks Stevens anu ngagambar mobil anu janten karuhun sakabeh segmen SUV (Sport Utility Vehicle). Urang Amérika nyalira henteu tiasa ngabayangkeun yén sababaraha dasawarsa saatos ngabébaskeun gerbong stasiun Jeep Wagoneer anu diangkat, sadayana sadayana bakal disebat "suwami" sembarangan. Candak, contona, Infiniti QX50 sareng Land Rover Discovery Sport - dua sabalikna anu lengkep, anu padahal mahalna sami sareng duanana kagolong kana kelas anu sami tina "kendaraan rekreasi."

SUV ngalih tina tampilan anu biasa, sapertos Moskow di luar jalan lingkar, janten di antara gunung salib, anjeun tiasa sacara gampil mendakan versi anu béda-béda tina perwujudan ideu Stevens. Boh QX50 sareng Discovery Sport mangrupikeun modél pikeun pamilik energetic, tapi upami "Jepang" anu disaring resep aspal urban anu lancar kalayan kadang-kadang perjalanan di luar kota, maka Land Rover resep sareng, anu paling penting, terang kumaha ngulut kokotor dina lebet Istra sareng sama sekali henteu isin ngeunaan réalitas Rusia anu parah kalayan aspal rusak ngalawan latar tukang bumi anu warping abu di Udmurtia.

 

QX50 diropéa taun ieu, sareng éta mangrupikeun restyling anu teu biasa. Biasana, facelift a ngakibatkeun bumpers béda jeung grille radiator, kirang sering - élmu optik anyar jeung relief tiung dirobah, sarta jarang - rentang engine béda. Infiniti henteu ningkatkeun penampilan anu parantos harmonis, tapi ngan saukur manjangkeun kawin silang. Saatos pembaruan, QX50 janten langkung panjang dugi ka 8 cm - ieu langkung seueur bahkan pikeun parobihan generasi. Urang Jepang nyandak léngkah ieu pikeun nyugemakeun tungtutan urang Tionghoa kalayan ngidam manic pikeun sadayana kalayan awalan HD, Super, Slim sareng Long.

 

Land Rover Discovery Sport ogé carita ngeunaan séntiméter tambahan. Modélna ngagantikeun Freelander, anu asa-asa mungkas siklus hirupna. Ku jalan kitu, éta Brooks Stevens anu datang sareng téori Lifecycle. Numutkeun ka dinya, pabrik naon waé anu kedah ngarencanakeun sepuh mobil, nyaéta, persis nangtoskeun waktos nalika desain na sigana moal aya hubunganana sareng konsumen sareng aranjeunna bakal lirén ngagaleuh modélna. Dina kasus Freelander, rencana éta henteu jalan: bahkan dina taun ka tukang janten dina jalur majelis, kawin silang henteu langkung parah dibanding pesaing sanésna. Tapi Inggris tetep peryogi ngarobih hiji: pasar massal moal tiasa nolak aturan kaulinan pikeun panjang teuing.

 

Panerusna Freelander tétéla langkung ageung, éta diwangun dina platform énggal, éta dilengkepan motor anu langkung éfisién sareng langkung saé diluyukeun di jero. Sareng éta ogé ngagaduhan poténsi luar angkasa anu paling serius ku standar ruasna kalayan ground clearance 212 mm sareng sistem pikeun nyetél modél transmisi all-wheel drive Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Kerikil / Salju "), leutak / Rut (" Leutak sareng rut ") sareng Keusik. Dina modeu leutak, Discovery Sport naék kana bukit jalur luar jalan siga anu aspal lemes. Rahasia nyaéta dina pakét pangaturan ieu, éléktronika henteu ngijinkeun tergelincir, sareng kawin silang dimimitian ti pakakas kadua, sahingga nyayogikeun pangaruh maksimal tina torsi, sareng sanés tina kakuatan mesin, sapertos, dina "Pasir "modeu. Dina katurunan anu lungkawing, Discovery Sport ngan ukur diturunkeun ku ban jalan, anu tapak na bakalan asa-asa. Sakedik deui bénsin - sareng kawin silang parantos aya di puncak pisan, tapi éta henteu tiasa dianggo di dinya: dina roda anu dikonci, sapertos dina ski, SUV turun tina karepna.

 

Dina jalur anu sami, Infiniti QX50 kalakuanana katebak kasieunan: naha éta kasieunan rut sareng turunna jangkungna, atanapi ngan saukur henteu hoyong kotor. Tapi teu mampuh mutlak dina élmu optik bi-xenon tina "Jepang" henteu kabaca: pamiceunan taneuh 165 mm kalayan margina cekap pikeun ngatasi solokan alit kalayan gantung diagonal. Anjeunna reueus, narik napas ku laju kadua kipas angin tiis, tapi henteu mimiti nyerang bukit anu leueur - ieu sanés urusanana.

 

Dina gancang, sapertos Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, kasaimbangan kakuatan lengkep beda. Land Rover Discovery Sport sareng setir "panjang" na anu cabul siga henteu cukup lincah di dieu. Réaksi sakedik kalem, tapi teu aya anu janji nganggo ijin sapertos kitu sareng ageung ku standar roda SUV (245/45 R20) penanganan panumpang. Discovery Sport teuleum ti baris ka jajaran kalayan ciri has tina jangkar jangkung sareng diperkirakeun ragrag pondok tina laju QX50 anu diwangun dina sasis panumpang.

Infiniti dumasarkeun kana arsitéktur Nissan FM anu direkayasa kalayan longitudinal. Fitur utami tina platform ieu nyaéta motor maksimum anu dialihkeun dina jero roda. Ku cara kieu, Jepang ngumbar dua masalah sakaligus: aranjeunna ngahontal sebaran beurat ampir idéal sapanjang poros (payuneun ngan ukur BMW X1) sareng ningkatkeun kaku awakna torsional. Henteu héran, FM mangrupikeun arsitektur anu modéren pisan tina mobil olahraga Nissan Skyline anu ikon. Salaku hasil tina kasenanganana, QX50 mangrupikeun dengki sedan ukuran tengah anu sanés. Tapi aya sisi anu sanés tina platform: gantungna sacara kasar bakal ngingetan silsilah olahraga, parantos damel atos di sendi dina TTK atanapi ngagurubug dina jalur trem.

 

Kalemesan anu ditolerir ku Discovery Sport mangrupikeun hasil tina insinyur anu ékspérimén sareng platform EUCD Ford. Henteu mungkin pikeun ngajejerkeun jajaran katilu korsi kana interior kawin silang, sanaos sababaraha taun sateuacan dileupaskeun Serial Discovery Sport, pabrikan ngumumkeun yén modélna bakal tujuh-tempat. Inggris ngarengsekeun masalah ku kaanggunan alamiah aranjeunna - aranjeunna ngan saukur ngaganti gantung bagian tukang MacPherson ku multi-link kompak. Anjeunna, tangtosna, katingalina siga implan dina imut Hollywood, tapi éta tiasa tanggel waler sareng tugasna, sanaos ngamungkinkeun ngagugulung langkung ageung tibatan Evoque.

 

Tapi rolly ngalawan latar tukang tina "Jepang" Disco Sport moal ninggalkeun kasempetan pikeun babaturan sakelas dina garis lempeng. Basis Land Rover dilengkepan supercharged 2,0-liter "opat" kalayan 240 hp. sareng 340 Nm torsi, sedengkeun QX50 mangrupikeun V6 anu diarepkeun sacara alami anu ngahasilkeun 222 hp. sareng 253 méter newton. Sareng ieu ogé sakola anu lengkep pisan, sapertos, sareng kotak gir: mesin Inggris dipasangkeun sareng adaptif anu maju sacara téknologi salapan-speed XF "otomatis", sareng hiji Jepang - kalayan transmisi otomatis genep-speed Palasik.

 

Bédana na dirasakan akut dina perjalanan: Discovery Sport janten lieur dina gear, nyobian ngalakukeun anu pangsaéna, tapi kadang éta teuing bijaksana, janten tétéla sapertos biasa. QX50, polah dina garis lempeng: cut-off, switch-over, cut-off. Sareng kitu tujuh kali. Tapi kusabab torsi anu langkung ageung, kawin silang bahasa Inggris ngahasilkeun 100 km / jam dina 8,2 detik, sedengkeun "Jepang" butuh 9,5 detik kanggo ngalakukeun ieu. Hal sanésna nyaéta dinamika Infiniti langkung hirup, langkung leres - kalayan gemuruh nyata "genep", parobihan jujur ​​sareng kosong pisan "low".

Di jero, QX50 masih Infiniti anu sami sareng tampilan multimédia anu piksel, kibor 90-gelar sareng jam oval di payun. Sareng sanaos indéks modélna sami sareng sedan Q50, kawin silang henteu aya hubunganana sareng interior sedan. Kacuali, panginten, dasbor anu bosen kalayan dial monochromatic sareng setir, sapertos di Nissan X-Trail. Tapi dina unggal purbakala "Jepang" maca premium, naha éta lapisan hareupeunana anu didamel tina kulit kandel atanapi sisipan tina kai asli. Filsafat Land Rover didieu tétéla béda: Discovery Sport henteu pura-pura premium, sanaos anjeunna kedah masihan bemper. Pedalaman kawin silang dipotong numutkeun témplat tina Evoque premium sareng béntenna ngan ukur dina bahan panungtung. Di dieu - bahan na langkung kasar, aya - tibatan varnis, sisipan matte, sareng aluminium diganti ku plastik.

 

Brooks Stevens pupus dina 1995, nyésakeun pasar mobil bagéan anu paling populér. Pahlawan, pecundang, pamula atanapi laris turunan, premium Infiniti QX50 harga $ 32 atanapi off-road Discovery Sport harga $ 277 - henteu paduli naon jinis mobil anu urang carioskeun, desainer ngingetkeun: " kahoyong ngagaduhan barang sakedik langkung saé sareng langkung saé tibatan sateuacanna. "

	Infiniti qx50		LR Discovery Olahraga
ngetik	Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Basis roda, mm	2880	2741
Bébas taneuh, mm	165	212
Volume batang, l	309	479
Bobot awak, kg	1843	1744
mesin urang tipe	Bénsin, atmosfir	Bénsin, dibébaskeun
Volume damel, méter kubik cm.	2496	1999
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. tiis moment, nm (at rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 7АКП	Pinuh, 9АКП
Max. kagancangan, km / jam	206	200
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	9,5	8,2
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	10,7	8,2
Harga, $.	32 298	36 575