Saab 9-3 2006 Review
Ieu henteu hartosna yén Saab henteu nyobian sareng teu aya harepan pikeun masa depan.
Tapi sigana janten langkung sesah pikeun Swédia sakedik anu nangtung dina dasar kutub totem GM. Abdi ogé tiasa nyerat di dieu sareng nyarios yén kuring kipas tina gaya interior Saab - sacara umum.
Hate alat rem leungeun goofy nu murni dirancang pikeun katingal alus tur ciwit ramo Anjeun, tapi lian ti éta, dashboards gaya pesawat Saab urang jeung korsi ergonomic pasti dina daptar paporit.
The 9-5 station gerbong, euweuh urusan sabaraha heubeul meureun nya, tetep hiji incredibly praktis, stylish tur aman kandaraan kulawarga. Ieu ngan ngajadikeun 9-3, sarta 9-3 convertible hususna, malah leuwih misteri hiji. Usul panganyarna pikeun Australia nyaéta filosofi 'batubara ka Newcastle' sareng 2.8 liter V6 Holden dina 9-3 Aero.
Dumasar kana underpinnings Alloytec sarua Commodore 3.6 liter powerplant, albeit kalawan turbo kembar-gulungan napel, V6 méré 9-3 sababaraha kakuatan serius, 184kW na 350Nm ti 2000-4500rpm. Tempo yén 90 persén akselerasi signifikan ieu kahontal geus di 1500 rpm, teu heran Saab ngaklaim yén ieu téh modél accelerating panggancangna dina sajarah pausahaan.
Anjeunna nyebatkeun éta langkung gancang tibatan Viggen anu kasar sareng ampir teu tiasa diatur dina ahir taun 1990-an.
9-3 V6, kalawan lag slight dina tungtung handap, lags 0-100 km / h dina menak 6.7 detik.
Sareng, anu langkung penting, anjeunna gaduh karep anu saé pikeun mendakan moméntum nalika nyusul peryogina.
Transmisi dina otomatis genep speed diusahakeun-sareng-dites ieu ogé cocog kana mesin, kalawan ragu minimal na, sakali dimimitian, exhibited kamampuhan effortless pikeun digawé ngaliwatan kakuatan sarta torsi band.
Tong hariwang ngeunaan tombol gear setir anu kagok ditempatkeun.
Gantina, make switch pikeun mode manual, sanajan pola maju-up-handap teu logis.
Kanyamanan numpak cukup ditarima dina permukaan lemes atawa undulating, tapi gancang muncul dina surfaces seukeut kayaning dividers jalur na crumbling aspal.
setir téh hampang tur langsung ngaliwatan juru, tapi karasaeun uncomfortably agrésif jeung kasar salaku setir struggles datang deui ka tengah.
Desain sepuh mobil masih muncul dina oyag anu dibuktikeun ku hateupna handap, utamana nalika cornering leuwih surfaces rusak.
Salon, sapertos Saab sacara gembleng, nyaman sareng lega. Korsi henteu langkung ngadukung, tapi aranjeunna nyayogikeun seueur dukungan sareng panyesuaian nalika milarian posisi nyetir anu sampurna.
Aya henteu rarasaan cramped di hareup kabin, tur aya leuwih spasi pikeun panumpang dina korsi tukang ti di paling convertibles.
deployment hateup hiji-rampa téh alus, jeung kamampuhan pikeun ngangkat hateupna di speeds nepi ka 20 km / h nyaeta Boon a lamun datang ka pancuran. Aya ogé rohangan batang anu lumayan, sareng hateup anu dilipat henteu ngaganggu rohangan éta.
Ahéng, tinangtu kualitas motong interior jeung lapisan hateup ganda, soundproofing dina kabin jeung hateupna up utamana goréng. Malah leuwih parah tempoan pungkur kalawan hateupna di tempat.
Parkir pungkur janten hiji kalakuan iman, kalawan wewengkon visi badag diblokir ku B-pilar / ngarojong hateup, sarta ngan jandela pungkur pelit sarta kaca spion leutik pikeun mantuan.
Dibanderol di $92,400, kaasup a $2500 premium pikeun genep speed otomatis, Aero Convertible teu meuli minor.
Kalawan tag harga premium, 9-3 Aero nyanghareupan sababaraha kompetisi serius, tapi Saab geus biasa nungkulan odds.
