Test drive didieu teh legenda Jeep Wrangler diropéa!
Jeep Wrangler kumaha bae "muncul" deui dina 1941 nalika militér AS lajeng pilari kandaraan pikeun kaperluan maranéhanana. Aranjeunna peryogi mobil anu tiasa dipercaya sareng sadaya roda drive sareng kamar pikeun opat jalma. Lajeng Willis lahir, miheulaan Wrangler urang. Tapi dina waktos éta, teu acan aya anu ngabayangkeun yén kendaraan sapertos kitu ogé bakal dilakukeun pikeun panggunaan umum. Nanging, saatos Perang Dunya II, prajurit sareng saha waé anu aya hubungan sareng Willis dina waktos éta milarian solusi anu sami, nyetir kendaraan militer, sareng teras ngarobih deui. Éta pisan sababna naha dilahirkeun kulawarga Willys Wagon, ti mana carita kasuksésan dimimitian. Jeep Wrangler munggaran, anu ditunjuk YJ, dijalankeun dina 1986. Ieu hasil salapan taun saterusna ku Wrangler TJ, nu lumangsung sapuluh taun nalika diganti ku Wrangler JK. Ayeuna, 12 taun ti harita, éta waktuna pikeun masihan Wrangler énggal kana sebutan pabrik JL. Tur upami Anjeun salah masih nganggap Wrangler cukup mobil Ecological, éta geus jadi jauh geus dipilih ku leuwih ti lima juta pembeli marengan panerusna.
Novelty nampilkeun gambar anu rada seger, dilengkepan ku seueur rinci ti jaman baheula. Disorot nyaéta grille hareup tujuh-grill, headlights buleud (anu tiasa pinuh dioda), roda badag, sarta fenders malah leuwih badag. Wrangler masih diwangun kalayan ideu yén juragan hoyong ningkatkeun, ngerjakeun deui, atanapi ngan ukur nambihan anu nyalira. Ieu salah sahiji alesan naha geus aya leuwih ti 180 asesoris aslina béda sadia, nu brand Mopar paduli ngeunaan.
Tapi geus serial, tanpa asesoris, konsumén bisa ngagunakeun sababaraha cara. Salian mangrupa bisa miceun duanana roofs teuas tur lemes, jeep nempatkeun usaha husus dina panto. Éta, tangtosna ogé tiasa dicabut, ngan ukur ayeuna parantos didamel supados langkung gampang dicabut bahkan langkung gampang dibabawa. Ku kituna, hook jero dipaké pikeun nutup panto dirancang dina cara sapertos nu lamun panto dicabut, éta ogé cocog pikeun mawa, saprak éta ogé machined on underside. Éta langkung pikaresepeun yén alur khusus dipasang dina kalapa, dimana urang nyimpen screws panto.
Wrangler anyar bakal, sakumaha biasa, sadia kalawan wheelbase pondok tur sapasang panto, kitu ogé wheelbase panjang sarta opat panto. Alat-alat Sport, Sahara sareng Rubicon off-road ogé parantos dikenal.
Tangtosna, Wrangler énggal anyar dina jero. Bahanna énggal, langkung pikaresepeun pikeun dirampa sareng ogé langkung awét. Kanyataanna, Wrangler geus euweuh mobil spartan-dilengkepan, tapi jalma di dinya karasaeun geulis santun. Sistem Uconnect, anu ayeuna nawiskeun Apple CarPlay sareng Android Auto, parantos disaring kalayan taliti sareng para nasabah ogé tiasa milih antara layar tengah anu lima, tujuh atanapi 8,4 inci. Aranjeunna touch-sénsitip, tangtosna, tapi kenop maya anu cukup badag pikeun jadi rada gampang pikeun beroperasi bari nyetir.
Panungtungan masih hakekat mobil. Novelty bakal sayogi nganggo turbodiesel 2,2 liter atanapi mesin bensin dua liter. Dimana aranjeunna langkung milih unit anu langkung ageung, di luar Éropa sareng Wétan Tengah, mesin genep silinder 3,6 liter anu langkung ageung bakal sayogi. Unit solar, nu nawarkeun ngeunaan 200 "kuda", ieu dimaksudkeun pikeun test drive. Pikeun pamakéan sapopoé, tangtosna, leuwih ti cukup, tapi Wrangler nyaéta saeutik béda. Meureun batur malah bakal horrified lamun ningali data teknis na, contona, laju maksimum nyaéta 180 kilométer per jam, sarta dina versi Rubicon éta ngan 160 kilométer per jam. Tapi hakekat Wrangler nyaéta nyetir di luar jalan. Kami ogé ningali éta di Red Bull Ring. Poligon alam anu saé (anu milik pribadi, tangtosna) nawiskeun pangalaman lapangan anu elegan. Abdi henteu émut kantos ngurilingan TPA langkung ti sajam, tapi numutkeun anu ngalakukeun éta, kami henteu acan ngadaur ulang satengahna. Nanjak anu luar biasa, turunan anu pikasieuneun, sareng taneuhna bécék atanapi parah pisan. Jeung pikeun Wrangler, snack saeutik. Jelas ogé kusabab chassis jeung transmisi. Sadaya roda drive sayogi dina dua vérsi: Komando-Trac sareng Rock-Track. Kahiji pikeun versi dasar, kadua pikeun off-jalan Rubicon. Lamun daptar ngan opat roda drive, nu bisa jadi permanén, kalawan gear réduksi dina pungkur atawa sakabéh opat roda, axles husus, differentials husus, komo kamampuhan pikeun ngawatesan osilasi tina as hareup, janten jelas yén Wrangler mangrupikeun pendaki alami.
Geus versi dasar (urang diuji Sahara) coped jeung rupa bumi tanpa masalah, sarta Rubicon mangrupakeun bab misah. Sasis anu dikuatkeun pisan dimana urang ngonci as hareup atanapi pungkur nalika nyetir sareng tangtosna ban luar jalan ageung mangrupikeun impian unggal peminat jalan-jalan. Mobil naék dimana jalma pasti moal angkat. Anu mimiti, dimana anjeun malah teu bakal nyangka yén éta téh mungkin jeung mobil. Dina waktos anu sami, kuring (anu sanés kipas tina rides ekstrim sapertos kitu) kaget yén kuring ngan ukur nyelip dina beuteung sakali dina permukaan kokotor dina sajam nyetir jalan-jalan anu ekstrim. Henteu masalah, Wrangler ieu memang hileud, lamun teu simeut!
Tangtosna, henteu sadayana bakal naék dina rupa bumi anu ekstrim. Seueur jalma ngagaleuhna ngan saukur kusabab aranjeunna resep. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan Wrangler énggal tiasa dilengkepan ku sababaraha bantosan kaamanan, anu kalebet, diantarana waé, peringatan titik buta, peringatan bérés, kaméra tukang anu ningkat sareng pamustunganana ningkat ESC.
