Kalayan bantal pikeun ... diagnostik

Salah sahiji masalah pangbadagna nu boga kandaraan pos-kacilakaan bisa nyanghareupan kurangna fungsi ditangtoskeun tina elemen kaamanan pasip individu. Masalahna nyaéta langkung ageung, langkung luhur tingkat kasampurnaan téknis tina sistem anu dianggo dina éta. Dina kasus sapertos kitu, bahkan belasan atanapi langkung unsur tina sistem kaamanan pasip kendaraan, anu biasa disebut SRS, kedah ditaliti sacara rinci.

SRS, naon eta?

Kahiji, téori saeutik. The Supplementary Restraint System (SRS) diwangun utamana tina airbags na curtain airbags, belts korsi retractable sarta pretensioners maranéhanana. Salian sadayana ieu, aya ogé sensor anu ngawartosan, contona, controller airbag ngeunaan dampak poténsial, atanapi sistem bantu, kalebet aktivasina alarm, aktivasina sistem pemadam kebakaran, atanapi - dina versi anu paling maju. - béwara otomatis ngeunaan jasa darurat ngeunaan kacilakaan. 

 Kalayan visi ...

 Salah sahiji komponén anu paling penting dina sistem SRS nyaéta kantong udara sareng éta anu bakal urang difokuskeun dina tulisan ieu. Salaku ahli nyebutkeun, mariksa kaayaan maranéhanana kudu dimimitian ku nu disebut kontrol organoleptic, i.e. dina hal ieu, kontrol visual. Ngagunakeun métode ieu, urang bakal pariksa, antara séjén, naha aya ngambah gangguan nu teu dihoyongkeun dina nyertakeun na cushion nyertakeun, kaasup, contona, gluing mendi jeung ngaropéa komponén ieu. Sajaba ti éta, urang bisa ngabejaan ti stiker affixed kana stop kontak naha controller airbag serial dipasang dina wahana atawa lamun geus diganti, contona, sanggeus tabrakan a. Status pamasangan anu terakhir ogé kedah dipariksa sacara organoleptik. Controller kedah leres diposisikan dina torowongan tengah, antara korsi supir sareng panumpang. Perhatosan! Ulah hilap leres nempatkeun "panah" dina awak controller. Eta kudu nyanghareupan hareup mobil. Naha éta penting pisan? Jawabanna basajan: posisi supir mastikeun yén airbags bakal fungsina leres upami aya kacilakaan.

… Jeung kalayan bantuan tester a

Sateuacan ngamimitian tés, pastikeun maca eusi stiker anu nginpokeun ngeunaan tanggal pamakean kantong udara. Anu terakhir, gumantung kana modél mobil sareng produsén, kisaran ti 10 dugi ka 15 taun. Sanggeus periode ieu, bantal kudu diganti. Pamariksaan sorangan dilaksanakeun nganggo diagnosticoscope atanapi tester bantal khusus. Alat-alat ieu ngamungkinkeun, antara séjén, nangtukeun nomer serial controller airbag, jumlah panungtungan dipasang dina wahana dibikeun, maca kode kasalahan mungkin, kitu ogé status sakabéh sistem. Lingkup diagnostik anu paling éksténsif (panguji) ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun nampilkeun sirkuit listrik sistem SRS sahingga nyaluyukeun pangendali airbag. Inpo ieu hususna penting nalika controller sorangan kudu diganti.

Sensor salaku controller

Nanging, sapertos biasa, sareng dina kasus diagnosa airbag, teu aya metode anu efektif pikeun mariksa sadaya jinis kantong udara anu dianggo dina kendaraan anu dipasihkeun. Janten bantal mana anu janten masalah pikeun ahli diagnostik? Airbags samping dina kandaraan ti sababaraha pabrik bisa jadi masalah. Ieu, antara séjén, o side airbags dipasang dina Peugeot jeung Citroen. Aranjeunna teu diaktipkeun ti controller airbag utama, tapi diaktipkeun ku nu disebut sensor dampak samping, nu mangrupa controller bebas tina sistem SRS. Ku alatan éta, kontrol maranéhna teu mungkin tanpa pangaweruh pinuh ngeunaan jenis SRI dipaké. Masalah anu sanés tiasa janten diagnosis anu leres tina kantong udara anu dipasang dina sistem SRS anu dilengkepan catu daya darurat, atanapi aktivasina kantong udara via AC. Untungna, troubles misalna bisa disababkeun ku mobil heubeul, lolobana ti Volvo, Kia atawa Saab.