Rotary sateuacan Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz sareng merek sanésna anu ngagaduhan rencana muluk pikeun Rotary

Mazda RX-7 ngajadikeun mesin Rotary populér di 1978.

Ayeuna éta sajarah yén katekunan Mazda sareng mesin puteran parantos janten unit anu pikaresepeun sareng dipercaya anu bakal janten paporit ku seueur pamilik anu sumanget.

Sapanjang jalan, konsép éta ogé ngabuktikeun kamampuanna pikeun meunang Mazda's 24 Hours of Le Mans di 1991, prestasi anu teu aya produsén Jepang sanés anu tiasa ngayakeun réplikasi salami ampir tilu dekade.

Tapi sapertos seueur novél, novél Wankel gaduh bagian anu adil tina hubungan anu ngagalura sareng jalan satapak anu patah hati.

Sababaraha anjeun bakal wawuh, batur teu jadi loba ...

Seuseueurna kendaraan anu didaptarkeun di dieu henteu kantos lebet produksi. Komo pikeun anu ngalakukeunana, haus pikeun bahan bakar sareng teu dipercaya tina pembangkit listrik Wankel mangrupikeun faktor utama dina pupusna.

Tapi aranjeunna sadayana dibagikeun impian tina mesin Rotary, sarta aranjeunna sadayana miheulaan mesin nu tungtungna direngsekeun masalah jeung sabenerna masihan jangjang puteran; aslina 7 Mazda RX-1978.

Biro Citroen

Antara 1973 jeung 1975, Citroën teu nempatkeun model mesin Rotary kana produksi.

Ieu disebut Birotor tur éta sabenerna GS kalawan mesin Wankel dua chamber handapeun tiung.

Sababaraha hal anu dicoo ngalawan GS Birotor, dimimitian ku kanyataan yén éta mahal pikeun ngahasilkeun sahingga sumping ka pasar dina harga anu cukup caket kana model Citroen DS anu langkung ageung sareng langkung mewah.

Citroen ogé nyangkut kana transmisi semi-otomatis tilu-speed anu kedutan, sareng bari top speed normalna sakitar 170 km/jam, akselerasi rata-rata dugi ka 100 km/jam sakitar 14 detik.

Pikeun nyieun masalah parah, konsumsi bahan bakar éta dahsyat - aya nu nyebatkeun nepi ka 20 l / 100 km - yén di buana Éropa moal pernah nyieun eta.

Malah sateuacan Biroto, taun 1971, Citroen parantos ékspérimén sareng mesin puteran.

Anjeunna ngawangun prototipe M35 ngagunakeun Ami 8 awak dirobah jadi coupe sarta Powered by mesin Wankel kembar-cam sarua.

Ieu pernah nempatkeun kana produksi, meureun sabab kasampak kawas bait jeung nu nyekel mobil nyata.

AMC Pacer

Inget mobil akuarium-kawas aneh nu Wayne jeung Garth rode bari goyang kana Bohemian Rhapsody di Dunya Wayne?

Mobil ieu mangrupikeun AMC Pacer sareng dirarancang ti mimiti kalayan awak hatchback anyar (pikeun AS) sareng powerplant usaha Rotary.

Sanajan penampilan sketchy na, nu Pacer dirancang pikeun ngagoda badag-mobil-asih Amerika kana hal leuwih kompak tur efisien.

Pacer éta pinuh 1.4 méter pondok ti Cadillac, tapi éta 50 mm lega, sahingga ampir pasagi.

Rencana usaha Rotary gagal nalika tétéla yén mesin (anu AMC rencanana mésér ti General Motors) kamungkinan jadi teu dipercaya jeung underpowered.

Gantina, stock 1975 Pacer ieu Powered by mesin inline-genep badag anu sacara fisik badag teuing pikeun mobil (jeung tucked handapeun kipas kaca salaku hasilna, sahingga aksés jasa hésé), sedengkeun Salad mangkuk inverted Sigana geus dijieun pikeun. showrooms.

Lajeng pilihan alam pikeun Wayne jeung Garth.

Trio Umum Motors

Dina taun 1970-an, GM pisan kana mesin Rotary.

Éta ngagaduhan desain siap produksi sareng kandel.

Sabagéan ageung mesin mobil puteran ti hiji dugi ka 1.3 liter, mesin puteran dua laras GM mangrupikeun 3.3 liter anu monstrous, nunjukkeun yén éta bakal nyetir sapertos naraka sareng nginum sapertos supertanker.

Tungtungna, hal-hal janten rumit teuing, sareng tes dikonfirmasi ékonomi bahan bakar anu pikasieuneun ogé kacenderungan jahat pikeun ngancurkeun diri. Dina basa sejen, bahan puteran mimiti dawam.

Sareng sareng pupusna RC2-206 (sakumaha mesinna disebut), teu aya harepan pikeun pilihan mesin Rotary pikeun Chevrolet Vega, Monza Rotary 2 + 2, bahkan versi Rotary anu direncanakeun tina bastion terakhir mesin piston ieu. . kakuatan, Corvette.

Mercedes Benz C111

Upami anjeun leres-leres mikirkeun éta, panto gullwing Benz C111 ngajantenkeun dina waktos éta (1969) salaku panerusna 300SL legendaris taun 1950-an.

Sanajan kitu, mobil engké éta utamana ranjang test pikeun téhnologi, kaasup awak fiberglass, turbocharging, gantung multi-link, sarta tangtu, mesin Rotary tilu chamber dipasang di tukangeun korsi.

Benz sadar awal yén dibandingkeun sareng nilai inti merek, mesin Rotary mangrupikeun tempat nyumputkeun téknologi, janten ngan ukur prototipe C111 generasi kahiji anu gaduh susunan ieu.

Engké mobil dipaké mesin bensin V8, tapi sanajan dina formulir éncér ieu, mobil teu pernah diasupkeun kana produksi.

Sanajan kitu, C111 solar-Powered diatur loba catetan speed anyar dina 1978, kaasup tanda gaib 200 mph.

Datsun Sunny RE

Nalika Mazda mangrupikeun merek Jepang anu paling caket sareng mesin puteran Wankel, Nissan (teras Datsun) ogé parantos turun.

Datsun mimiti ékspérimén kalawan konsép rotary dina 60s, sarta ku 1972, prototipe coupe-powered rotary dipintonkeun dina Tokyo Motor Show.

Dumasar kana Datsun 1200 anu akrab, RE ngagunakeun mesin Rotary hiji liter dua laras. Rencanana kalebet manual lima-speed sareng versi otomatis tilu-speed.

Tapi kawas dulur tapi Mazda, Datsun ieu repelled ku reliabiliti sarta masalah konsumsi bahan bakar tina desain mesin kaayaan, sarta 1200RE ieu pernah nempatkeun kana produksi.

Tempo yén éta bakal ngahurungkeun fun saeutik 1200 kana bubu maot dina 175 mph, meureun éta pikeun pangalusna.

Cabé 2101

Teu persis dipikawanoh pikeun propensity maranéhna pikeun nuturkeun tren global, Rusia, kumaha oge, ogé geus keuna mesin Rotary.

Dimimitian ku desain rotor tunggal di 1974, Rusia ahirna ngawangun versi rotor kembar nu dimekarkeun leuwih 100 horsepower sarta terus dihasilkeun ogé kana 1980s.

Sapertos seueur hal Rusia, VAZ 311 (sakumaha mesin disebutna) mabok sareng peryogi perbaikan anu sering, tapi rotor kembar Lada langkung gancang tibatan drive roda opat dina Perang Tiis USSR.

Sugan unsurprisingly, kipas pangbadagna ti Lada usaha Rotary éta KGB, sarta Lada malah diwangun versi husus mobil ngan pikeun pulisi rusiah maén "tamu reuwas".

NSU lancah

Bari urang sadayana terang NSU Ro80 salaku mobil nu maéhan marque nu (atawa rada, kapaksa ngahiji jeung Audi) alatan mesin Wankel masalah jeung klaim jaminan saterusna, Ro80 teu sabenerna mobil produksi munggaran NSU urang, aya kitu mesin.

Ngahargaan éta ka 1964 NSU Spider, anu didasarkeun kana NSU Prinz anu tiasa dirobih munggaran diwanohkeun dina 1959.

Mesin Rotary chamber tunggal ngan ukur 498 cc cm, tapi éta cukup kuat pikeun nyieun mobil lucu sarta rada olahraga kaluar tina lancah saeutik.

Tata perenah mesin pungkur diinjeum ti Prinz sareng, sapertos mobil ieu, gaya anu rada kurang ajar mangrupikeun karya Bertone.

NSU diwangun kirang ti 2400 Spiders, tapi lamun eta geus diwangun dina volume Ro80 (leuwih 37,000 unit dina dasawarsa produksi), eta bakal meureun bangkrut parusahaan sorangan, jadi endemik masalah mesin Rotary dina wayah éta.