Peran sareng prinsip tindakan suntikan

Pikeun sawatara waktu ayeuna, suntik ngagantikeun karburator dina mesin béngsin (carburetor nu bisa kapanggih dina duanana mobil panumpang jeung mesin dua-stroke leutik dina roda dua). Leuwih akurat pikeun pangukuran suluh, éta ngamungkinkeun pikeun ngadalikeun durukan hadé tur konsumsi mesin. Sajaba ti éta, kamampuhan pikeun ngarahkeun suluh dina tekenan ngamungkinkeun pikeun atomized hadé kana inlet atanapi chamber durukan (tetesan finer). Tungtungna, suntik penting pisan pikeun mesin solar, naha éta pompa suntik diciptakeun ku jalma anu gaduh ide: Rudolph Diesel.

Ku alatan éta, perlu ngabedakeun antara suntik langsung jeung suntik teu langsung, sabab ogé perlu ngabedakeun antara suntik tunggal-titik jeung multi-titik.

Skéma suntik

Di dieu nyaeta diagram suntik mesin panganyarna, suluh ngalir ti tank ka pompa nu. Pompa suplai suluh dina tekenan ka rail gudang (pikeun ménta tekanan malah leuwih luhur, nepi ka 2000 bar tinimbang 200 tanpa dimungkinkeun), nu disebut common rail. The injectors lajeng muka dina waktu katuhu pikeun suplai suluh ka mesin.

Sistim nu teu merta gaduh Common Rail: leuwih rinci dieu

Klik di dieu pikeun nempo sakabeh diagram

Urang keur kaayaan hiji mesin rail umum, tapi ieu teu sistematis pikeun kandaraan heubeul. Power chips ngeunaan tricking komputer ku cara ngarobah data dikirim ku sensor tekanan (tujuan pikeun meunangkeun saeutik leuwih)

Ieu 1.9 TDI teu boga rel a, éta boga pompa-tekanan tinggi na Unit injectors (aranjeunna boga leutik diwangun-di pompa pikeun ngaronjatkeun tekanan malah leuwih, Tujuanana pikeun ngahontal tingkat rail umum). Volkswagen parantos ngaleungitkeun sistem ieu.

Di handap ieu pompa ngadeukeutan (gambar Wanu1966), dimungkinkeun kudu ngompa, dosis na dispense

Pompa (ngawenangkeun tekanan bisa diwangun nepi) disetir ku sabuk, nu sorangan disetir ku mesin ngajalankeun. Tapi, distribusi sareng pangukuran suluh dikontrol sacara listrik. Hatur nuhun kana Van pikeun ieu gambar denok.

Karya pompa

Hiji drive listrik dipaké pikeun nyaluyukeun speed dianggurkeun sarta disaluyukeun jeung screws (delicates, ieu kaulinan kalayan akurasi tenths of milimeter a). Klep solenoid sateuacanna mangaruhan sateuacanna suntik: éta mutuskeun nalika bahan bakar bakal dikirimkeun, gumantung kana kaayaan mesin (suhu, laju ayeuna, tekanan dina pedal akselerator). Upami aya teuing kalungguhan, anjeun tiasa ngadangu pop atanapi klik. Teuing reureuh jeung diet bisa jadi inconsistent. Klep solenoid Cicing-off mareuman suplai suluh solar nalika ignition dipareuman (perlu pikeun ngeureunkeun suplai suluh ka mesin solar, sabab beroperasi dina modeu timer ignition. Dina béngsin, éta cukup pikeun ngeureunkeun ignition nu. . Teu aya deui durukan).

Sababaraha montages

Aya écés sababaraha konfigurasi mungkin:

• Kahiji, sistem paling umum (panggih), anu condong ngaleungit, suntikan teu langsung... Ieu ngawengku ngirim suluh ka intake. Anu terakhir teras campur sareng hawa sareng tungtungna asup kana silinder nalika klep asupan dibuka.
• on solar, suntikan teu langsung henteu diwangun dina ngirim suluh ka inlet, tapi dina volume leutik anu asup kana silinder (tingali di dieu kanggo inpormasi lengkep)
• L 'suntik langsung dipaké beuki loba mindeng, sabab ngamungkinkeun kadali pinuh ku suntik suluh kana mesin (kontrol engine leuwih tepat, konsumsi handap, jsb). Sajaba ti éta, nyadiakeun hiji mode ekonomis operasi kalayan mesin béngsin (mode ngabedakeun lapisan). Dina mesin solar, ieu ogé ngamungkinkeun pikeun suntikan tambahan, anu dianggo pikeun ngabersihan saringan partikulat (regenerasi biasa sareng otomatis dilakukeun ku sistem).

Aya bédana anu sanés ngeunaan suntikan henteu langsung, ieu mangrupikeun metode mono et multipoint... Dina kasus hiji titik, ngan aya hiji injector pikeun sakabéh intake manifold. Dina versi multi-titik, aya saloba injectors on inlet sakumaha aya silinder (aranjeunna disimpen langsung di hareup klep inlet unggal).

Sababaraha jinis nozzles

Gumantung kana naha suntikan langsung atanapi henteu langsung, desain injector écés moal sami.

nozzles lempeng

Aya tipe injector solenoid atanapi kirang sering ngetik piezoelektrik. Le solenoid jalan kalawan éléktromagnét leutik nu ngatur petikan suluh atawa henteu. v piezoelektrik jalan hadé sabab bisa ngajalankeun gancang sarta dina suhu luhur. Sanajan kitu, Bosh geus indit ka tebih hébat sangkan solenoid nu leuwih gancang sarta leuwih efisien.

Injectors on INDIRECTE

Ku kituna, injector lokasina di inlet boga bentuk béda di luhur.

Suntikan teu langsung

Di dieu nyaeta injector dina sistem pituduh, Butuh bahan bakar dina tekenan sarta ngaleupaskeun kana silinder dina jet mikroskopis. Ku alatan éta, impurity slightest bisa grab aranjeunna ... Kami kaayaan mékanika pisan tepat.

Hiji nozzle per silinder, atawa 4 dina kasus 4-silinder.

Ieu mangrupikeun injektor 1.5 dCi (Renault) anu katingal dina Nissan Micra.

Di dieu aranjeunna dina mesin HDI

Bédana antara Sistem Injeksi Rail Umum sareng Pompa Distribusi?

Suntik konvensional diwangun ku pompa suntik anu nyambung ka unggal injector. Ku kituna, pompa ieu nyadiakeun suluh ka injectors dina tekenan ... Sistem Common Rail pisan sarupa, iwal aya Common Rail antara pompa suntik jeung injectors. Ieu jenis chamber dimana suluh dikirimkeun, nu accumulates dina tekenan (hatur nuhun kana pompa). Rel ieu nyadiakeun tekanan suntik leuwih, tapi ogé ngajaga tekanan ieu malah dina speeds tinggi (nu teu bisa disebutkeun keur pompa distribution, nu leungiteun jus dina kaayaan ieu). Klik di dieu pikeun inpo nu leuwih lengkep.

Pompa nozzle??

Volkswagen, pikeun bagian na, ngarilis sistem anyar pikeun sababaraha taun, tapi ahirna ditinggalkeun. Gantina gaduh pompa dina hiji sisi jeung nozzles dina sejenna, aranjeunna mutuskeun mendesain nozzles ku pompa leutik. Janten, tinimbang pompa sentral, urang gaduh hiji per injector. kinerja éta alus, tapi teu aya persetujuan, sakumaha kabiasaan mesin teuing jittery, ngabalukarkeun jerks dina akselerasi tangtu. Sajaba ti éta, unggal nozzle leuwih mahal sabab boga pompa leutik.

Naha komputer ngadalikeun suntik?

Kauntungannana ngadalikeun injector kalawan komputer nyaeta aranjeunna tiasa dianggo béda gumantung kana konteks. Mémang, gumantung kana hawa / kaayaan atmosfir, tingkat pemanasan mesin, akselerator pedal depresi, speed engine (TDC sensor), jsb suntik moal dilumangsungkeun dina cara nu sarua. ... Ku alatan éta, éta diperlukeun pikeun mibanda sensor pikeun "scan" lingkungan (suhu, sensor pedal, jsb) jeung komputer komputer pikeun bisa ngadalikeun suntik luyu jeung sakabeh data ieu.

Pangurangan signifikan dina konsumsi bahan bakar

Salaku konsekuensi langsung tina akurasi injector, teu aya deui "runtah" suluh, nu ngurangan konsumsi bahan bakar. Kauntungan sanésna nyaéta gaduh awak throttle anu ngahasilkeun suhu anu langkung tiis tibatan motor konvensional pikeun panggunaan anu sami, hasilna langkung seueur kakuatan sareng kinerja. Sanajan kitu, suntik, alatan pajeulitna hébat na, ogé boga watesan nu tangtu, nu teu tanpa konsékuansi. Kahiji, suluh kudu kualitas alus ambéh teu ngaruksak (sagala kokotor bisa nyangkut dina saluran leutik). Anu ngabalukarkeun kagagalan ogé tiasa janten tekanan anu luhur atanapi sesak tina nozzles.

Pikeun rujukan: urang ngahutang pangarang mesin durukan internal munggaran kalayan sistem suntik ka insinyur Jérman Rudolf Diesel dina 1893. Anu terakhir henteu nampi katampi sacara umum dina séktor otomotif dugi ka Perang Dunya II. Dina 1950, urang Perancis Georges Regembo munggaran nimukeun suntik suluh langsung kana mesin mobil. Kamajuan téknis sareng téknologi salajengna bakal ngamungkinkeun suntikan mékanis janten éléktronik, janten langkung murah, langkung tenang sareng, paling luhur, langkung efisien.

Di luhur aya sababaraha elemen suntik, sareng di handap aya ukur distributor suntik, anu disebut ogé rel umum.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Oudi (Tanggal: 2021, 09:02:21)

hai

Meuli Tiguan kanyamanan BVM6

Dina 6600 km, mobil teu gerak, sarta dina dasbor teu ditémbongkeun nanaon. Deui di garasi Volswagen, diagnostics komputer teu nembongkeun sagala faults ngeunaan alat éléktronik, suspecting kualitas solar, dimungkinkeun dina robah tanpa hasil nu bisa jadi alesan na hatur nuhun ??

Il J. 4 réaksi (s) kana koméntar ieu:

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 87) >> klik di dieu

Tulis komentar

Kumaha saur anjeun ngeunaan watesan 90 dugi ka 80 km / jam?