Peunteun Efisiensi suluh | naon anu aranjeunna ngabejaan Anjeun?
Labél konsumsi bahan bakar, anu diwajibkeun ku hukum féderal, kedah dipasang dina kaca mobil anyar.
Naon hartosna angka konsumsi bahan bakar dina kaca mobil anyar jeung ti mana asalna?
Sigana mah salah sahiji padamelan anu pikaboseneun pisan anu anjeun bungah anu dilakukeun ku batur di dinya. Tangtosna, pikeun kéngingkeun angka konsumsi bahan bakar rata-rata resmi anu sering urang kadéngé dina mobil énggal, atanapi baca dina labél konsumsi bahan bakar ADR 81/02 yén hukum féderal kedah lengket kana kaca mobil énggal, kedah aya armada jalma gerakna lalaunan pisan.
Kumaha deui pausahaan mobil nyieun angka konsumsi bahan bakar resmi ieu ku ngabejaan urang ngeunaan émisi CO2 mobil jeung sabaraha liter béngsin atawa solar kami bakal dipaké dina rupa-rupa modus - urban, extra-urban ("ekstra-urban" konsumsi bahan bakar nujul. make? di jalan raya) jeung digabungkeun (anu manggihan rata-rata urban jeung suburban "kota vs. jalan raya" angka)?
Anjeun bisa jadi reuwas uninga yén angka ieu sabenerna dihasilkeun ku pausahaan mobil nempatkeun mobil maranéhanana dina dynamometer a (sajenis rolling jalan kawas treadmill pikeun mobil) salila 20 menit sarta "simulating" nyetir ngaliwatan hiji kota "urban". (kacepetan rata-rata 19 km/jam), dina jalan tol "ekstra-kota" (laju maksimum 120 km/jam), kalayan angka ékonomi bahan bakar "gabungan" diitung ku ngan ukur rata-rata dua hasil. Ieu bisa ngeureunkeun sagala misteri sabudeureun naha anjeun teu bisa ngahontal klaim konsumsi BBM hirup nyata.
Aranjeunna nyobian ngadamel tés, anu didikte ku aturan desain Australia sareng dumasar kana prosedur anu dianggo ku Komisi Ékonomi PBB pikeun Éropa (UNECE), sakumaha réalistis sabisa ku simulasi sered aerodinamis sareng inersia sareng ngagunakeun kipas pikeun simulasi aliran udara. leuwih hareup mobil, dimaksudkeun pikeun pamustunganana nempatkeun ratings efisiensi suluh akurat dina labél konsumsi bahan bakar Australia.
Salaku salah sahiji ahli industri dipedar ka urang, sabab dulur kudu nyokot test sarua, sarta éta jadi dikawasa pageuh teu saurang ogé bisa méakkeun leuwih duit pikeun meunangkeun skor hadé, sahingga "hal ieu ngamungkinkeun apel ka apel bisa dibandingkeun" .
Sanajan eta apel bisa jadi teu jadi juicy mun anjeun dibawa ka imah. Ieu kumaha wawakil khas BMW Australia ngaréspon kana patarosan yén inohong resmi henteu saluyu sareng inohong nyata: "Kombinasi mesin berkinerja tinggi sareng kontrol transmisi éléktronik anu cerdas ngamungkinkeun urang pikeun pinuh sasuai sareng sarat pangaturan, ogé pikeun ngahontal. hasilna pangalusna pikeun konsumén urang. "
Sabenerna, politisi teu bisa ngomong kirang na hadé.
Untungna, James Tol, sertifikasi jeung manajer pangaturan pikeun Mitsubishi Australia, éta leuwih outspoken. Mitsubishi, tangtosna, malah langkung sesah sabab nawiskeun kendaraan listrik hibrida plug-in (atanapi PHEV) sapertos Mitsubishi Outlander PHEV, anu nyatakeun angka ékonomi bahan bakar gabungan ngan ukur 1.9 liter per 100 km.
"Meunangkeun data bahan bakar téh waktos-consuming sarta ongkosna mahal, sarta jalma kudu inget yén angka maranéhna ngahontal dina mobil sorangan gumantung pisan dimana jeung kumaha maranéhna ngajalankeun," ceuk Mr.
"Éta ogé bakal kapangaruhan ku asesoris naon anu anjeun parantos dipasang kana kendaraan anjeun, sabaraha beurat anu anjeun bawa atanapi naha anjeun ngerek.
"Aya seueur perdebatan ngeunaan kaunggulan tés konsumsi bahan bakar laboratorium sareng kumaha aranjeunna dibandingkeun sareng nyetir nyata. Perbaikan parantos dilakukeun pikeun tés laboratorium di Éropa, anu tujuanana pikeun ngagambarkeun kaayaan dunya anu langkung akurat. Prosedur anyar ieu teu acan diadopsi kana hukum Australia.
"Tapi, ku kabutuhan, ieu tetep tés laboratorium, sareng jalma-jalma tiasa atanapi henteu tiasa ngahontal hasil anu sami nalika nyetir di dunya nyata."
Salaku catetan anjeunna, tes laboratorium ngajamin reproducibility hasil sarta lapangan maén tingkat pikeun ngabandingkeun merek béda jeung model. Ieu mangrupikeun instrumen komparatif, sanés definitif.
"PHEV kadang-kadang dilaporkeun gaduh panyimpangan anu signifikan nalika dianggo dina 'dunya nyata'. Kuring nyangka yén PHEV mangrupikeun target judul anu gampang dina hal ieu dina tés ayeuna. Éta asalna tina kanyataan yén inohong anu diklaim mangrupikeun alat komparatif dumasar kana rute perjalanan anu ditunjuk kalayan panjang anu tangtu sareng sakumpulan variasi, sareng sanés hasil ahir dumasar kana pangalaman nyata, ”tambah Tol.
"Salila komuter mingguan kalayan ngecas biasa, gumantung kana jarak damel sareng gaya nyetir anjeun, mungkin waé henteu nganggo bahan bakar.
"Salila perjalanan anu langkung panjang, atanapi upami batréna henteu acan dieusi deui, ékonomi bahan bakar PHEV bakal langkung mirip sareng hibrida konvensional (non-plug-in). Kisaran kinerja ieu teu katutupan ku hiji inohong nyatakeun, nu kudu dieusian luyu jeung peraturan.
"Nanging, salaku alat ngabandingkeun, inohong anu dilaporkeun pasti tiasa masihan wawasan ngeunaan kinerja komparatif sareng PHEV anu sanés."
