Ranger sareng "Pamimpin"
Ranger di ahir 30s. Pesawat tetep dina hanggar, jadi pipa kapal dina posisi nangtung.
Ayana kapal beurat Kriegsmarine di Norwégia kalér kapaksa Britania pikeun ngajaga kaayaan cukup kuat dina dasar armada home Scapa Flow. Kusabab cinyusu taun 1942, aranjeunna ogé tiasa "nginjeum" bagian tina Angkatan Laut AS, sareng sababaraha bulan saatosna aranjeunna uih deui ka Washington pikeun pitulung, waktos ieu naroskeun ngirim kapal induk. Amerika mantuan sekutu maranéhanana kalayan bantuan hiji leutik, Ranger pangkolotna, anu planes narajang kapal Jerman deukeut Bodø dina Oktober 1943 kalawan sukses hébat.
Dua bulan sateuacanna, pamawa pesawat Illustrious parantos dikirim ka Laut Tengah pikeun ngabantosan invasi daratan Italia, sareng ngan ukur Furious anu lami ditinggalkeun di armada bumi anu peryogi perbaikan. Réspon kana pamundut Admiralty nyaéta ngirim Pasukan Tugas 112.1 ka Scapa Flow, dibentuk tina Ranger (CV-4), kapal penjelajah beurat Tuscaloosa (CA-37) sareng Augusta (CA-31) sareng 5 penghancur. Skuadron ieu dugi ka pangkalan di Orkney dina 19 Agustus sareng Cadmius, anu ngantosan di dinya, nyandak komando. Olaf M. Hustvedt.
Ranger mangrupikeun pamawa pesawat Angkatan Laut AS munggaran anu dirancang ti awal salaku kapal kelas ieu, tibatan dirobih tina kapal (sapertos Langley CV-1) atanapi kapal pesiar anu teu acan réngsé (sapertos Lexington CV-2 sareng Saratoga). neruskeun-3). Pikeun opat taun mimiti layanan na, dumasar utamana di San Diego, California, anjeunna milu dina rutin "Battle Force" latihan (bagian Pasifik Angkatan Laut AS) kalawan grup hawa mimitina diwangun ku 89 pesawat, ngan biplanes. Kusabab April 1939, éta dumasar di Norfolk (Virginia), sanggeus wabah Perang Dunya II, mimitina ngalaksanakeun latihan di Karibia, lajeng grup hawa tina Wasps dina konstruksi (CV-7) dilatih di dinya. Dina Méi 1941, sanggeus perbaikan, salila nu, diantara hal séjén, pakarang anti pesawat anu strengthened, kahiji disebut. Patroli neutrality diwangun ku kapal keur pelesir beurat Vincennes (CA-44) jeung sapasang destroyers. Saatos patroli kadua dina Juni, anjeunna ngalaman parobahan salajengna dina alat-alat (kaasup radar sareng lantera radio) sareng persenjataan. Dina bulan Nopémber, kalayan sapasang kapal penjelajah sareng tujuh kapal penghancur Angkatan Laut AS, anjeunna ngiringan angkutan anu mawa prajurit Inggris ti Halifax ka Cape Town (konvoi WS-24).
Saatos Pearl Harbour, kapal basis Bermuda ieu dipaké pikeun latihan, jeung reureuhan patroli kaluar Martinik pikeun "ngajaga" kapal Vichy di ahir Pébruari 1942. Saatos parabot salajengna jeung modifikasi pakarang (telat Maret / awal April), manéhna proceeded ka Quonset Point (kiduleun Boston), dimana anjeunna nyandak 68 (76?) pejuang Curtiss P-40E. Dipirig ku sababaraha destroyers ngaliwatan Trinidad, manéhna nepi ka Accra (British Gold Coast, ayeuna Ghana) dina 10 Méi, sarta aya mesin ieu, nu sakuduna dituju ngahontal hareup di Afrika Kalér, ninggalkeun kapal (aranjeunna nyandak off di grup, éta nyandak. ampir sapoé pinuh). Dina 1 Juli, sanggeus periode basing di Argéntina (Newfoundland), anjeunna nelepon di Quonset Point pikeun bets sejen tina Curtiss P-40 pejuang (waktos ieu 72 versi F), nu take off di Accra 18 poé sanggeusna.
Sanggeus sakali deui nyampurnakeun pakarang anti-pesawat, sanggeus latihan deukeut Norfolk, Ranger naek kapal hiji grup hawa tina skuadron tempur VF-9 jeung VF-41 jeung ngebom jeung observasi squadrons VS-41, nu dilatih lolobana Oktober di Bermuda. Latihan miheulaan partisipasi na dina landings Sekutu di bagian Perancis Afrika Kalér (Operasi Obor). Babarengan sareng kapal induk pangiring Suwanee (CVE-27), kapal penjelajah ringan Cleveland (CL-55) sareng lima kapal penghancur, anjeunna ngawangun Satgas 34.2, bagian tina Satgas 34, anu ditugaskeun pikeun nutupan sareng ngadukung pasukan badarat anu badé nyandak. Maroko. Nalika anjeunna ngahontal 8 mil laut kalér-kuloneun Casablanca sateuacan subuh tanggal 30 Nopémber, rombongan hawana ngagaduhan 72 pesawat siap tempur: hiji pesawat komando (éta bom torpedo Grumman TBF-1 Avenger), 17 bom beuleum Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) jeung 54 Grumman F4F-4 Wildcat bajoang (26 VF-9 jeung 28 VF-41).
Perancis nyerah dina isuk-isuk 11 Nopémber 1942, nalika pesawat Ranger parantos angkat 496 kali. Dina poé mimiti mumusuhan, pejuang ditémbak handap 13 kandaraan (kaasup RAF Hudson ku kasalahan) jeung ancur ngeunaan 20 dina taneuh, bari ngebom sank kapal selam Perancis Amphitrite, Oread na Psyche, sarta ngaruksak kapal perang Jean Bart. , cruiser lampu. Primaguet jeung penghancur Albatros. Isukna, Wildcats ditarajang 5 kali (deui ku kendaraan sorangan), sareng sahenteuna 14 pesawat ancur dina taneuh. Dina isuk-isuk 10 Nopémber, torpedo anu ditembakkeun ku kapal selam Le Tonnan ka Ranger kantun. anjeunna netepkeun buritanna di handapeun kolam renang tempat anjeunna ditambatkeun. Kasuksésan ieu ngagaduhan hargana - salaku hasil tina perang sareng kacilakaan musuh, 15 pejuang sareng 3 pangebom leungit,
genep pilot tiwas.
Sanggeus balik deui ka Norfolk jeung mariksa darmaga, dina 19 Januari 1943, Ranger, dipirig ku Tuscaloosa jeung 5 destroyers, dikirimkeun 72 pejuang P-40 ka Casablanca. Angkatan anu sami, tapi dina versi L, dirilis dina 24 Pebruari. Ti awal April nepi ka ahir Juli, anjeunna dumasar di Argentina, di Pulo Newfoundland, nyieun latihan cruises di cai sabudeureun. Salila periode ieu, manéhna sakeudeung jadi puseur perhatian média salaku Germans ngumumkeun yén manéhna geus sunk. Ieu mangrupikeun hasil tina serangan kapal selam anu gagal - dina 23 April U 404 nembak opat torpedo ka kapal induk Inggris Beeter, sékrésina (paling dipikaresep dina tungtung jalanna) dianggap salaku tanda hit sareng CP. Otto von Bülow ngalaporkeun yén anjeunna sank target misidentified. Nalika propaganda Jerman trumpeted kasuksésan (Hitler dileler von Bülow Palang Beusi jeung Oak Daun), nu Amerika, tangtosna, bisa ngabuktikeun yén ieu omong kosong, sarta disebut komandan kapal selam pengecut bohong, ogé delusional (dina paréntah-Na U- Parahu 404 wani sababaraha kali nyerang konvoi, tilelepkeun 14 kapal sareng Veteran penghancur Inggris).
Dina sapuluh poé mimiti Agustus, Ranger angkat ka laut pikeun ngiringan kapal samudra Ratu Mary, dimana delegasi pamaréntah Inggris anu dipimpin ku Perdana Menteri Winston Churchill nuju ka Quebec pikeun konperénsi sareng Amerika. Nalika 11 tm. ninggalkeun bandara Kanada, grup hawa na (CVG-4) diwangun ku 67 pesawat: 27 FM-2 Wildcats milik skuadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 dina varian 4 jeung dua "triples") jeung 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedo ngebom, salah sahiji nu "pribadi" pesawat tina komandan group anyar, Panglima V. Joseph A. Ruddy.
Ruksakna buritan kapal perang Perancis Jean Bart, ditambatkeun di Casablanca. Sababaraha di antarana disababkeun ku bom anu diturunkeun ku pesawat Ranger.
Mimitina
Leuwih ti 21 taun saméméhna, dina bulan Pebruari 1922, wawakil lima kakuatan dunya nandatanganan di Washington perjangjian ngeunaan ngurangan armaments angkatan laut, ngawanohkeun "libur" dina pangwangunan kapal heaviest. Pikeun nyegah hulls rengse dua kapal perang kelas Lexington ti ngahontal galangan kapal keur demolition, urang Amerika mutuskeun pikeun ngagunakeun aranjeunna salaku "chassis" pikeun operator pesawat. Kapal tina kelas ieu tunduk kana watesan kapindahan baku pinuh, nu dina kasus Angkatan Laut AS éta ton 135. Kusabab ieu dianggap yén Lexington na Saratoga éta 000 urang unggal, 33 jalma éta sadia.
Nalika di Washington aranjeunna mimiti mikir ngeunaan kapal anu bakal janten pamawa pesawat ti mimiti keel dipasang, desain munggaran "pas", dina bulan Juli 1922, kalebet sketsa unit kalayan pamindahan desain 11, 500, 17 sareng 000 ton Ieu hartina béda dina speed maksimum, booking jeung ukuran grup hawa; dina watesan pakarang, unggal pilihan dianggap ayana 23-mm (000-27) pakarang sarta 000-mm (203 atawa 6) pakarang universal. Tungtungna, ieu mutuskeun yén minimum 9 tf bakal mawa hasil nyugemakeun, nu bakal diperlukeun pikeun milih speed tinggi jeung persenjataan kuat atawa speed handap tinggi, tapi kalawan armor kuat, atawa loba pesawat.
Dina Méi 1924, aya kasempetan pikeun ngasupkeun pamawa pesawat dina program ékspansi Angkatan Laut AS salajengna. Tétéla lajeng Biro Aeronautics (BuAer), jawab ngembangkeun kualitatif jeung kuantitatif aviation, bakal resep kapal kalayan dek lemes, tanpa superstructure on dewan (pulo). Kusabab ieu, grup hawa anu langkung ageung sareng badarat anu langkung aman hartosna seueur masalah, contona, dina panempatan senjata. Anggota Déwan Umum, hiji badan piwuruk handapeun Menteri Angkatan Laut diwangun ku perwira senior, ogé pamadegan ngeunaan speed ditangtoskeun tina kapal (nyandak kana akun potensi anceman ti "Washington" cruisers) jeung rentang na. Déwan pamustunganana ngajukeun dua pilihan: kapal enteng Armored, gancang (32,5 inci) jeung dalapan pakarang 203 mm jeung 60 pesawat, atawa kapal Armored hadé tapi leuwih laun (27,5 inci).
sareng 72 pesawat.
Nalika tétéla yén dana pikeun pamawa pesawat teu kaasup kana anggaran dugi 1929, topik "mundur tina daptar". Anjeunna balik belasan atawa leuwih bulan engké, dina waktos éta Déwan milih dina kahadean hiji Unit leuwih leutik, teu kaasup 203 mm pakarang jeung armor saméméhna diajukeun. Sanaos aya laporan ti London ngeunaan masalah panyabutan haseup dina Fast and the Furious sareng teu aya masalah sareng Hermes sareng Eagle, duanana sareng pulo, BuAer terus milih dek penerbangan anu ramping. Dina bulan Pebruari 1926, spesialis ti Biro Konstruksi sareng Perbaikan (BuSiR) nampilkeun sketsa unit kalayan pamindahan 10, 000 sareng 13 ton, anu sakuduna ngahontal 800-23 cm. sabuk, pakarang dina Hull na diwangun ku 000 32-mm pakarang. Dua lianna miboga stripes samping 32,5 mm kandel, sarta belasan kagungan 12 127 pakarang mm.
Dina pasamoan Déwan dina Maret 1927, kapala BKR milih pikeun kapal sedeng-ukuran, dina dasar lima unit misalna akun pikeun total aréa decks pesawat 15-20 persen. leuwih ti dina kasus tilu kalawan kapindahan ton 23. Éta bisa mibanda "mangpaat" panyalindungan Hull, tapi itungan némbongkeun yén armor dina dek tina pesawat atawa panyalindungan hanggar éta kaluar tina patarosan. Kusabab résistansi anu handap pikeun merangan karusakan, sareng ku kituna kamungkinan karugian anu luhur, langkung seueur kapal langkung saé. Tapi, aya masalah biaya, anu sakitar 000 persén langkung luhur. alatan dua kamar mesin mahal tambahan. Lamun datang ka fitur dipikabutuh pikeun BuAer, ieu mutuskeun yén dek hiber kudu sahenteuna 20 suku (80 m) rubak jeung kurang leuwih 24,4 (665 m) panjang kalawan sistem garis marake na catapults dina duanana tungtung.
Dina rapat dina Oktober, hiji perwira ngalambangkeun pilots spoke dina kahadean hiji kapal kalayan kapindahan 13 ton, nu bakal nampung 800 pangebom jeung 36 pejuang dina hanggar jeung on dewan, atawa - dina versi kalawan speed maksimum nu leuwih luhur. 72 tinimbang 32,5 knots) - masing-masing 29,4 jeung 27. Sedengkeun mangpaat pulo geus kungsi noticed (contona, salaku pituduh badarat), smoothness tina dek masih dianggap "kacida desirable". Masalah sareng gas haseup kapaksa Biro Téknik (BuEng) pikeun milih pulo, tapi saprak biaya kapal ditangtukeun ku kaunggulan "bandara", BuAer ngahontal tujuanana.
Ngamimitian operasi Saratoga sareng Lexington (kahiji resmi diasupkeun dina layanan dua minggu saméméhna, kadua dina pertengahan Desember) hartina dina 1 Nopémber 1927, Déwan Utama ngusulkeun ka sekretaris ngawangun lima di 13 tf. Kusabab, sabalikna mun pamadegan spesialis ti Departemen Rencana Perang, anu hayang aranjeunna pikeun ngabentuk sambungan jeung cruisers Washington, interaksi maranéhanana jeung lajeng "slow" battleships ieu envisaged, anu pamawa pesawat anyar dianggap teu perlu keur petikan ngaliwatan. abad ka-800.
alternatif séjén anu dianggap di BuC & Sunda salila tilu bulan ka hareup, tapi ngan opat sketsa desain pikeun 13 ton kapal dibawa ka tahap leuwih maju, sarta Déwan milih 800 ft (700 m) pilihan dek hiber. Kusabab désainer sadar yén sanajan liang haseup anu jangkung di hiji pulo tiasa waé henteu ngaganggu hawa di luhur éta, syarat lemesna dipikagaduh. Dina kaayaan ieu, dina raraga ngajaga haseup dek sakumaha low-gancang, boiler kedah ditempatkeun sacaket mungkin ka tungtung awak, sarta tungtungna mutuskeun pikeun maluruh kamar boiler "unorthodoxly" balik. kompartemen turbin. Ogé mutuskeun, sakumaha dina Langley ékspérimén, ngagunakeun chimneys tilepan (jumlahna ngaronjat nepi ka genep), sahingga aranjeunna bisa diposisikan horisontal, jejeg sisi. Salila operasi hawa, sadaya gas haseup bisa diarahkeun ka triple simetris "lokasina" ayana di sisi leeward.
Mindahkeun kamar mesin aft precluded beurat na leuwih gede (ngabalukarkeun masalah motong parna) sahingga kakuatan, jadi Board tungtungna disatujuan 53 hp, nu ieu méré speed luhur 000 knots dina kaayaan test. Ieu ogé mutuskeun yén grup hawa kudu boga 29,4 kandaraan (kaasup ukur 108 bom jeung torpedo bom), sarta dua catapults kudu dipasang dina dek hanggar, sakuliah fuselage nu. Parobihan serius dilakukeun pikeun senjata - akibatna, bedil anti kapal selam, tabung torpedo sareng bedil ditinggalkeun pikeun milih belasan bedil universal 27-mm L / 127 sareng saloba bedil mesin 25-mm, kalayan sarat pikeun install aranjeunna luar dek hiber sarta nyadiakeun aranjeunna ka dulur trunks salaku widang badag seuneu-gancang. Itungan némbongkeun yén ngan sababaraha puluhan ton armor bakal tetep, sarta tungtungna katutupan mékanisme steering (pelat 12,7 mm kandel dina sisi jeung 51 mm di luhur). Kusabab teu mungkin pikeun ngalereskeun huluna ledak, torpedo ditinggalkeun, sareng pesawat udara ngan ukur nganggo bom.
