Test drive Renault Megan Renault Olahraga

• Видео

Éta sababna Mégane Renault Sport ogé kaget. Salami anjeun mingpin anjeunna kalem, kalem, ieu kumaha kalakuanana. mesin na teu ngompa nepi revs, sabab ogé metot ogé dina dianggurkeun sarta dina rentang 1.500 mun ignition, supir bisa ngandelkeun pitulung berehan na iraha wae. Bisa narik malah kirang dina revs handap loba versi mesin séjén tina mobil sarua.

Teu aya (hanjakalna) teu aya alesan pikeun henteu tiasa gerak dina wates laju ieu kalayan mesin anu kuat. Mégane RS mangrupikeun mobil unggal dinten. Maklum, angger supirna disiplin dina hal mencét gas.

Sapertos sareng Clio RS, anu Mégane RS, sapertos biasa urang, sasis dua, Olahraga sarta Piala. Saha waé anu hoyong mésér mobil ieu sareng terang yén éta ngan ukur bakal ngajalankeun jalan anu dimaksudkeun pikeun lalu lintas kedah milih Olahraga. Olahraga mangrupikeun kompromi anu saé pisan.

rékayasa nunjukkeun yén ku parobihan minor kana géométriis chassis anu parantos dipikaterang, aranjeunna berhasil ngahontal kanyamanan anu langkung ageung kalayan kaku langkung ageung (utamina dina lamping gurat) tibatan di generasi saméméhna Mégane RS, anu dina prakna hartosna anjeun henteu kedah sangsara tina hal ieu, bahkan lamun supir understands tur ningali hiji trek balap di hareup anjeunna, moal jalan a.

Dina hal ieu, panginten (utamina ko-supir), panginten, sadayana anu diperyogikeun langkung kuat sareng langkung ageung cekelan gurat tibatan korsi olahraga anu saé.

Tapi. ... Barina ogé, upami anjeun ningali daptar harga, ieu mangrupikeun salah sahiji versi Mégane. Disebut Renault Sport sareng tétéla ogé ngagaduhan sababaraha pilihan biaya tambahan; ogé pikeun chassis olahraga disebut Piala. Tapi dina kasus Mégane RS, kaayaanna khusus: salian ti pamayaran tambahan pikeun cangkir (di nagara urang bakal ngarugikeun sakedik kirang ti hiji satengah sarébu euro), anu mésér ogé nampi kawates-slip. korsi diferensial sareng Recar.

Ok aranjeunna salajengna disk tampilan anu béda, sababaraha detil interior anu dipilih kalayan hadé dina konéng, cakram marake sareng caliper rem beureum dicét. Sareng ieu ngan ukur "make-up". Ieu ngeunaan chassis nu geus meunang malah leuwih kaku, diferensial kawates-slip mékanis pilihan, jeung korsi nu masih teu balap (jadi maranéhna masih boga rojongan gurat luhur / low ditarima) tapi geus cukup kaku pikeun flex confidently. , cicing dina korsi.

Janten upami Mégane RS ngiringan paket Piala, maka urang tiasa aman perkawis mobil anu sanés. Janten: Olahraga pikeun katengtreman pikiran, anu hoyong terang yén mobil tiasa dipercaya nungtun aranjeunna ngalangkungan balapan olahraga ngalangkungan tikungan, sareng Piala pikeun anu atlit haté sareng anu parantos museurkeun kahirupan aranjeunna dina sering aya di arena pacuan kuda. sabisa-bisa. upami mungkin. Panginten, Piala Le Castelet ngajalankeun sadetik langkung gancang saatos unggal kilométer.

Tanpa ragu, Piala masih raoseun di jalan (ngalarang nabrak atanapi potholes ekstrim) sareng kirang akrab tibatan Olahraga. Bédana, ku kituna, malah kirang ti kacenderungan ka gurat nalika cornering lamun urang ngan ngobrol ngeunaan chassis jeung ngarasakeun korsi supir urang, kitu ogé cornering hadé (konci diferensial) sarta posisi seating firmer.

Sigana teu poho yén stabilizing ESP (anu, sajaba ti tingkat normal sarta olahraga, ogé boga pilihan deactivating) digabungkeun jeung konci diferensial mékanis engké na rada interferes jeung fungsi eta ngadalikeun. Di antara biaya tambahan anu dipiharep ku pembeli, ngan ukur (hiji deui) anu kedah disebatkeun: tampilan multifungsi Renault Sport Monitor.

Leres, dina kombinasi sareng sistem navigasi, éta henteu sayogi, tapi pasti aya anu khusus, sahenteuna dina kelas ieu (sebutkeun, harga).

Panyumputan supirna ngatur ku tuas setir (sami anu ngendalikeun sistem audio) sareng ngalayanan tilu daérah: kahiji, supir ngawas sababaraha nilai sacara real-time (torsi mesin, kakuatan mesin, posisi pedal akselerator, overpressure turbocharger, minyak suhu, tekanan marake sareng akselerasi dina opat arah); kadua, supir tiasa nyaluyukeun réspon tina pedal akselerator (lima léngkah) sareng waktos nalika cahaya sareng sora nunjukkeun pendekatan kecepatan mesin kana saklar; katilu, cocooan ogé ngukur waktos puteran sareng akselerasi tina kendeg kana 400 méter sareng 100 kilométer per jam.

Kuring nyebutkeun "kaulinan" sabab, sahenteuna nepi ka supir warmed up, éta, sabab aya pisan saeutik waktu pikeun serius nyetir sabudeureun ujung mobil, supir, jeung wates lagu balap di moments konci nalika sababaraha. informasi bisa jadi metot. Tapi saprak panutup waragad "ngan" 250 euro, éta pasti patut eta, sarta kalawan éta Mégane RS mangrupa mobil malah leuwih senang.

Ieu ogé tujuan utama sadaya mobil anu hoyong janten sporti. Mégane RS hayang béda ti unggal sahijina; contona,, leuwih agrésif ti Golf GTI, friendlier ti Focus RS, jeung saterusna. Tapi hiji hal anu bener: euweuh urusan kumaha anjeun ngabayangkeun eta, RS téh senang jeung rewarding mesin keur unggal poé sarta cornering senang.

Mesin anu saé ngabantosan pisan - tanpa éta, RS pasti moal tiasa masihan gambaran anu lengkep.

Mégane RS - béda jeung téhnologi

Waktos ieu, Mégane RS dumasar kana coupe (generasi sateuacana, upami anjeun émut, mimiti sumping kalayan awak lima panto) sareng bénten ti luar sareng bemper (di payun hese henteu perhatikeun F1. -gaya spoiler sarta LED daytime lampu jalan), fenders widened na overlays on rok samping, a diffuser di pungkur, a pipe knalpot sentral jeung spoiler gede pisan dina tungtung hateupna.

Jero, éta béda ti mobil Mégane séjén kalawan kombinasi warna rada béda, korsi sportier kalawan titik korsi handap, kulit dina setir béda (kalawan jahitan konéng di luhur) sarta shifter béda, tachometer konéng. , pedals aluminium sarta - kawas di luar - loba badges Renault Olahraga. Upami anjeun teu acan terang: nami anu kantos dianggo Renault Sport laun-laun janten RS resmi.

Téhnik! As hareup geus redesigned (kalawan as steer bebas kawas Clio RS sarta sauntuyan komponén aluminium) sarta duanana as stiffer. Ku alatan éta, stabilizers anu thickened sarta béda cinyusu jeung shock absorbers dipaké. Rem anu Brembo cakram 340mm hareup jeung 290mm pungkur. Setir ogé geus redesigned janten straighter, masihan eupan balik hadé, sarta éléktronika na geus ulang diprogram.

Babandingan transmisi langkung pondok sareng raos pergeseran ningkat. Tungtungna, mesinna. Éta dumasarkeun kana generasi saméméhna modél ieu, tapi berkat parobihan (turbocharger, kalenturan camshaft asupan, program éléktronik, hawa asupan sareng mesin minyak cooler, port asupan, piston, batang sambung, klep, ngan saparapat komponén énggal) langkung kakuatan (ku 20 "horsepower") jeung torsi, jeung 80 persén torsi sadia dina 1.900 rpm. Mesin sareng as hareup teu diragukeun mangrupikeun unsur anu paling keuna tina rékayasa unggul dina téori sareng prakték.

Renault Olahraga Téhnologi

Perusahaan ieu ngoperasikeun handapeun mérek Renault di tilu daérah utama:

• rarancang, ngembangkeun jeung produksi serial mobil olahraga Renault RS;
• produksi sareng penjualan mobil balap pikeun unjuk rasa sareng balap gancang-gancang;
• organisasi kompetisi piala internasional.

Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc