Renault Megan GT 205 EDC S&S

Sanés yén Renault saré, barina ogé, aya sababaraha mobil énggal (sareng modél) anu ngagugulung jalur perakitan dina sababaraha taun terakhir, tapi teu aya anu leres-leres kajadian. Hiji anu bahkan anu henteu resep pisan merek Renault bakal nyarios, bahkan ku gumpalan dina tikoro, yén mobilna saé. Atanapi sahenteuna bénten, atanapi sahanteuna gaduh poténsi janten saé.

Kitu ogé generasi anyar anu anyar, cacad atanapi kakuranganana tiasa dimungkinkeun, anu biasana dileungitkeun dina taun munggaran produksi, sareng hasilna, mobilna ngan akhirna janten anu diarepkeun ku pabrikan di awalna. Tapi tong panik, ieu mangrupikeun hal-hal alit anu rata-rata supir panginten moal diperhatoskeun. Meureun éta ngan ukur setélan komputer, singkronisasi tina sababaraha ménu, basa biantara sareng navigasi, sareng anu sapertosna.

Aya ogé trifles misalna dina Megan salaku tarjamahan gagal tina ucapan Navigator, tapi sanajan kalawan sababaraha ekspresi gagal, speaks Slovénia. Renault Navigator Ieu speaks kawas awéwé nyata - salawasna, sarta kadangkala teuing. Tapi, ditingali ti sisi séjén, loba nu bakal ngabagéakeun, sabab bakal hésé leungit lamun loba obrolan jeung paréntah. Supir anu, sanaos navigasi akurat sapertos kitu, tiasa ngalakukeun ieu, langkung saé nyandak taksi. Ayeuna, di jero modél, versi tiasa bénten pisan, sareng teu aya anu robih sareng Megane énggal. Munggaran sadaya, tangtosna, éta kapuji yén urang bisa nulis tanpa kalangkang ragu yén ieu téh bener mobil anyar, sarta teu refurbished. Sanajan sababaraha gambar desain jeung miheulaan na aya, desain anyar téh jadi seger jeung pikaresepeun nu teu saurang ogé bakal mikir ngeunaan modél heubeul.

Teras aya vérsi GT sareng waktos ieu urang diuji sorangan. Ti kajauhan, malah nu awam notices yén ieu téh versi olahraga . Tapi paling sadaya, warna sills, spoilers, bumpers husus sarta roda 18 inci badag nangtung kaluar. Biasana versi olahraga dicét dina warna caang anu henteu sering dianggo ku supir biasa. Tapi warna Renault ieu hal husus, sanajan éta lincah, teu nangtung kaluar sarta glows beautifully di panonpoé. Saé Reno, alus mimiti. Teu kawas prakték saméméhna, test Megane ogé impressed kalawan interior nu.

Korsi anu alus teuing sabab ngalakukeun pakasaban hébat sanajan di juru nalika aranjeunna nyadiakeun rojongan gurat teuing diperlukeun pikeun awak sahingga henteu ngan geulis tapi ogé praktis. Setir téh ngan sporty jeung kandel, sarta saprak Megane GT 205 dilengkepan transmisi otomatis, supir ogé boga Ceuli pikeun mindahkeun gears. Éta commendably ditempatkeun balik kabayang, nu hartina memang maranehna teu spin kalawan eta, tapi éta leres yen aranjeunna bisa ditempatkeun teuing tinggi. Tapi di handap aya riungan ku uas wiper kaca jeung switch kontrol radio. Naon deui, sagalana dina mobil ieu dikawasa ku sistem R-Link 2. Kalayan tanda 2, éta jelas yén ieu téh geus update kana versi dasar, tapi lamun urang ningali versi 3, éta bakal senang dinten. Henteu aya anu salah pisan, tapi sababaraha solusi sareng perbaikan bakal wilujeng sumping. Ieu alus nu test Megane ieu dilengkepan layar nangtung 8,7 inci. Manajemén parantos langkung gampang, seueur aplikasi dibuka nganggo tombol anu katingali ageung dina layar. Tapi, sababaraha di antarana leutik teuing, sapertos spanduk ménu utama. Éta hésé pencét bari nyetir, tapi hanjakalna Megane teu boga tombol kontrol layar nu bisa datang dina gunana pikeun supir, utamana lamun nyetir leuwih rupa bumi goréng jeung leuwih bouncing mobil. Teras hese pencét spanduk leutik dina layar nganggo ramo anjeun. Tapi pikeun sabagéan ageung, layar téh impressive, utamana navigasi, nu ngagunakeun sakabéh layar ngagambar peta. Ningali éta gampang, gancang sareng aman. Kusabab mobil uji éta dilabélan GT, tangtosna, hakekatna nyaéta nyetir. Teu kawas versi biasa, GT boasts awak sporty.

chassis nyaeta stiffer na sportier, nu dirasakeun dina numpak normal sarta santai, tapi teu overly kitu. Ieu bakal hésé ngolo-ngolo nini mésér mobil misalna, tapi supir dinamis bakal resep nyetir. Hiji titik amis ditambahkeun nyaeta 4Control roda opat setir. Nepi ka speed 60 kilométer per jam (dina mode olahraga dipilih nepi ka 80 kilométer per jam), roda pungkur giliran dina arah nu lalawanan ka hareup, sarta di luhur eta dina arah anu sarua. Hasilna nyaéta maneuverability hadé dina speeds low jeung stabilitas hadé tur controllability dina speeds tinggi. Tangtu, tanpa mesin kuat euweuh sportiness. Dina uji Megane GT, éta bener ukur 1,6 liter, tapi kalayan bantuan turbocharger boasts 205 "kuda". Ku kituna, supir pernah tetep garing, sarta salawasna cukup kakuatan sarta torsi. Akselerasi téh alus, sanajan data akselerasi ti kotana teu utamana impressive, utamana lamun mertimbangkeun beurat mobil, nu salah sahiji nu pangleutikna di kelas. Sapertos mesin bensin turbocharged, konsumsi bahan bakar dipangaruhan pisan ku beurat suku supir.

Tés rata-rata kusabab naékna anu cukup dinamis, janten data konsumsi bahan bakar tina bunderan normal langkung berwibawa. Tapi sacara umum, 200 "kuda" anu saé mung kedah diseupan. Ogé kapuji nyaéta transmisi otomatis dual-kopling EDC, anu pergeseran relatif gancang sareng tanpa macét. Éta gaduh sakedik masalah sareng mimiti anu lancar, tapi ngan ukur nalika supir milih modeu nyetir olahraga liwat sistem Multi-Sense nalika mobil nembé. Ogé kusabab sistem Multi-Rasa ngaluyukeun réspon tina pedal akselerator, setir, transmisi, mesin sareng chassis dina modeu olahraga anu dipilih. Salaku tambahan kana program Olahraga, supir ogé ditawarkeun Kanyamanan sareng Nétral sareng Perso, anu supir tiasa ngaréka-réka sesuai karep sareng kahoyong na. Tapi Megane GT naék ogé henteu paduli gaya nyetir anu dipilih.

chassis jalan ogé, urang bisa jadi saeutik ambek-ambekan tina sistem ESP sahingga hésé buka teuing gancang, sakumaha sigana Megane bakal tiasa sudut malah gancang tanpa wates kakuatan ESP, tur éta sagampil aman tur dipercaya. . Supir ogé gaduh layar proyéksi dina Megane GT, anu mangrupikeun versi anu langkung mirah, anu hartosna layar leutik naék tina luhureun dash. Dibandingkeun peers, Renault mangrupakeun salah sahiji pangalusna, tapi urang masih teu nyarankeun eta. Ieu (teuing) versi mirah, sarta éta ngan hiji nu proyek data langsung kana kipas kaca nu. Tangtosna, masih aya seueur sistem kaamanan sareng bantosan, seueur anu sayogi dina biaya tambahan, tapi ayeuna palanggan ogé tiasa ngaharepkeun aranjeunna dina Renault atanapi Megane.

Diantara hal-hal séjén, mobil tés ieu ogé dilengkepan ku sistem switchlamp headlamp / balok low-beam otomatis, anu terus dijalankeun dina balok tinggi salami (panjang teuing), nyababkeun supir anu bakal datang "ngiklankeun" lampu-lampuna. Panginten ogé kusabab lampu-lampu Megan ayeuna tiasa diode lengkep (test mobil), tapi ku ujung biru anu ngaganggu. Supirna bakal biasa kana waktos, atanapi bahkan kalayan supir anu bakal datang jelas. Gancangna Renault katingalina parantos hadé. Proyék Megane parantos hasil réngsé, ayeuna palanggan nuju ngalih. Sareng tangtosna, para pemasar anu kedah suksés sareng marahmay (maca kalayan harga anu terjangkau sareng diskon) nganteurkeun mobil ka palanggan tungtung. Nanging, ku produk anu saé, ieu ngajantenkeun tugas langkung gampang.

Sebastian Plevnyak, poto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga modél dasar:	€ 24.890 XNUMX €
Biaya modél tés:	€ 27.820 XNUMX €
Kakuatan:	151kW (205 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Jaminan:	Garansi umum dua taun tanpa watesan mileage, garansi cet 3 taun, jaminan karat 12 taun, kamungkinan manjangkeun garansi.

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	801 €
Suluh:	7.050 €
Ban (1)	1.584 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	9.147 €
Asuransi wajib:	2.649 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 27.453 0,27 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 79,7 × 81,1 mm - kapindahan 1.618 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 151 kW (205 l .s.) dina rpm 6.000. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,2 m / s - kakuatan husus 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm dina 2.400 rpm - 2 camshafts overhead (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - aftercooler.
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun roda hareup - 7-speed EDC transmisi clutch dual - rasio np - 7,5 J × 18 rims - 225/40 Urang Sunda 18 ban V, rentang rolling 1,92 m.
Kapasitas:	speed luhur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,1 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,0 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS, rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,4 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.392 kg - beurat total diidinan 1.924 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 730 - beban hateup diidinan: 80
Diménsi éksternal:	panjangna 4.359 mm - rubak 1.814 mm, kalawan kaca spion 2.058 1.447 mm - jangkungna 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - hareup lagu 1.586 mm - pungkur 10,4 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 910-1.120 mm, pungkur 560-770 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.410 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.000 mm, pungkur 920 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 470 mm - 434 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.247 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / status Odometer: 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m ti kota:	15,5 taun ( (150 km / jam) km / jam)
konsumsi uji:	9,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	74,3m
Jarak rem dina 100 km / jam:	43,2m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	58dB

Rata-rata rating (339/420)

• Saatos lami, Renault deui, anu matak berkesan. Anjeunna dideukeutan sanés ngan ukur ku supir, tapi ogé ku masarakat. Upami teu kitu, waktos bakal nyarios kumaha sadayana ieu bakal mangaruhan angka penjualan, tapi awalna langkung saé.

• Jaba (13/15)

  Saatos lami Renault, anu deui narik perhatian anu ngaliwat.

• Interior (99/140)

  Sapertos jaba, interiorna tiasa dipuji. Sumawona, mobil uji éta dilengkepan layar ageung (sareng nangtung!). Kami ogé muji korsi.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  /hiji)

  Ngan ukur mesin 1,6 liter, tapi tenaga kuda 205 anu luar biasa, sareng sasis anu hadé sareng transmisi dual-kopling ngalengkepan aranjeunna.

• Kinerja nyetir (64
  
  
  /hiji)

  Dirancang pikeun nyetir dinamis sareng khususna pikeun supir dinamis, tapi nyetir sepi henteu asing pikeun anjeunna.

• Kinerja (26/35)

  Mesin bénsin turbocharged klasik anu ngamajukeun akselerasi sareng, hasilna, jengkel ku mileage gas.

• Kaamanan (37/45)

  Pikeun biaya tambahan salaku sérial, tapi ayeuna aman pikeun anu mésér.
  
  
  - sistem pitulung.

• Ékonomi (42/50)

  Hésé ngayakinkeun saha waé yén mesin sapertos kitu mangrupikeun pameseran ekonomis, tapi pikeun naon anu ditawarkeunana, hargana langkung pikaresepeun.

Kami muji sareng ngahinakeun

Pangiriman

na mesinna

éta wujud

chassis mantap

rarasaan di jero

Tepi biru lampu hareup LED hareup ngaganggu

airbag ageung ageung nyumputkeun pandangan tukang